PDA
Просмотр полной версии : Загорелись датчики Система контроля токсичности ОГ, EPC...
Stanislavus
29.07.2011, 20:07
хотя бы раз в неделю кататься в ручном режиме
А как они это аргументировали? Что это даст?
Tolik2009
29.07.2011, 20:18
Мастер просил при эксплуатации иметь ввиду, что Йети не любит перегрева, поэтому в пробках яко бы надо ставить на нейтраль, и еще хотя бы раз в неделю кататься в ручном режиме...:eek:
В огороде бузина как говорится. Это бабушкины сказки, чтоб не грелась DSG. Только перегрев коробки сильно зависит еще и от момента двигателя. А он у нас явно щадаящий (меньше чем у 1.8) нейтраль и тем более ручной режим здесь не помогут, пусть сначала устройство коробки получше узнают, чем ерунду говорить.
Меняли турбину в КАРРО. К тому, что услышала, отнеслась по принципу "чем бы дитё ни тешить, лишь бы послушало..." ну, послушала... А суть... в песок, видно...
Denis96
31.07.2011, 08:59
Судя по "Температуре масла" в максидоте в жару нужно ездить с кондиционером. Видимо, постоянно работающий вентилятор радиатора лучше охлаждает двигатель.
Движки у ВАГа высокотехнологические стандарта евро-5, а мы, извеняюсь за выражение, ослиною мочу заливаем. Вот осюда вся проблема с турбиной, слишком много в нашем бензине серы.
На счет бензина согласен, на счет проблем с турбиной нет... Нет пока проблем именно с турбиной ни у кого... Есть вроде пара случаев на форуме когда че-то там дребезжало или масло гнало, то ли заводской брак был то ли еще что - вот у них да, были проблемы с турбиной.
Леонидыч
31.07.2011, 11:14
Судя по "Температуре масла" в максидоте в жару нужно ездить с кондиционером. Видимо, постоянно работающий вентилятор радиатора лучше охлаждает двигатель.
Что-то Вы здесь недопоняли... Вентилятор радиаторов так и так в жару будет включен, а включение кондея, наоборот, повышает нагрузку на двигатель, соответственно и Т масла.
Denis96
01.08.2011, 09:42
Что-то Вы здесь недопоняли... Вентилятор радиаторов так и так в жару будет включен, а включение кондея, наоборот, повышает нагрузку на двигатель, соответственно и Т масла.
Если кондиционер включен, то вентилятор работает постоянно, если отключен - вентилятор включается кратковременно.
Если есть на максидоте "температура масла" - можете сами понаблюдать за ее динамикой.
на счет проблем с турбиной нет... Нет пока проблем именно с турбиной ни у кого
А как же тема Полетела турбина (http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=1589) да и в этой теме есть некторые траблы с турбиной. Неважно политела вся турбина или только её часть, главное происходит замена турбины в сборе, хорошо что ещё только по гарантии.
komandor
01.08.2011, 16:39
так тогда надо писать что полетело йети
а не клапан в турбине
чего уж
Леонидыч
01.08.2011, 23:27
Denis96, понаблюдать не получилось, сегодня слишком мало ездил. Впрочем не думаю, что сбросить Т масла с 105* до, например, 98* очень важно для нормальной работы двигателя. А выше 105*я температуру и не видел, даже в жару и на длинных перегонах в отпуске. ИМХО.
А давайте письмо в Шкоду напишем,( если верить опросу, турбин то уже 15:evel:) что б официально ответили, в чем причина отказа и какие меры предполагают предпринять (если, вообще, собираются реагировать)
Хоть и получила уже замену турбины, езжу 4-й день нормально, но
Васаби, поддерживаю!
komandor
02.08.2011, 17:02
у меня пробег 3700
гно вот в выходные уже было ощущение что турбина както не активно чтоли работает! в общем в первые както не так авто ехало!1
а на след день вроде всё окей
или тема уже навевает или тараканы в голове
или и вправду там датчик или клапан залипает
ошибки то должны записаться или загореться??
Прошу прощения что не совсем по теме. В АвтоСпецЦентре (Обручева) есть новая информация о продленной гарантии. Предоставляется она Volkswagen Group Rus через посредническую фирму АКАР ( здесь возможна ошибка с написанием, потому как инфа из телефонного разговора) Продленка распространяется на все ( и на турбину), кроме кузова и сцепления на механике ( и то , со слов инженера по гарантии, возможны варианты, когда и поменяют). Ограничения по пробегу 150т. При заключении договора предоставляется также гарантия мобильности, т е эвакуация и помощь на дороге. Короче говоря, продленка ни чем ( кроме кузова) не отличается от основной. Пока она еще не запущена, потому что не ясен вопрос с ценообразованием, вариантов 2:1 год и 2 года, заключается по истечении основной. ВСЕ со слов инженера по гарантии.
Продублирую для статистики здесь свое сообщение на соседнем форуме:
Вот и я стал жертвой "модной" болезни.
Загорелся датчик EPC и включился аварийный режим - то есть можно ехать, но без турбины. Двигатель крутит только до 3 тыс. - так на 1,2 далеко не уедешь.
Выключил зажигание - минута и снова все в порядке. Проездил неделю без проблем и снова повторение: датчик, пропадание тяги, остановка, стоянка, еду дальше. Записался на диагностику. Вновь свободно только в "Гриффин", остальные готовы принять через неделю.
Что ж поехал туда. По дороге вновь датчик и т.п. В истории про массовость и отсылки к форуму не поверили. ВАГ согласовал по диагностике замену датчика наддува (ошибка: "механическая неисправность датчика регулировки наддува") - ждать его три недели.
Так как не хочется после замены датчика вновь столкнуться с подобной ошибкой и потом еще раз ждать месяц, только теперь как и другие несчастные, турбину, на всякий случай заеду и к другому дилеру.
Пробег 23 тыс., выпуск 09.2010.
ВАГ согласовал по диагностике замену датчика наддува (ошибка: "механическая неисправность датчика регулировки наддува").
Вы уверены что вам заказали именно датчик? Хотя судя по тому как звучит ошибка может действительно датчик...
komandor
06.08.2011, 18:51
у меня пробег 3700
гно вот в выходные уже было ощущение что турбина както не активно чтоли работает! в общем в первые както не так авто ехало!1
а на след день вроде всё окей
или тема уже навевает или тараканы в голове
или и вправду там датчик или клапан залипает
ошибки то должны записаться или загореться??
так и не понял что это было(может просто сам я был не в настроении)
но вот накатал ещё почти 2000км и ничего подобно не и не ощущается
это самовнушение,избавьтесь от него.:az:
чем жарче тем выше температура наддувочного воздуха,тем меньше резвость.
Случилось и со мною эта беда. Сегодня загорелся индикатор EPC и пропала тяга. Выключил зажигание и включил вновь. Все прошло. Через некоторое время ситуация повторилась еще раз. Звонил ОД, поеду на диагностику сегодня-завтра... :(
Пробег 31500
Tony, куда поедете,в эскадру или л-моторс?
garry59
08.08.2011, 19:20
Сегодня загорелся индикатор EPC и пропала тяга.
Может это связано с той ошибкой которую обнаружил Андрей? Если поедете в Эскадру, там есть толковый диагност....зовут Юрий.
Tony, куда поедете,в эскадру или л-моторс?
Сегодня уже съездил в л-моторс. Обслуживаюсь там.
