ЧИП-тюнинг (своими руками) на примере 1,2 TSI - Страница 12

ArCanon · 22.01.2014, 13:01

dboxee, ну да, и цена вопроса от 15 000, кусается. И непонятно, как ездить будет. Не понравится - назад не вернёшь.
P.S. И, таки, да, легко снять внешний чип.

Vladr · 22.01.2014, 14:13

Итак, предлагаю Вашему вниманию макетный вариант схемы чипа на микроконтроллере.
Процесс сборки еще не завершен. По результатам фото разумеется будут.

Некоторые пояснения. Входной сигнал через R4 поступает через повторитель D2 на выход. Если контроллер в сбросе (S1 в положении 1), то на сигнал не оказывается никакого влияния, т.к его выводы в Z, причем без подтяжек. Если же тумблер в положении 2 или 3, то в контроллере функционирует программа, и происходит следующее.
Через R2 с помощью ADC3 контроллер получает информацию об уровне MAP, и в соответствии с заложенным алгоритмом, формирует сигнал ШИМ OC1B. ШИМ совместно с R3, R5, R4, C2 и C3 работает как ЦАП, осуществляющий "вольтдобавку" (ее не используем) или "вольтопадение" по отношению к входному сигналу.
Максимальное падение сигнала МАР с выбранными номиналами резисторов (и скважности ШИМ=0) составляет 15,5% от входного сигнала (и увеличить падение, т.е. ввести для турбины более тяжелый режим, контроллер уже не может). Таким образом, для МАР=2В максимальное снижение напряжения составит 320мВ, а для МАР=4В, снижение напряжения составит 640мВ.

Разъем Х3 предназначен для программирования через ISP или DebugWire, для отладки аналого-цифровой части, для макетных испытаний. ОУ D2.2 нужен для экспериментального съема сигнала датчика в боевых условиях на автомобиле с подключением к тестеру(регистратору).

По поводу элементов.
У меня в макете стоят прецизионные С2-29 (т.к. были, хочу стабильности делителя на температуре и т.п), никто не мешает поставить, например, 1%-е чип-резисторы, имеющие обычно 50-100ppm/грС.
ОУ у меня прецизионный, т.к. был, точный тут не нужен, можно ставить любой rail-to-rail по входу и выходу. Можно даже и LM324, но к таким я не привык.

Микроконтроллер attiny 25/45/85. Поставил эту серию, т.к. быстрый ШИМ (500кГц в режиме 7bit), входы в сбросе без pull-up, можно шить через debugwire, т.е. по одному проводу (хотя сейчас использую ISP).

Программы пока нет. Алгоритм (очень упрощенно!) будет примерно такой:
- при включении зажигания определяется начальный уровень МАР, и заложенная в контроллер табличная характеристика корректируется таким образом, чтобы при начальном МАР выход ШИМа был уравновешен со входом, и не влиял на выходной сигнал;
- при работе с входным МАР на участке 2В...4В ШИМом подстраивается характеристика так, чтобы ее плавно сместить вниз на 200-300мВ;
- в некоторых ситуациях чип-режим не включается или мягко включается через некоторое время (температура кристалла, некорректное определение начальной точки, холодный запуск, сбой и т.п.).
Готовая программа будет не очень скоро. Но будет

POWER_USER · 22.01.2014, 15:05

Vladr, должно работать

единственно, я не работал с этими контроллерами ... если есть еще один вход ацп я бы его использовал для обратной связи .... тоесть контроля напряжения с выхода ОУ ...в этом случае удобней задать начальное напряжение и можно обойтись без таблиц ... задав закон математически

Vladr · 22.01.2014, 16:47

Цитата

Сообщение от POWER_USER

Vladr, ... если есть еще один вход ацп я бы его использовал для обратной связи

Входы есть. И на будущее оставлена такая возможность. Пока не хочу завязываться с ОС, т.к. на мой взгляд при этом сложнее алгоритм, особенно при определении "начала аварийной ситуации". Но, впрочем, может уже в макете зарезервирую такой вариант

POWER_USER · 22.01.2014, 16:58

Цитата

Сообщение от Vladr

. на мой взгляд при этом сложнее алгоритм, особенно при определении "начала аварийной ситуации

ну не знаю .... мне кажется так надежней и проще ...

