Yeti vs CX-5 2 (2017)

[paulo787]

Всем привет! Тема по сравнению CX-5 с Йети уже есть, но то был СХ-5 первого поколения. СХ-5 второго поколения - совершенно другой автомобиль, поэтому создам новую тему. Если что, уважаемые модераторы, не судите строго.
Итак, приступим. Что было Йети, 2012 год, 1,8л, ДСГ 6, Рево ст.1 220лс, 350 Нм, сборка Чехия, пробег 91ткм, обслуживание в Major, замена масла/фильтров через 7,5ткм, комплектация Элеганс, максидот, болеро + 8 динамиков, подушек безопасности много, работу не проверял))), салон тряпка, малый кожаный пакет, галогенки с лампами Osram+30%, режим дневного света, противотуманки с функцией CORNER, круиз-контроль, ABS, ESP, датчики света/дождя, блютус, хэндзфри для телефона, доводчики стекол, электро зеркала (водительское и салонное автохроматические, обогрев, складываются, правое опускается вниз при движении задним ходом), подогрев форсунок омывателя, двухзонный климат, охлаждаемый перчаточный ящик, охлаждаемый подлокотник, мультируль, AUX, передние сиденья с подогревом, водительское с электроприводом и регулировкой в 6 –и и памятью на 3-и позиции, пассажирское сиденье с микролифтом и ящиком под ним, задние парктроники, колеса зима и лето на 17" и много всего другого-всякого.
Стало СХ-5 2017 год, пробег уже целых 2ткм))), производство Япония, крупноузловая сборка во Владивостоке, комплектация Суприм, 2 л АКПП 6, 150 лс, 210Нм, полный привод, музыка Бозе 10 динамиков + саб, двойные стекла, салон кожа, адаптивный лед-свет, про всякие датчики молчу – много, как и подушек, электро передние сиденья, зеркала, дверь багажника, подогрев и передних, и задних сидений, руль и лобовое с подогревом, парктроники спереди и сзади, камера заднего хода, 19”колеса и много чего еще.
Попробую сравнить, хотя машины абсолютно разные.

Динамика: с турбо-Шкодой может сравниться только битурбо-Ауди. Мазда до 120 относительно едет, потом все. Я на это шел сознательно, т.к. езжу в последнее время по городу и на дачу. Камеры везде… По расходу топлива примерно одинаковы. Около 10,5л по городу. Может быть после обкатки расход поменяется.

Плавность хода: однозначно Мазда мягче. Возможно это заслуга 19-х катков.

Комфорт и эргономика: тоже Мазда. Салон сделан более качественно. Пластик везде мягкий, с прострочкой, как на коже, управление мультимедиа джойстиком очень удобно. Хотя у Шкоды больше регулировок водительского сиденья. Но, это было в моей комплектации. Бардачки примерно одинаковые, но на Мазде он обшит бархатом – пустячок, но приятно. Подлокотник на Шкоде регулируется удобнее, но ниша под ним, на Мазде больше. Козырьки на Мазде с подсветкой – на Шкоде нет. На Шкоде есть бардачок на торпедо, на Мазде нет. Благодаря двойным стеклам, в Мазде достаточно тихо. Но движок работает громче. Поэтому по шумке, они примерно одинаковы. Да, на СХ-5 двери закрывают пороги, поэтому при посадке-высадке не вытираешь с них грязь штанами, как на Йети.

Звук и аудиосистема: звук на Мазде звук однозначно лучше, что и не мудрено – динамиков больше + саб. Управлять с джойстика очень удобно. Но! Болеро более интуитивно понятна и проста. Управление телефоном удобнее на Мазде, да и цепляется он быстрее. И слышно лучше.

Обзорность. Пока не понял. На Мазде – высоко сижу, далеко гляжу, но капот длиннее как-то и стекла в багажнике меньше, но есть парктроники спереди и сзади и камера, хотя и пачкается прилично. Но, боковые стекла на Мазде, как ни странно, не забрызгиваются так сильно, как на Йети. Да и свет диодных фар – отличный. Кстати, омыватель на фары срабатывает на 5-й раз, так что незамерзайки уходит не критично больше. На Йети галогенки шлак полный. Стало что-то видно, когда поставил Осрам+30% в фары и туманки. Но лампочки раз в полгода под замену.