Может это связано с той ошибкой которую обнаружил Андрей? Если поедете в Эскадру, там есть толковый диагност....зовут Юрий.
Андрей обнаружил какую-то другую ошибку, по-моему.
Результаты поездки к ОД:
1. Долго расспрашивали как возникла ошибка, где заправлялся перед и т.п.
Сказали, что продиагностируют и возьмут на анализ топливо. Если ошибка вызвана каким-либо не гарантийным случаем, то возьмут 520 р. за диагностику, а если причина в некачественном топливе - ремонт за мой счёт. Если проблема с турбиной, то оставят машину у себя. Насчёт подменной сказали - "если есть в наличии"... :( А мне домой 70 км. возвращаться...
2. В результате за диагностику денег не взяли. Сказали, что ошибку сбросили и что она не воспроизводится снова. Запросили московский офис Шкода насчет рекомендаций. Говорят, что "почистили нассос". Спрашивал какой? Отвечают - турбину (???). Продолжайте, говорят, ездить так. Если снова возникнет ошибка EPC и, кроме того, загорится CHECK, то тогда закажут турбину.
Такие вот дела...
Кроме того попал под акцию по проверке силовых проводов под аккумулятором. Проверили, все в порядке.
P.S. Извиняюсь за оффтоппик, но: Просьбу сообщить код SWINGа моего не выполнили, т.к. не было у них связи с базой. Уже второй раз не могут сделать то, что еще при предпродажной подговке должны были. Насчет установки темпомата вразумительно ответить не смогли. Цену на работу после 10 минут совещаний, правда, сообщили - 2100. Насчет TPMS пришлось объяснять - тоже ни разу не ставили. :frown:
добавлено через 30 минут
Забыл сказать - удалось взять у ОД копию листка диагностики с кодом ошибки:
ЭСУД - Simos (UDS)
03F906070M
SIMOS 10.10
Кодировка 001900D6232400080000
03F906070F
H03
7247
EV_ECM12TFS02103F906070M
002014
CBZB
"2 события онаружено
11825 Р334В00 [32]
Регулятор давл. наддува
мех. неисправность
время от времени"
garry59
08.08.2011, 22:02
Судя по описанию это "Л-Моторс"!?)))))
Да. Я, собственно, в начале предыдущего сообщения об этом сказал.
в эскадре тоже все проходит туго,иногда и ехать не охота,думаю на трясучку в пихтин поеду,а то эскадра скажет что все хорошо.
garry59
08.08.2011, 22:22
У меня начались проблемы c EPC, сначала поменяли провода...потом грешили на дроссель в сборе...потом на низкое давление масла....продолжения я не знаю, потому как машину продал с постоянно возникающей ошибкой. Новый владелец поставил ее на продажу и рекламирует, как абсолютно беспроблемную))))))))))))
"2 события онаружено
11825 Р334В00 [32]
Регулятор давл. наддува
мех. неисправность
время от времени"
Моя ошибка (в Казани на диагностике)... Ошибку стерли, отпустили с миром... Потом эту ошибку на словах (по телефону) озвучил самарскому дилеру - сразу заказали турбину...
Gradole
12.08.2011, 00:58
У меня Yeti 1,2.
Сегодня утром -20. Проехал километр и загорелись датчики Система контроля токсичности ОГ, EPC и ASR (ESP). Показалось, что немного троит.
Метров через 100 остановился. Выходил в магазин на несколько минут. Завел - все нормально. Датчики не горят. Никаких признаков, что что-то не так.
Нужно ли ехать в сервис?
Я только не заметил писал ли чего компьютер.
да все в порядке, то может из-за качество русского топлива
apv-net
12.08.2011, 12:41
Всем привет! Ну вот и у меня турбина скончалась. Пробег 35 000 км., автомобиль выпущен в апреле 2010 года. Дилер - Автопрага, срок ожидания 1 месяц.
Laodong
12.08.2011, 17:00
apv-net,
Ждал месяц и неделю.
Сейчас жужжит и бегает как новая.
И кстати, менять по гарантии можно у любого дилера.
У них иногда на своих стоках бываю запчасти которых нет на центральном складе. Проверено.
apv-net
12.08.2011, 17:54
Подожду. Вроде ездит пока, три раза за неделю выскочило EPC. Пока терпимо.
Господа Йетяводы, мне думается, что пора уже кооперироваться и писать представление в представительство шкода на данную проблему, дабы успеть к окончанию гарантии. Тут не нужно быть особо технически одаренным, чтобы понять, что по сути, проблема выделенного яичка не стоит, но если потребитель не чешется, производитель явно торопиться с устранением данного дефекта не будет.
П.с. отравить копию в головной Вольфсбург VW
Laodong
12.08.2011, 22:49
apv-net, Это не надолго. Поверь. На пару-недель. Потом выскочат на постоянку. Электроника задушит двигатель...
А вот никто не знает, какой процент брака должен быть, чтобы авто производитель отозвал всю партию?
Stanislavus
13.08.2011, 00:34
Васаби, а какой смысл отзыва? Сломается турбинка - починят! Вот если бы дефект сильно влиял на безопасность (тормоза, например), тогда бы отозвали.
Stanislavus, Ну а как тогда? В конце концов, это же престиж марки. Получается что они там считают n% нормой , вызванной условиями эксплуатации.
Stanislavus
13.08.2011, 01:11
Васаби, N-ный процент брака есть у любого производителя. Можно подумать, что Мерсы и БМВ не ломаются... Просто мы не ходим на их форумы :wink:
А Етя вообще относительно свежая машинка, ещё не всё отработали. Уже писал в нескольких темах, но повторюсь: высококачественный автомобиль получается только после рестайлинга (2-4 года с начала производства). Потому что рестайлинг - не изменения бампера и разреза фар, а подбирание всех соплей, что были заложены в конструкцию автомобиля!
высококачественный автомобиль получается только после рестайлинга
С этом не поспоришь. Но любой рестайлинг сильно увеличивает цену
N-ный процент брака есть у любого производителя.
этот процент, в норме, не должен выходить за какую то определенную цифру. Думается что это процентов 5, может я и ошибаюсь.
Снежный@
13.08.2011, 02:44
Ломаются все машины. Особенно нового поколения.
Проблема, на мой взгляд, нет нормальной (зачем отзывать всю турбину если можно заменить только одну деталь) ремонтной базы + отсутствие на складе необходимых запчастей. Причём в такой ситуации не только ОД Шкода. Но и другие компании.
Aleks72
13.08.2011, 07:02
Еще момент-не все же наезжают в период гарантийного срока много километров.:frown:С учетом того,что у Шкоды всего два года гарантии,велика вероятность остаться с проблемой в последствии один на один.Поэтому хотелось-бы,чтобы производитель решал данный вопрос поскорее.
Stanislavus
13.08.2011, 11:38
Aleks72, согласен, меня это тоже беспокоит, т.к. езжу 10-15 тыс. км в год. Но что касается конкретно турбинки, то как я понимаю, там выходит из строя копеечная деталька, которую потом можно и самому махнуть.
выходит из строя копеечная деталька
это только догадки
Stanislavus
13.08.2011, 11:47
Ну да, догадки. Но сама турбина не прогорает же, её не клинит. И диагностика выдаёт ошибку какого-то клапана.