Vladr · 31.01.2014, 10:28

...Между тем отработка чипа на микроконтроллере идет полным ходом.
Немного подправлена схема, по предложению POWER_USER добавлена возможность отслеживания контроллером выходного МАР для возможной коррекции смещения ОУ и еще одной "таблетки от бешенства" (правда в моей версии ПО классической ПИД-подобной ОС не будет во избежание перерегулирования).

Макет собран на плате 20х15мм навесным "трехмерным" монтажом (чего не сделаешь ради компактности!) Впоследствии плата будет полностью залита эпоксидкой. Корпус тоже изготовлен, но фотки будут позже, в процессе заливки. Да, забыл сказать, для подключения к штырькам платы никаких разъемов нет - пайка и только пайка...

На столе железо отработано на ура, снятые характеристики подтвержают расчеты - думаю, что типономиналы элементов меняться не будут.
ПО в процессе написания.
Микроконтроллер старший, 85й, т.к. много места уходит под таблицы для "плавного" выхода на режим.

Z-Rain · 06.02.2014, 08:41

Цитата

Сообщение от POWER_USER

Естественно у меня нет даташитов производителя и опираться пришлось только на логику и здравый смысл ... второй датчик во впускном показывает давление зависящее от давления надува, угла открытия дросселя, интенсивности охлаждения интеркулера и расхода в цилиндрах .... обманывать его смысла не вижу ... достаточно иметь небольшой запас давления надува что весьма заметно и приятно сказывается на поведении авто

Здраво всё выглядит, к лету думаю сварганю "мульку" на пробу, но всё таки очень интересует, можно ли увидеть через ВАГ-ком не только увеличение давления в напорной трубе но и как при этом работают форсунки (увеличивается ли количество подаваемого топлива аналогично увеличению давления). Детонацию бы не поймать.

ashlee · 06.02.2014, 09:06

и прогоревших поршней

POWER_USER · 06.02.2014, 09:51

Цитата

Сообщение от Z-Rain

Здраво всё выглядит, к лету думаю сварганю "мульку" на пробу, но всё таки очень интересует, можно ли увидеть через ВАГ-ком не только увеличение давления в напорной трубе но и как при этом работают форсунки (увеличивается ли количество подаваемого топлива аналогично увеличению давления). Детонацию бы не поймать.

увеличения давления через вагком вы не увидете, устройство работает как обманка, увеличение подачи топлива можно, теоретически, если есть стенд .... без нагрузки ничего не изменится

добавлено через 3 минуты

Цитата

Сообщение от ashlee

и прогоревших поршней

насильно чиповать ни кто не застовляет дело сугубо добровольное, прибавка 10 - 15 ℅ просто разорвет двигун на куски

Z-Rain · 06.02.2014, 09:56

POWER_USER,
Странно, я думал уж величину давления можно в вагкоме увидеть.
Я просто интересуюсь в том ключе, что, а вдруг всё таки ЭБУ смотрит сколько топлива лить исходя именно из показаний 2го датчика на впускном коллекторе? Тогда смесь будет не верная в % соотношении.
А так, если всё же топлива подаётся адекватно поступившему воздуху, то этот обман датчика на 15% не приведёт к чему-то плохому (моё мнение).

06.02.2014, 09:51	#119
POWER_USER Завсегдатай Регистрация: 15.04.2012 Мой город: Курск Мой авто: Škoda Yeti, 1.2, мех, Ambition Сообщений: 2,342 Сказал(а) спасибо: 489 Поблагодарили 989 раз(а) в 471 сообщениях Рейтинг мнений: 122	Цитата Сообщение от Z-Rain Здраво всё выглядит, к лету думаю сварганю "мульку" на пробу, но всё таки очень интересует, можно ли увидеть через ВАГ-ком не только увеличение давления в напорной трубе но и как при этом работают форсунки (увеличивается ли количество подаваемого топлива аналогично увеличению давления). Детонацию бы не поймать. увеличения давления через вагком вы не увидете, устройство работает как обманка, увеличение подачи топлива можно, теоретически, если есть стенд .... без нагрузки ничего не изменится добавлено через 3 минуты Цитата Сообщение от ashlee и прогоревших поршней насильно чиповать ни кто не застовляет дело сугубо добровольное, прибавка 10 - 15 ℅ просто разорвет двигун на куски Последний раз редактировалось POWER_USER; 06.02.2014 в 09:51. Причина: Добавлено сообщение

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

22.01.2014, 13:01	#111
ArCanon Завсегдатай Регистрация: 13.11.2013 Мой город: Волгоград Мой авто: Yeti 1,4 TSI DSG7 + 3 пакет Сообщений: 476 Сказал(а) спасибо: 198 Поблагодарили 165 раз(а) в 81 сообщениях Рейтинг мнений: 66	dboxee, ну да, и цена вопроса от 15 000, кусается. И непонятно, как ездить будет. Не понравится - назад не вернёшь. P.S. И, таки, да, легко снять внешний чип.