Второй ряд сидений. Зачет Шкоде – диапазон регулировок больше на СХ-5. Сиденья ездят по салазкам, спинки лучше регулируются по наклону. Но на Мазде сиденья с подогревом и есть юсб разъемы в подлокотнике.

Багажник и перевозка груза. У Мазды больше багажник, шторка очень классная, сиденья складываются из багажника, ну и конечно электропривод. Но, нет такого подполья, как на Шкоде и нету вариофлекса. Вот это ОЧЕНЬ жаль. В подполье у СХ-5 спрятался саб (в запаске) и дорожный инструмент. Компрессор, огнетушитель, знак аварийки, аптечка и трос лежат в сумочке сверху. На шкоде все было в подполе, что, конечно же удобнее.

Стоимость. Стоимость Йети по инвойсу в 2012 году 1250тр, что по курсу 2012 года примерно 42т долларов. Мазда по инвойсу 1985тр, по курсу на момент покупки примерно 33т долларов.

Внешний вид сравнивать не буду, но Мазда мне нравится больше.

В общем, как резюме, СХ-5 доволен. Но были бы деньги, купил бы Ку-7.

[SweN]

Цитата

Сообщение от paulo787

Мазда по инвойсу 1985тр

Ну да, а йети "из наличия" до сих пор можно взять за 1450. То есть - слишком большая разница в цене. CX-5 мне лично нравится, но и дорестайл был заметно дороже, а уж после рестайла цена улетела совсем куда-то в облака. За сравнимые деньги можно "из наличия" выцыганить уже Grand Santa Fe. с турбодизелем (каковой у Мазды не имеет смысла с межсервисным интервалом 10 тыс.). Осенью - за 2300 можно было взять X3 "в полном фарше" (не преувеличиваю). Не сомневаюсь, что можно, покатавшись по салонам, найти и Evouqe (который при всей дурацкой пафосности и имидже в реальности очень хорошо едет по асфальту и имеет отличную для кроссовера проходимость).
Так что не такие уж они одноклассники.
З.Ы. Исправили глюк с импортом контактов в магнитолу "кракозябрами"? На дорестайле так и не удалось понять, почему _некоторые_ контакты кракозябрами отображаются. Ну и атмосферник, да - напрягает при обгонах, надо "настраиваться". Впрочем, Вы тоже про это пишете.

[paulo787]

Цитата

Сообщение от SweN

За сравнимые деньги можно "из наличия" выцыганить уже Grand Santa Fe. с турбодизелем (каковой у Мазды не имеет смысла с межсервисным интервалом 10 тыс.). Осенью - за 2300 можно было взять X3 "в полном фарше" (не преувеличиваю). Не сомневаюсь, что можно, покатавшись по салонам, найти и Evouqe (который при всей дурацкой пафосности и имидже в реальности очень хорошо едет по асфальту и имеет отличную для кроссовера проходимость).
Так что не такие уж они одноклассники.
З.Ы. Исправили глюк с импортом контактов в магнитолу "кракозябрами"? На дорестайле так и не удалось понять, почему _некоторые_ контакты кракозябрами отображаются. Ну и атмосферник, да - напрягает при обгонах, надо "настраиваться". Впрочем, Вы тоже про это пишете.

Grand Santa Fe начинался от 2,3 в . Разговор, скорее мог идти о Santa Fe за примерно те же деньги 2,0-2,1, но тряпка и поганая мультимедиа. Корея хорошо, но внутри как китайская новогодняя елка. Аляповато. Мне не нравится. Evoque и X3 по уровню содержания совсем другие машины. К тому же RR маленький совсем, а BMW до 100ткм ездит сама, потом на эвакуаторе. У соседки по гаражу была. Знаю, о чем говорю.
Кракозябр не наблюдал, т.к. контакты не импортировал пока.
Межсервисный у Мазды, как и у Шкоды 15 ткм.