А целиком её меняют, видимо, для проведения полноценных исследований в лабораториях ВАГа... :bk:
fixpixu
16.08.2011, 11:51
This is an email we have sent from Romania to Skoda.cz
"Dear Sir,
We are a group of Skoda Octavia 1.2 TSI 77kW owners from Romania. All of these vehicles were purchased in 2010 and 2011 through the national Romanian importer, Porsche Romania, and we would like to hereby officially inform you that we are extremely disappointed by our choice of automobile, because of the faulty functionality of the 1.2 TSI engine. Although it has been presented as “innovative”, “revolutionary” and so on, soon after the winter season had arrived, the engines were hesitant at start-up, in idle they were running unevenly and, in some cases, the rpms decreased to a grinding halt.
As a result of previous complaints which we have already directed to you and your continuous studies and experiments which you have conducted on these engines, you have issued several software upgrades, each one more of failure than the previous.
Over the course of one year, you have issued three software versions for the 1.2 TSI 77kW engine: 7425, 8620 and 9163 and despite these so-called “efforts”, the engine is still not working within reasonable running parameters. Not even the latest version, 9163, has not solved the cold start problem, as the engine manages to start only after keeping the ignition key locked in the “start” position for longer than normal. It is still difficult for the engine to run when the A/C is turned on, as the loss of power is tangible and quite significant. In all situations, engine noise continues to be extremely elevated, especially between 2.400 and 2.800 rpms. Also disturbing is the turbo lag present when the engine reaches its optimum operating temperature.
A very large number of owners have complained that there is a rattling noise at engine start, coming from the chain driven camshaft, an aspect of which Skoda CZ is fully aware of, claiming that it has made an “innovation” to solve this shortcoming. It is worth mentioning that this noise has not been present when the vehicles were new, but it has appeared after several thousand kilometers (regularly, after approx. 10.000 km.), so it cannot under any circumstances be considered as “normal”, as some services claim it should be or, as others say “Chain noise on start due to hidraulic tensioner which does not create tension up to a certain oil pressure level. If it worsens, please return to service.”
Furthermore, Mr. Vladimir Kutnar of Skoda CZ mentions, in a letter addressed to a Skoda owner here in Romania that “I am persuaded that this fault with engine chain won't repeat in the future, because an innovation on the chain has been implemented”. What would be a “normal” time span for this rattling noise to worsen? Until our cars are no longer covered by manufacturer warranty? (which is, by the way, embarrassingly short, compared to what other automobile producers are currently offering for their products, both for the Romanian market as well as for the international one). We feel that, given all these issues, faults and shortcomings of the 1.2 TSI 77kW engine, the warranty is ludicrously short compared to manufacturers like Dacia, Renault, Ford, Toyota, Hyundai and others (in comparison to which the VAG feels superior to—in our opinion, unjustly so) which offer a full warranty of 4, 5 and sometimes more years.
We are extremely concerned also by the failing turbochargers with which these engines are equipped. There are cases where these turbochargers, already changed, fell a second time and guarantee their standard warranty already expired at the end of the car. What if we warranty expires and the new turbocharger fails after 3 months? An increasing number of owners are confronted with failing turbochargers, in Romania as well as in other countries where Skoda models are sold (i.e., Greece, Russia, Germany, Czech Republic, Netherlands and UK etc.) where forums are simply flooded with disgruntled stories coming from users who have problems with faulty parts. Given the number of kilometers we drive every day, we are deeply concerned that the turbocharger in our cars will crash immediately after expiration of warranty, a part which should not create problems for at least 100.000 km. under normal circumstances and conditions of use.
Given all of the above, we strongly urge you to carefully and thoroughly review these concerns and we expect a positive resolution on the following issues:
1. The permanent and complete resolution of all software malfunctions in other ways than on the expense of Skoda customers’ time, money and mental well-being;
2. Developing a fully-working software upgrade which has been properly and fully been tested prior to market release. It should address ALL of the issues which have caused us so many problems: noise reduction, a proper cold and warm start, a proper torque and engine power curve, compliance with factory communicated pollution emissions, lowering of consumption to fall within normal range);
3. A publicly announced, factory recall of all Octavia models equipped with the 1.2 TSI 77kW engine, which will positively solve the noise coming from the chain drive, by installing the “innovation” which the producer claims to have made;
4. A free verification of the turbocharger installed on current models, its degree of deterioration caused by faulty use as a result of improper software solutions, its replacement free of charge where needed with a newer, better version, if the supplier for this part has been changed or if it has improved the quality of its parts;
5. Due to numerous problems and the faulty patches (rather than proper solutions) applied by Skoda CZ (over the course of one year, we have wasted significant time and money by putting our cars in service and renting vehicles which should have been supplied free of charge, courtesy of Skoda) there have been not one, not two, but THREE software releases (7425, 8620 and 9163) which, apparently, have proved less than satisfactory both for users as well as for the factory itself, and because the factory has chosen to treat us, buyers of Skoda Octavia, as “guinea pigs” rather than customers, through its repeated experiments on these engines, turbochargers and chain shafts made at OUR expense, time and patience, we hereby officially request A FREE OF CHARGE PROLONGATION OF THE WARRANTY PERIOD WITH AN ADDITIONAL 3 (THREE) YEARS FOR THE ENGINE, GEAR BOX AND ALL THE COMPONENTS CONTAINED THEREIN. Seen how the “quality” and “reliability” of the Skoda brand is notorious, we feel that this request, along with the ones listed above, is not only reasonable, but reparatory and fair and does not imply significant expense on the part of Skoda CZ, as we are sure that you actually believe that the quality build of your vehicles does not significantly deteriorate over the time window mentioned before. Furthermore, this effort on the part of Skoda CZ would be perceived as a sign of goodwill and as a reparatory measure towards your clients. As a secondary benefit, we would have to continue conducting service inspections in authorised Skoda services, which would prove beneficial for the sale of required parts and components.
We would also like to mention that this is our final effort to reach an amiable understanding with Skoda CZ. We have already arranged with a law firm to be represented, should our efforts to reach a common ground fail; if legal course is to follow, we will take our grievances to the National Authority for the Protection of Consumer Rights, to the national written, visual and internet media and we will resort to all legal
measures and channels to have our voices heard and our problems solved.
Also made contact with a television showing a weekly car show for a possible presentation of our case study and in a show.
Hoping for a positive response and for an amiable resolution of all of the above, we, the undersigned, thank you for your cooperation and await your response."
And Skoda reply was this:
"Dear ?koda owners,
we have received your letter, in which you decribed your dissatisfaction with our product Octavia 1,2 TSI.
We regret very much that you have mentioned problems with your cars and apologize for all the inconvenience on behalf of the manufacturer. The ?koda Auto company very thoroughly tests all engines in cooperation with other brands during the development phase and continues to monitor in detail the quality and the customer satisfaction after the market launch. Like the whole engine range produced by the company ?koda Auto, this engine complies with the strict quality standards required within the automotive industry. When developing engines, sophisticated design principles and latest technical know-how well-proven within the VW concern are applied.
If general serious problems occur on vehicles, we inform our customers about the need to carry out measures aimed at preventing subsequent complications (e.g. via a recall action). Nowadays there are no general problems with 1,2 TSI engines all over the world in order to make such arrangements. We would like to examine your complaint in detail, therefore we passed your petition for direct handling to our representation in Romania – PORSCHE ROMANIA S.R.L., SOS.PIPERA TUNARI NR. 2, COM. VOLUNTARI, JUDETUL ILFOV. The importer organization representing the brand ?koda in your country is entitled to respond to all queries, comments, claims, complaints in accordance with current legislation of your country and warranty and claim conditions as well as with the approved repair technology. The importer is entirely competent to resolve this matter with our thorough technical support.