22.01.2014, 15:05	#113
POWER_USER Завсегдатай Регистрация: 15.04.2012 Мой город: Курск Мой авто: Škoda Yeti, 1.2, мех, Ambition Сообщений: 2,342 Сказал(а) спасибо: 489 Поблагодарили 989 раз(а) в 471 сообщениях Рейтинг мнений: 122	Vladr, должно работать единственно, я не работал с этими контроллерами ... если есть еще один вход ацп я бы его использовал для обратной связи .... тоесть контроля напряжения с выхода ОУ ...в этом случае удобней задать начальное напряжение и можно обойтись без таблиц ... задав закон математически

22.01.2014, 16:47	#114
Vladr Завсегдатай Регистрация: 27.11.2012 Мой город: СПб Мой авто: Yeti 1.2 МКПП Active Сообщений: 433 Сказал(а) спасибо: 102 Поблагодарили 228 раз(а) в 128 сообщениях Рейтинг мнений: 113	Цитата Сообщение от POWER_USER Vladr, ... если есть еще один вход ацп я бы его использовал для обратной связи Входы есть. И на будущее оставлена такая возможность. Пока не хочу завязываться с ОС, т.к. на мой взгляд при этом сложнее алгоритм, особенно при определении "начала аварийной ситуации". Но, впрочем, может уже в макете зарезервирую такой вариант

22.01.2014, 16:58	#115
POWER_USER Завсегдатай Регистрация: 15.04.2012 Мой город: Курск Мой авто: Škoda Yeti, 1.2, мех, Ambition Сообщений: 2,342 Сказал(а) спасибо: 489 Поблагодарили 989 раз(а) в 471 сообщениях Рейтинг мнений: 122	Цитата Сообщение от Vladr . на мой взгляд при этом сложнее алгоритм, особенно при определении "начала аварийной ситуации ну не знаю .... мне кажется так надежней и проще ...

06.02.2014, 08:41	#117
Z-Rain Завсегдатай Регистрация: 18.08.2011 Мой город: Екатеринбург Мой авто: Йети Амбишн 1.2 на ручке платиново-серого цвета + допы Сообщений: 593 Сказал(а) спасибо: 80 Поблагодарили 90 раз(а) в 64 сообщениях Рейтинг мнений:	Цитата Сообщение от POWER_USER Естественно у меня нет даташитов производителя и опираться пришлось только на логику и здравый смысл ... второй датчик во впускном показывает давление зависящее от давления надува, угла открытия дросселя, интенсивности охлаждения интеркулера и расхода в цилиндрах .... обманывать его смысла не вижу ... достаточно иметь небольшой запас давления надува что весьма заметно и приятно сказывается на поведении авто Здраво всё выглядит, к лету думаю сварганю "мульку" на пробу, но всё таки очень интересует, можно ли увидеть через ВАГ-ком не только увеличение давления в напорной трубе но и как при этом работают форсунки (увеличивается ли количество подаваемого топлива аналогично увеличению давления). Детонацию бы не поймать.

06.02.2014, 09:06	#118
ashlee Пользователь Регистрация: 30.08.2012 Мой город: Волжский Мой авто: Skoda Yeti 1.2 Ambition Сообщений: 40 Сказал(а) спасибо: 20 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Рейтинг мнений:	и прогоревших поршней

06.02.2014, 09:56	#120
Z-Rain Завсегдатай Регистрация: 18.08.2011 Мой город: Екатеринбург Мой авто: Йети Амбишн 1.2 на ручке платиново-серого цвета + допы Сообщений: 593 Сказал(а) спасибо: 80 Поблагодарили 90 раз(а) в 64 сообщениях Рейтинг мнений:	POWER_USER, Странно, я думал уж величину давления можно в вагкоме увидеть. Я просто интересуюсь в том ключе, что, а вдруг всё таки ЭБУ смотрит сколько топлива лить исходя именно из показаний 2го датчика на впускном коллекторе? Тогда смесь будет не верная в % соотношении. А так, если всё же топлива подаётся адекватно поступившему воздуху, то этот обман датчика на 15% не приведёт к чему-то плохому (моё мнение).