добавлено через 1 минуту

Цитата

Сообщение от Viking

Добрый день, это уже в третей генерации. А у автора рейстайл (вторая). Да в третей все гораздо хорошо+40 кг шумки, по сравнению дорейстайлом (моя) небо и земля.

3-ей генерации нет. Есть первая+рестайл и вторая. У меня, как раз, вторая. Дойдут руки - сфоткаю.

добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Етитт

paulo787, а чО Тигуан новый не взял за аналогичные деньги?

Тигу после Йети НЕ ХОЧУ!!! Смотрел машину Крита, хорошо, но Йети - лучше))) И дешевле. Из ВАГов смотрел только Тоурег. Но 3-5 летку не рискнул. Хотя телега зачетная. Тестил, знаю о чем говорю.

добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от X.A.M

Дружок купил CX-9 тут давеча. Я так понимаю они одних корней. Таз нормальный, но не симпли клевер, конечно...После шкоды многих ништячков там просто нет не смотря на разницу в цене...Но выглядит очень неплохо.

СХ-9 - большая СХ-5. Ну движок другой. А так, все тоже самое. Даже вентиляции попы нет. Только на лям дороже.

добавлено через 10 минут
[QUOTE=Evgen79;901924]2.0 действительно будет напрягать при обгонах.
Надо было брать 2.5 литра он уже очень бодрый и не надо напрягаться при обгонах.
Но автор осознано взял 2.0.
QUOTE]

Тестил и 2,5 и 2,0. По городу различаются не принципиально. Если на 2,0 активно давить, то и он едет. Если в приоритете трасса, то 2,5 однозначно. Но, я предпочел более "жирную" комплектацию. Естественно, не сравнимо с Йети 1,8 Рево ст1. Но автомат на Мазде очень приятно работает.
Кстати, полный привод на Йети всегда подрубался с ощутимым толчком - когда в гараж заезжал и упирался в порог. На Мазде не заметно. И системы стабилизации на Мазде лучше работают. Сегодня проверял на заснеженной дороге. Йети таскало по такой дороге сильнее. Проверял, играя в "шашки" по пустой дороге на скоростях до 100км/ч.

добавлено через 7 минут

Цитата

Сообщение от шурик71

Когда в аторевю про неё читал, то там большой упор делался на новую шумку мазды. И двойные стекла и тройные уплотнители дверей , и доп уплотнители багажника и чего-то там ещё. . А по факту общего шуму получается один фиг как йети? Арки так же слышно ?

Шумка хорошая. Арок и улицы не слышно. Слышно 2,0, если крутить. В 2,5 тише, т.к. движок крутишь меньше.

[паша58]

Цитата

Сообщение от paulo787

Тестил и 2,5 и 2,0. По городу различаются не принципиально. Если на 2,0 активно давить, то и он едет. Если в приоритете трасса, то 2,5 однозначно. Но, я предпочел более "жирную" комплектацию. Естественно, не сравнимо с Йети 1,8 Рево ст1. Но автомат на Мазде очень приятно работает.
Кстати, полный привод на Йети всегда подрубался с ощутимым толчком - когда в гараж заезжал и упирался в порог. На Мазде не заметно. И системы стабилизации на Мазде лучше работают. Сегодня проверял на заснеженной дороге. Йети таскало по такой дороге сильнее. Проверял, играя в "шашки" по пустой дороге на скоростях до 100км/ч.
.