We hope that within this procedure the case will be resolved to your full satisfaction and you will continue to favour the brand ?koda.
Best regards from Mlad? Boleslav"
They don't want to ackwnoledge that there is a problem with this engine.
Бородач бы сказал - "Ни хера себе,а я и не в курсе" ,хотя можно было догадываться.
fixpixu, пытались ли Вы на форуме , хотя бы приблизительно, посчитать % отказов турбин ? Если "да", то о каких цифрах идет речь?
fixpixu
16.08.2011, 15:04
On the Romanian forum are at least 8-9 turbochargers changed for 1.2 TSI on Skoda and 3-4 for 1.2 TSI on VW. Alow I know another 2 cases of people with 1.2 TSI turbocharger changed, but they are not on the forum (one Skoda, one Vw)
There are also around 15 on the Czech skoda forum. Also 6-7 on the Greek vw polo forum. approx 5 on British skoda forum. About 5 in Germany (2 forums), approx 2 on a polish forum, 1-2 on Holland forum.
komandor
16.08.2011, 15:08
немного в принципе то
fixpixu
16.08.2011, 15:22
Not so many, indeed... but these are just the ones that are accesing the forums. Non everybody spends time on the forum. Anyway... VAG attitude is not normal.
komandor
16.08.2011, 15:30
но и не забываем что те у кого всё хорошо в авто гораздо реже на форумы заходят
пока не приспичит и не заходят
but these are just the ones that are accesing the forums
Так и есть, на форумы заходят процентов 10 владельцев, не больше...
VAG attitude is not normal
Согласен
approx 5 on British skoda forum
Вы здесь считали? - http://briskoda.net/forums/
Спасибо за приведенную переписку.
fixpixu
16.08.2011, 16:07
Yes, I read also briskoda forums.
The other forums are: http://forum.skodahome.cz
http://vwforum.vwforum.ro/
And you can find others searching with google for "1.2 epc" or "1,2 epc"
Проблема явно имеет интернациональный характер. Пора бы уже шкоде (vw) реально решить проблему и внести соответствующие изменения в конструкцию.
fixpixu Вы не находили на указанных вами форумах точную причину отказа клапана V465 (главного виновника замены турбины)?
fixpixu
16.08.2011, 16:31
Almost all problems with turbochargers are because of the "mechanical failure" of the actuator, error code 11825.
And because of that electrical actuator they need to change the whole turbocharger.
There are only 1 case where the turbocharger was changed because some o-ring was damaged and leaked oil.
An extra: https://picasaweb.google.com/103161118481561761707/August112011?authkey=Gv1sRgCPqYgvnekvv_Ng - this is how a turbocharger is installed.
Almost all problems with turbochargers are because of the "mechanical failure" of the actuator, error code 11825
Вот вот, только что именно ломается в этом регуляторе наддува никто не знает (или не хотят говорить)...
There are only 1 case where the turbocharger was changed because some o-ring was damaged and leaked oil
Да, у нас на форуме тоже только 1 такой случай (если не ошибаюсь)... Сама по себе турбина надежная.
fixpixu
16.08.2011, 16:58
I've also sent mail on my own to skoda.cz and vw.de to ask if the new actuator will be any better than the one that failed - 3 weeks ago - no reply.
Still an unacceptable behavior from Skoda/VAG.
Totally unhappy...
Tolik2009
16.08.2011, 20:54
[COLOR="Red"] A FREE OF CHARGE PROLONGATION OF THE WARRANTY PERIOD WITH AN ADDITIONAL 3 (THREE) YEARS FOR THE ENGINE, GEAR BOX AND ALL THE COMPONENTS CONTAINED THEREIN.
("БЕСПЛАТНО ПРОДЛЕНИЕ ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ 3 (три) года для двигателя, коробки передач и все компоненты в нем содержатся".)
Я обеими руками ЗА! Молодцы мужики, это много лучше, чем гадание на год и номер турбинной лопатки. На самом деле есть действительно актуальная тема для написания письма в Шкоду, а не пресловутый холод в салоне.
thanatos
17.08.2011, 07:48
This is an email we have sent from Romania to Skoda.cz
после ответа из Шкоды не уверен, что имеет смысл писать им про РТС... хотя, вода камень точит..
после ответа из Шкоды не уверен, что имеет смысл писать им про РТС... хотя, вода камень точит..
Мое мнение - им нужно написать! Пусть хотя бы на пальцах ответят что собственно происходит... В чем конкретно заключается проблема? Решена она или нет? Планируется ли отзывная компания? Наверняка ведь выводы давно они сделали... Была ли это просто бракованная партия клапанов которая разошлась по всему миру (ведь отписывался же человек, что прошел 86 тыс на 1.2 без всяких замен)? Сидим как дураки в неведении... Гадаем только...
fixpixu
17.08.2011, 11:09
Actually I don't think that is only a batch of actuators with problems. I've read on a german forum just now (skodacommunity.de) that a Fabia 1.2 tsi 86PS with 1500 km had the turbocharger broken several months ago.
So I think the design of the turbocharger for 1.2 tsi is wrong.
And yes, I think you need to send a letter to skoda to put some pressure on them. Is not an isolated case, there are lots. With all batches of actuators.
Неплохо бы статистику набрать. Количество отказов турбины от пробега. Если четкой зависимости нет, то явно косяки конструкции турбины. И писАть в Младо-Болеслав обязательно и побольше. Согласен полностью с предидущим оратором.
garry59
17.08.2011, 11:49
So I think the design of the turbocharger for 1.2 tsi is wrong.
Походу, "за бугром" меньше верят в исключительную "гениальность" Шкоды)))))))))
fixpixu
17.08.2011, 11:54
here it is the link i was telling you about:
http://www.skodacommunity.de/skoda-forum/skoda-fabia-ii-forum/68188-ist-das-problem-normal-problem-beim-1-2-tsi-105-ps-dsg
You can use google translate.
Турбинка то ВАГовская. или нет?
Неплохо бы статистику набрать.
Мы "своих" то подсчитать не можем.:frown:
that a Fabia 1.2 tsi 86PS with 1500 km had the turbocharger broken several months ago.
here it is the link i was telling you about:
http://www.skodacommunity.de/skoda-f...tsi-105-ps-dsg
Здесь человек не указывает истинную причину смены турбокомпрессора, говорит что поменяли чуть ли не сразу после покупки... Как? Зачем? Почему? Ответа нет. Такое может быть с любой деталью в двигателе (брак):bk:
А вот здесь уже похоже на нашу общую проблему http://www.skodacommunity.de/skoda-forum/skoda-fabia-ii-forum/67934-1-2-tsi-turbolader-schon-kaputt/
Причем человеку поменяли турбину за 1 день (дело происходит в Германии), и сказали как и мне, что турбины сейчас исправлены и улучшены "Den Turbolader habe man mittlerweile ?berarbeitet und verbessert." Где, что и когда именно улучшено немцы на своем форуме тоже не знают, так же сидят и гадают на кофейной гуще:bk:
добавлено через 13 минут
So I think the design of the turbocharger for 1.2 tsi is wrong
Уже писал в этой теме, повторюсь...
это не отказ самой турбины - нет таких симптомов как высокий расход масла, сизый дым из трубы, запах горелого масла, следы масла на выпускном коллекторе, падение мощности, неравномерная работа двигателя на холостых оборотах, загаженные свечи... Имеет место быть периодический отказ этого долбаного электроклапана по неизвестной пока причине, который со временем прогрессирует
fixpixu
17.08.2011, 16:19
I agree with you Stask. The cause of failure is the electric actuator (N465). But this is caused by the design of the whole turbocharger component. Something is overheating in the turbocharger causing the actuator to block. As you can see in SSP443 the turbine with the actuator is considered by VAG (and ETKA) a single component - the turbocharger.
блин,че-то от этого английского мегрень скоро начнется
Igor191965
17.08.2011, 16:58
fixpixu, please use the online translator google (http://translate.google.com/#en|ru|)
fixpixu вроде хотел сказать:
Я согласен с вами Stask. Причиной отказа является электрический привод (N465). Но это связано с дизайном всей компонент турбокомпрессора. Что-то перегревается в турбокомпрессор вызывая привода к блоку. Как вы можете видеть в SSP443 турбины с приводом, по мнению VAG (и ETKA) одного компонента - турбокомпрессора.
fixpixu
17.08.2011, 17:10
Понял. Я постараюсь использовать Google Translate, но перевод будет не так хорошо все время
As you can see in SSP443 the turbine with the actuator is considered by VAG (and ETKA) a single component - the turbocharger.
Согласен с вами, так и есть. Остается надеяться что клапан или его электропривод исправили... Но... Ясности пока нет ни у владельцев авто, ни у будущих покупателей авто которые заходят на форумы. Поэтому все же написать им письмо нужно... Возможно это прояснит ситуацию.
apv-net
17.08.2011, 17:54
Срок ожидания турбины в Автопраге (на Варшавке) составил четыре дня. Молодцы!
fixpixu,
The cause of failure is the electric actuator (N465). But this is caused by the design of the whole turbocharger component. Something is overheating in the turbocharger causing the actuator to block.
I would agree regarding overheating issue. Yesterday, I've got a problem with turbocharger after a rather long ride at a high speed. When I turned the engine off at the gas station and switched it on again a failure indicator appeared on a dashboard. Official dealer stated, that the turbocharger need to be replaced.
At the same time, when the engine cooled down it ran normally, without any problems.
Нет катышкам
17.08.2011, 21:58
а я давно уже говорил, что летит клапан из-за перегрева.
ибо нефиг сразу глушить двигатель.
а я давно уже говорил, что летит клапан из-за перегрева.
ибо нефиг сразу глушить двигатель.
Вот, кстати, в этом есть рациональное зерно... Принудительная подача масла в для охлаждения турбины, при выключении двигателя, безусловно умная вестч.., но сервоклапан, находящийся в непосредственной близости от турбины и нагревающийся то же неслабо, этого охлаждения в должной мере может и не получать, от сюда и результат. Вопрос в другом... Будет ли эффективно не сразу отключение двигателя для охлаждения электроклапана? Будет ли он охлаждаться на холостом ходу или наоборот будет греться? Думаю, мысль понятна... Если не прав, то поправьте.
Stanislavus
18.08.2011, 00:35
disz, на холостых турбина будет выключена, так что и клапан остынет, полагаю.
Да, но что на холостых, что на сразу выключенном двигателе, масло принудительно, все равно, подается в турбину для охлаждения, в чем принципиальная разница?
Тогда уж охлаждение клапана будет происходить паралелльно со всем двигателем. Он то как быстрее остывает - в выключенном состоянии или еще поработав?
PS: ... ничего не утверждаю, просто хочу разобраться.
вот на этом фото хорошо видно как клапан близко находится к краю турбины,и вспоминаю слова дилера ,который ответил что происходит подклинивание клапана о тело турбины,вот первые турбины должно быть этим и страдали.
https://picasaweb.google.com/103161118481561761707/August112011?authkey=Gv1sRgCPqYgvnekvv_Ng#56395788 19693425602
добавлено через 3 минуты
и еще меня всегда волновал вопрос почему трубки смазки и охлаждения на турбину голые,ведь должна быть термозащита одетая на трубки,так как температура там нереальная.
вот первые турбины должно быть этим и страдали.
Хорошо бы если именно "первые"...
нефиг сразу глушить двигатель
Лучше уж тогда вообще не заводить:bm:
Принудительная подача масла в для охлаждения турбины, при выключении двигателя, безусловно умная вестч
Маленькая поправка - принудительная подается только ОЖ:bk:
сервоклапан, находящийся в непосредственной близости от турбины и нагревающийся то же неслабо, этого охлаждения в должной мере может и не получать
Температуры выхлопных газов перед турбиной (и клапаном) действительно зверские - на холостых 300-350°С, в режиме "газ в пол" 700-900°С...
Будет ли эффективно не сразу отключение двигателя для охлаждения электроклапана?
Всегда считалось что дать двигателю с турбонагнетателем поработать немного на холостом ходу (после "гонок") полезно для охлаждения подшипников турбины... Именно из-за их перегрева возможен постепенный дисбаланс турбинного колеса и последующие проблемы с турбой... А у нас получается, что турбина целая, и проблема внешняя - понятно конечно, что сам клапан работает в очень жестком температурном режиме - либо VAG накосячил с применяемыми материалами, либо не те допуски-посадки осей клапана (и их в результате со временем клинит), либо проблема в самом электороприводе... Либо брак конкретных экземпляров...
Тогда уж охлаждение клапана будет происходить паралелльно со всем двигателем. Он то как быстрее остывает - в выключенном состоянии или еще поработав?
Если верить LR Defender, то происходит примерно так:
Обороты турбины падают при сбросе газа очень быстро. Вы ведь не забывайте, что особенно у бензинового двигателя огромное сопротивление на впуске при закрытой дроссельной заслонке. Я вчера крутил "прыжки нагрузки" на 1,6 турбо неважно чьём. Принцип везьде одинаков. Конкретный пример: 2000/20Нм - исходная позиция. Обороты турбины: 17800, Темп. перед турбиной: 571°С. "Прыжок" на 2000/макс мощность (247Нм, с падением через 3сек. на 218Нм - так называемый Overboost заложенный именно для приёмистости турбомоторов). Обороты турбины: 140950, через 3сек - 127960. Темп. перед турбиной: 856°С (лямбда "прыгнула" с "1" на "0,9"). При сбросе газа обратно на 2000/20Нм, обороты турбины практически мгновенно упали до 17108-17476 и оставались на этом уровне до следующего "прыжка". Темп. перед турбиной так же мгновенно упала до 585-603°С.
Речь здесь о темп. газа! Поэтому естественно темп металла изменяется медленнее. При сбросе оборотов / нагрузки до ХХ с 2000/20-50Нм, темп. перед турбиной снижается где-то за 20-30 сек. до 350°С и остаётся таковой до выключения двигателя. После этого очень медленно продолжает падать.
Обороты турбины падают на ХХ до 5-6тыс. в течении секунд 10 и падают до "0" после остановки двигателя секунд за 5-7. Т.е многоминутное дырчание во дворе или гараже перед остановкой двигателя никакого положительного эффекта не дают. Поэтому, СПОКОЙНО доезжая последние пару минут до "финиша" и остановившись дав ему поработать до 30 секунд, вы можете абсолютно спокойно его выключать без всяких "турботаймеров".