Это ахилесова пята турбо тси.
Они не могут развить момент на низах при сопротивлении (в вашем случае порог\бордюр так же прицеп к примеру).
Т.е. толи электроника душит мотор\трансмиссию, толи графики момента рисованные ВАГ-ом липовые.
В общем надо наваливать выше 2-х тысяч оборотов.
Т.е. при этом жестко ударившись в бордюр\препятствие\запрыгнув на него.
Тогда как большой атмо больше 2.0л спокойно возьмет такое препятствие медленно.
На 1.2 это и вовсе очень сильно заметно. На малыше 1.2 при езде задним ходом в горку\уперевшись в препятствие по программе самообучения ВАГ-а проверяют пропуски зажигания этого мотора. (там сложная последовательность действий для выявления)

[Realalex]

Цитата

Сообщение от SweN

йети "из наличия" до сих пор можно взять за 1450

1300, а то и дешевле

[Evgen79]

Цитата

Сообщение от SweN

З.Ы. Исправили глюк с импортом контактов в магнитолу "кракозябрами"? На дорестайле так и не удалось понять, почему _некоторые_ контакты кракозябрами отображаются. Ну и атмосферник, да - напрягает при обгонах, надо "настраиваться". Впрочем, Вы тоже про это пишете.

У меня импорт контактов нормальный без кракозябр.
2.0 действительно будет напрягать при обгонах.
Надо было брать 2.5 литра он уже очень бодрый и не надо напрягаться при обгонах.
Но автор осознано взял 2.0.

добавлено через 3 минуты

Цитата

Сообщение от paulo787

Всем привет! Тема по сравнению CX-5 с Йети уже есть, но то был СХ-5 первого поколения. СХ-5 второго поколения - совершенно другой автомобиль, поэтому создам новую тему.

Не такая она уж и совершенно другая. Самое важное двигатель, коробка и вся ходовка остались прежние, такие же как и на 1 поколении (рестайле).

[Етитт]

paulo787, а чО Тигуан новый не взял за аналогичные деньги?

[SweN]

Цитата

Сообщение от Evgen79

Надо было брать 2.5 литра

Так дело ж не в объеме, 170 ездить негде все равно. Дело в способности резко набрать скорость от 80 до 110, к примеру. Т.е. быстро раскрутить двигатель. я ездил немного на 2.5, не сказал бы, что маневр "быстро обогнать" или "перестроиться в соседний ряд, едущий быстрее" там радикально проще. Вот у турбодизеля той же Мазды - да, разница заметнее. Но межсервисный интервал огорчает - стоимость владения получается в полтора раза выше.

Цитата

Сообщение от Evgen79

У меня импорт контактов нормальный без кракозябр.

Ну, значит, пофиксили. Это явный косяк какой-то был.

[Evgen79]

Цитата

Сообщение от SweN

Так дело ж не в объеме, 170 ездить негде все равно. Дело в способности резко набрать скорость от 80 до 110, к примеру. Т.е. быстро раскрутить двигатель. я ездил немного на 2.5, не сказал бы, что маневр "быстро обогнать" или "перестроиться в соседний ряд, едущий быстрее" там все радикально лучше. Вот у турбодизеля той же Мазды - да, разница заметнее. Но межсервисный интервал огорчает - стоимость владения получается в полтора раза выше.

Турбо естественно быстрей будет набирать, как ни крути.
Я после йети 1.2 тестил раф4 2.0., так вот по динамики разгона йиети была на голову выше.

добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Етитт

paulo787, а чО Тигуан новый не взял за аналогичные деньги?

Тигуан в такой комплектации будет уже 2.1-2.2 млн стоить, перед новым годом приценялся.

[GREENPEACE]

Цитата

Сообщение от Evgen79

Тигуан в такой комплектации будет уже 2.1-2.2 млн стоить, перед новым годом приценялся.

Видимо по салонам не ходили, а на сайтах "приценились".
Тигуан перед новым годом всех конкурентов "делал" по цене.
У нас салоны рядом, Мазда, Ниссан и Фольксваген. Сравнил в один день СХ5, Кашкай и Тигуан. На Мазде даже покататься отказался, да еще и минималка с автоматом за 1,6 млн. Кашкай за 1,55 поинтересней будет, но Ниссан мне тоже как то не очень, бюджетный как Тойота РАФ4 наощупь. А вот Тига за 1,34 очень даже порадовал комплектацией, динамикой, эргонимикой и качеством, но больше всего ценой.
Все авто рассматривались переднеприводными с автоматическими коробками.