ничего не утверждаю, просто хочу разобраться
Я тоже... Просто интересно. Кстати когда высвечивается EPC и двигатель уходит в аварийный режим можно услышать еле заметный писк из под капота... Если остановиться на обочине, заглушить двигатель и открыть капот, то становится понятно, что писк идет от электропривода (это со слов жены - мучилась в основном она) - то ли электропривод до последнего пытается открыть-закрыть подклинивший клапан, то ли с клапаном все в порядке и тупит сам электропривод... Спустя некоторое время писк пропадает - можно заводить - ошибки EPC уже нет.
то ли электропривод до последнего пытается открыть-закрыть подклинивший клапан
...
то ли с клапаном все в порядке и тупит сам электропривод... Спустя некоторое время писк пропадает - можно заводить - ошибки EPC уже нет.
Всё ж больше вероятность у проблемы клапана и попыток электропривода "доделать своё дело"...
А после остывания и "возвращения" всех размеров к первоначальным у него это получается...
fixpixu Откуда у вас такие интересные фото, если не секрет? Сами меняли турбонагнеталель?
fixpixu
18.08.2011, 10:53
Я изменил турбокомпрессора, но фотографии из http://forum.skodahome.cz/. Кто-то сфотографировал операции.
Я изменил турбокомпрессора Лично вы делали ремонт? Все делали сами? Хотя я все уже понял, похоже вам поменял дилер. Трудности перевода:smile:
добавлено через 7 минут
А после остывания и "возвращения" всех размеров к первоначальным у него это получается...
Тоже не однозначно... Остывание металла происходит относительно долго (даже растет температура первое время), а завести движок можно уже через 5 секунд и ошибки уже нет... Я и в движении глушил двигатель и запускал заново (никому так конечно не советую) - ошибки нет, тяга в норме - какое уж тут остывание... Хотя кто знает, опять сидим гадаем:be:
fixpixu
18.08.2011, 11:17
I will write both in English and Russian :)
I am software engineer :)
On my Octavia I had a problem with the actuator at 15500 km and the turbocharger was changed. The pictures are from a czech skoda forum: http://forum.skodahome.cz
Я напишу на английском и русском языке:)
Я инженер-программист:)
На моей Octavia у меня была проблема с приводом на 15500 км и турбокомпрессора была изменена.Изображения с чешской Skoda форум: http://forum.skodahome.cz
Я и в движении глушил двигатель и запускал заново (никому так конечно не советую) - ошибки нет, тяга в норме - какое уж тут остывание...
У меня такая процедура не прошла в очередной раз, когда загорелись EPC и Check Engine одновременно. Пришлось ждать достаточно долго пока турбина "пришла в себя" и EPC погас (соответственно, восстановилась тяга).
Вчера появились все симптомы: "EPC+CheckEngine+потеря тяги". Пробег 20300 км.
Отвез машину дилеру, приговорили турбину.
Машина у дилера, ждет "дефектовки", потом видимо буду ждать новую турбину..., сколько ждать скажут завтра.
Нашел "официальную" инфу по проблемной теме, выкладываю. (см. вложение)
Это так называемые TPI (Technical Product Information), они из последней доступной мне 'Эльзы', ELSA 3.9 Skoda - 03.2011. В них указано все и официальная причина данной проблемы и номера турбин (с F, G суффиксами) по датам (для информации).
Возможно кому-то тоже пригодится, для полноты картины.
Stanislavus
18.08.2011, 14:06
I will write both in English and Russian :)
Да, лучше так! Он-лайн переводчики не всегда работают корректно.
Нашел "официальную" инфу по проблемной теме, выкладываю
Спасибо добрый человек!!!
Подклинивание перепускного клапана (WASTEGATE) с корпусом турбонагнетателя
Интересно что нет "решения в условиях производства"
Получается что производителей конструкция полностью устраивает... И либо это был брак конкретных экземпляров, либо на всех потребителей попросту махнули рукой...
Stanislavus
18.08.2011, 14:20
Самое главное, что есть "официальная информация". Т.е. теперь никто не скажет, что проблема отсутствует!
из этого следует что он подклинивает на любой маркировке турбины,или я не прав?
fixpixu
18.08.2011, 17:17
If you look at "Production Change/Решение в условиях производства" section in the PDF you will see that is EMPTY. So my conclusion is that there is no improvement in the new actuators.
Если вы посмотрите на "Production Change / Решение в условиях производства» в разделе PDF вы увидите, что пуст. Так что мой вывод, что нет никаких улучшений в новых приводов.
fixpixu, Как Вы считаете, после окончания основной гарантии, если данная проблема возникнет, возможна ли замена только самого клапана?
из этого следует что он подклинивает на любой маркировке турбины,или я не прав?
If you look at "Production Change/Решение в условиях производства" section in the PDF you will see that is EMPTY. So my conclusion is that there is no improvement in the new actuators.
Если вы посмотрите на "Production Change / Решение в условиях производства» в разделе PDF вы увидите, что пуст. Так что мой вывод, что нет никаких улучшений в новых приводов.
Там указано так:
"Автомобили, произведенные до 31.5.2010
03F 145 701 F
Автомобили, произведенные после 1.6.2010
03F 145 701 G"
,
но, вы забыли, что есть более новая турбина с парт. номером
- 03F 145 701 H
так что может быть не все так плохо...
fixpixu
18.08.2011, 21:30
@Wasabi
In ETKA there is no separate code for the actuator. But I've seen on the internet some actuators standalone for sale. You can search the internet by the actuator code EWG0019
В ETKA нет отдельного кода для привода. Но я видел в Интернете некоторые приводы автономном для продажи. Вы можете осуществлять поиск в Интернете, EWG0019 код привода
http://reampoland-shop.home.pl/ZAWOR_WG_GARRETT_MAHLE_VW_EWG0019__VW-169.html
http://cgi.ebay.de/MAHLE-elektr-WASTEGATE-STELLER-f-Garrett-Turbolader-VW-/260772491699
Друзья, я тут еще немного капнул и вот, очередные странности откопались, смотрим - http://www.turbotechnics.com/docs/catalogue.pdf
Странность №1 – вроде бы как появилась новая турбина 03F 145 701 H (в экзисте бьется с 28.06.11), каталог по турбам свежий (датируется августом 2011), но ее в нем нет?!
Странность №2 – обратите внимание, что у всех марок, где ставился наш двигатель CBZB (см. ниже), турбы, как бы «правильные» - 03F 145 701 G и F, однако у Гольфа 6, несмотря на тот же двигатель CBZB что то совсем другое- 03G 145 701T?!
A1 - 86HP 2010- 1.2i CBZA TBA 03F 145 701G
Altea - 105HP 2010- 1.2I CBZB TBA 03F 145 701F
Ibiza - 105HP 2010- 1.2I CBZB TBA 03F 145 701G
Leon - 105HP 2010- 1.2I CBZB TBA 03F 145 701F
Fabia - 86HP 2009-10 1.2 TSFI CBZA TBA 03F 145 701F
Fabia - 105HP 2010- 1.2 TSFI CBZB TBA 03F 145 701G
Octavia - 105HP 2010- 1.2I CBZB TBA 03F 145 701G
Octavia - 105HP 2010-10 1.2I CBZB TBA 03F 145 701F
Yeti - 105HP 2009-10 1.2 TSI CBZB TBA 03F 145 701F
Yeti - 105HP 2010- 1.2 TSI CBZB TBA 03F 145 701G
Polo - 105HP 2009-10 1.2 TSI CBZB TBA 03F 145 701F
Polo - 105HP 2010- 1.2 TSI CBZB TBA 03F 145 701G
Внимание:
Golf 6 - 86HP 2010- 1.2 TSI CBZA CBZB TBA 03G 145 701T
П.с. завтра попытаюсь у себя посмотреть, что стоит (Гольф 6), только забыл, как точно нужно смотреть…
все это куйня,не тратьте нервы,все эти буковки меняющиеся по алфавиту,ничего не значат,маркетинговая штука не более.Думается что производитель в каждом модельном году должен изменять индекс,кто может переубедите.
Просто как вариант: Неграмотная мойка двигателя может спровоцировать такого рода поломку. На отечественном атопроме частенько приходится менять заслонку дросселя после такой процедуры, если не дать двигателю хорошо остыть.
Внимание:
Golf 6 - 86HP 2010- 1.2 TSI CBZA CBZB TBA 03G 145 701T[/SIZE][/SIZE]
Действительно странно... У вашего форумчанина "misha_g" была турбинка "F", и на замену ему тоже где-то откопали "F", правда у него Golf 6 Plus
http://www.vw-golfclub.ru/forum/showpost.php?p=527674&postcount=418
добавлено через 38 минут
П.с. завтра попытаюсь у себя посмотреть, что стоит (Гольф 6), только забыл, как точно нужно смотреть…
http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=64886&postcount=98
добавлено через 2 минуты
все эти буковки меняющиеся по алфавиту,ничего не значат
Похоже в данном случае так и есть.
добавлено через 4 часа 36 минут
Вот на простом Golf 6 (не Plus) тоже турбина с "обычным" номером... http://www.vw-golfclub.ru/forum/showpost.php?p=492779&postcount=347 Так что можно забыть про это расхождение в номерах, это скорее всего опечатка или что-то в этом роде...
Всем привет!
уже почти три недели как продали моего Кольта, и стоял вопрос выбора авто!
остановились на Йети, несколько дней читаю этот форум, и радуюсь вашему и своему выбору!
вчера супруг поехал в мск покупать Йети 1,2 с дсг б/у с пробегом 18000км, на гарантии.были у Од на диагностике, сказали надо заменить турбину, хозяин авто ни сном ни духом, говорит машина в поряде была! завтра должны заменить!пыталась отговорить от покупки мужа,но он говорит хорошо что сейчас это вылезло:-(((!
и вот....сегодня...я захожу в эту невеселую темку (читала часа 3)и в шоке!!! очень расстроилась по поводу турбин! неожидала такого расклада! спать не смогу до утра!утром вроде хотели уже договор купли-продажи подписывать. Что теперь делать?
Stanislavus
20.08.2011, 02:53
все эти буковки меняющиеся по алфавиту,ничего не значат,маркетинговая штука не более
Не думаю, что это маркетинг. Обычно ВАГ-коды на запчасти 9-значные. Буквы, обозначают год, либо модификацию. Т.е. предполагаю, что когда конструкция полностью отработана, то буква на конце убирается.
Андрей Рублев
20.08.2011, 09:35
Южания,
не так всё плохо , тем более когда авто на гарантии
Андрей Рублев,
Да-да, настраиваюсь на позитив!!!
Звонила супругу, он настроен решительно на покупку выбранного Йети!
дилер сказал, что турбину привезли вчера вечером, сегодня поменяют.
супруг говорит, что надо ставить турботаймер и все будет ОК с турбинкой.
komandor
20.08.2011, 10:50
да ерунда это всё с турбиной
не берите в голову
тем более гарантия
Андрей Рублев
20.08.2011, 11:01
Южания,
+ тубина чуствительна к воздуху и маслу
так что, если не брак, то масло 504 допуска и воздушный фильтр ,своевременно замененные, обеспечат бесперебойную работу многие десятки тысяч км
очень расстроилась по поводу турбин! неожидала такого расклада!
Честно сказать , никто не ожидал и все расстраиваются кто то больше кто то меньше. Не смотря на это Вы выбрали гарантийную машину и на сегодня турбина будет заменена, так что не паникуйте заранее, все владельцы 1.2 надеются что в скором времени проблема будет решена, тем более что у большинства выходит из строя не сама турбина . Если будет возможно , то хорошо бы чтобы муж выяснил причину замены. Косяк конечно чрезвычайно не приятный, тем не менее в остальном за 2 года никаких массовых отказов и проблем не было выявлено, да и и процент отказа турбин не ясен. Вообщем хорошая машина, не переживайте. Удачи!
Вот и вспомнишь: шкода - VW для жадных...
1.2 ставится и на Шкоду и на VW. Так что это проблема и "жадных" и "не жадных"
Турбина просто увеличивает нагрузку на двигатель и соотв. на поршневую группу.
А если еще подумать? В данном случае как раз уменьшает! На ресурс поршневой влияет степень форсировки, используемые материалы и самое главное обороты!!! на которых двигатель проводит большую часть жизни. Вот если бы не было турбины - движок 1.2 пришлось бы крутить до 7-8 тысяч, износ растет в геометрической прогрессии от оборотов... Ресурс тогда действительно летит в трубу и здесь я бы с вами согласился... А так... Если бы у нас к примеру стоял ваговский проверенный атмосферник 1.6 на 102 лошадки, то он бы постоянно работал на оборотах больших на 700-1500 чем у 1.2 TSI, и еще неизвестно чья бы поршневая в итоге износилась бы больше...
Да, у 1.2 выше удельная мощность и давление в цилиндрах, но ведь он на это изначально и рассчитан... В дизелях степень сжатия еще выше, но никого это почему-то не удивляет... Из дискуссии на эту тему ухожу, сорри за оффтоп...
Потный-Модный
20.08.2011, 22:53
Уже более полугода читаю на разных форумах по Yeti обсуждение о выходе турбины из строя. Если честно, все это напоминает ор перепуганных барышень! Вы в какой стране живете? Все чинится и не так уж и дорого. Если на то пошло, то не турбина виновата, а всего лишь клапан, датчик или еще какая-то хрень, стоимостью в разы меньше самой турбины. А меняют в сборе потому, что... много писали об этом - не хочу повторяться. Пусть это будет самое слабое место в этой машине. Зато уже знаем, что , где и как. Ну ей Богу, может хватит уже сеять панику? Сломается - починим. Сами или ОД. Думаю, что как только у большинства Йетек 10-го года кончиться гарантия, так решение данной проблемы очень быстро (и не дорого) будет найдено. Так было, есть и будет с любым авто. Безпроблемных автомобилей нет. Сорри, если кого обидел.:ah:
Потный-Модный, согласна с Вами.:az:
Но письмо в Шкоду написать надо. Можно же объединить ВСЕ претензии и вопросы сразу.
. А меняют в сборе потому, что... много писали об этом - не хочу повторяться. Пусть это будет самое слабое место в этой машине. Зато уже знаем, что , где и как. Ну ей Богу, может хватит уже сеять панику? Сломается - починим. Сами или ОД. Думаю, что как только у большинства Йетек 10-го года кончиться гарантия, так решение данной проблемы очень быстро (и не дорого) будет найдено. Так было, есть и будет с любым авто.
Золотые слова! Живой пример - рулевые рейки - ОД мицубиси на лансер 9 предлагал за 150тысяч поменять, а в результате отремонтировал за 14тыс.
И что еще заметил, у нас почти любая активная тема скатывается на ремонт турбин:cool:
yetiman
21.08.2011, 09:41
у нас почти любая активная тема скатывается на ремонт турбин:cool:
Дак больше то проблем и нет.
Вот починят турбину, придется ченить другое изобретать:
- Аааа, кончилась омывающая жидкость, чехи маленький бачок сделали, надо писать письмо чтобы бачок сделали 20л!
- аааа, почему не предусмотрели, чтобы можно было 20-е диски надеть? я надел, и стер их о подкрылки, надо писать чтобы делали колесные арки побольше!
28 отметившихся в этой теме (http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=1589), у меня вопроси к Вам.
Вы продолжали ездить на машине после прявления неисправнтсти, до прихода запча тей в сервис, или машину в гараж на это время?
Андрей Рублев
29.08.2011, 10:23
28 отметившихся в этой теме (http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=1589), у меня вопроси к Вам.
Вы продолжали ездить на машине после прявления неисправнтсти, до прихода запча тей в сервис, или машину в гараж на это время?
наверно вопрос только к тем у кого реально отказала турбина
:smile: некоторые в списке даже не имея йети (видимо ясновидящие ) отметились
или как один владелец йети 1.8 с ДСГ отметился что у него полетела турбина после 40 000 км :bk: непонятно правда когда он успел столько наездить учитывая такую новую комплектацию
iYeti, ездить-то можно, но зависит от крепости нервов водителя.
Бывает за короткий путь откажет несколько раз, бывает что повезет и доберешься до цели без остановок. Но для поездок на дачу пока используем вторую маленькую машину.
задумчивый
29.08.2011, 21:29
Здесь вроде как не тема для обсуждения... В теме "загорелись датчики..." есть ТРI по этому поводу - там названа причина замен турбин... "подклинивание перепускного клапана"
Речь в общем-то идет о клапане, который в "репе"...
Laodong
30.08.2011, 20:03
iYeti, настоятельно было рекомендовано оставить в сервисе. Правда к этому времени ошибка была не проходящей и поездка от дома до сервиса, вынесла все нервы.
Сегодня отдал автомобиль ОД. Будут проводить диагностику, хотя со слов мастера и так все понятно. Ожидание турбины месяц! подменных авто нет. Только у этого ОД (автоцентр Софийская) за этот месяц я уже ПЯТЫЙ!!! У всех замена турбы. Все с мотором 1,2
Эпидемия, однако.
Та же история, сказали ездить на авто НЕЛЬЗЯ! Турбу ждать не меньше МЕСЯЦА! только у этого ОД, за Август я уже ПЯТЫЙ! Все с мотором 1.2
Очень надеюсь, хотя и не верю, что новая турбина прослужит дольше. Ну или выйдет из строя до окончания гаррантийного срока. Иначе ахтунг. Шкоде жирный минус за сырую турбину. Такой же минус Официалам, зная о массовом характере проблеммы, на складе турбин НЕТ!
печаль
надеюсь после замены такого не повторится
ps
моя турбина отпахала 28000 км и пока работает
komandor
31.08.2011, 12:34
давайте все позвоним каждый минимум на 5 сервисов и скажем что полетела турбина и приедем сскоро
ыы
авось закажут побольше и будут про запас!!
Та же история, сказали ездить на авто НЕЛЬЗЯ! Турбу ждать не меньше МЕСЯЦА! НЕТ!
.
Интересно, что ж мне-то сказали: "Катайся". Дилер "Гриффин". Правда обещали привезти турбину пораньше чем месяц
aavva, да они наверное и сами не знают можно ездить или нет, тот кто перестраховывается-тот запрещает использовать машину, только при таком запрете и долгом сроке ожидания турбины они просто ОБЯЗАНЫ предоставить подменный автомобиль. Не ну , вообще, не порядки! Человек покупает машину под миллион, она ломается , что признается гарантийным случаем( не имеет значение что) и он еще и месяц ходит пешком!:evel:
komandor
31.08.2011, 18:23
Васаби, так люди и за 4 -5 млн покупая ходят пешком(понятно что не в прямом смысле ) по 3 недели легко ибо так же ломаются и так же с запчастями ибо схема одна
ибо схема одна
Я где то в этой ветке писала, у меня у соседа на дизельном Соренто прошлой зимой дважды меняли турбину, оба раза человек ездил на подменках, долго ездил. Даже машины помню, сначала на Сиде, потом на Рио.
У меня была неприятность на Йети, полетел какой то электронный модуль ( ?). Вообщем раздался хруст в рулевой колонке и загорелся значок подушка безопасности водителя. Я прямо сразу, благо была рядом, поехала к ОД. Они посмотрели-не знаем говорят, надо разбирать, не было такого никогда ( врут, скорей всего), ну типа ехать нельзя-вдруг подушка самопроизвольно на ходу откроется, оставляйте завтра посмотрим что там случилось. Я говорю: хорошо , давайте подменку. Тут же прибежал инженер по гарантии, сказал, что ехать можно, но осторожно, потому что все якобы наоборот, что она как раз может не сработает, если что. Спрашиваю сколько процедура займет времени, отвечает : часа 3 максимум. Назавтра я приехала с утра...... а уехала, в итоге, без пятнадцати 9 вечера, потому что они все поменяли, но не могли стереть ошибку несколько часов. В районе 8 вечера я очень настойчево потребовала подменку, на что мне был дан стандартный ответ, что : ну нету сейчас машин. Я не буду передавать разговор целиком, скажу что я продолжала уверенно настаивать ( не ругалась при этом ), в итоге "нашлась" Фабия. У НАС не попросишь (очень настоятельно) -не дадут!
Очень извиняюсь что не в тему.
komandor
31.08.2011, 19:41
так так везде!
и чем дороже авто тем меньше вероятность получить подменку ыы
Дорогие форумчане, прошу прощения за то что немного взбаломутил воду. Сегодня отзвонился ОД, диагноз: перетерся высоковольтный провод. Через пару дней ножно забирать. Но тем не менее, в Августе уже черыре турбины в этом салоне заказали.
Прямо гора с плечь, но надеюсь если она умрет, то в гаррантийный период. надо бы наверное её поднагрузить, не жалея.
по-моему была акция по проводам под капотом,ваш дилер видимо не просуетился.
Александр888
31.08.2011, 22:17
перетерся высоковольтный провод.
А можно поподробней?
Как это перетёрся и где именно?
Хочется у себя не допустить подобного.
Stanislavus
31.08.2011, 22:29
только при таком запрете и долгом сроке ожидания турбины они просто ОБЯЗАНЫ предоставить подменный автомобиль.
К сожалению, по закону о защите прав потребителей, автомобиль в списке товаров, которые не подменяются на время ремонта (((
А вот мобильник однажды у подруги сломался - без вопросов дали другой, пока починяли.
где именно и как перетерся провод, пока не знаю, т.к. ОД сообщил мне это по телефону. Когда буду забирать авто, обязательно, поинтересуюсь.
А про акцию которая проводилась, все Ок. неделю назад, проходил ТО2 там же, акция проводится по поводу дрегого провода, который идет от аккума на массу. с ним все нормально.
В свете последних событий поже изучал вопрос подменного авто, действительно, предоставление подменного авто - это добровольное дело диллера, по закону он не обязан. Популярно излочена суть здесь http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=2615.0
по закону он не обязан.
Может и не обязаны, но дилеры, по сути, борется за клиента, и в данном случае салон который предоставляет подобные услуги, оказывается в приоритете в дальнейшем.
Что же касается Вашей ситуации, хорошо то , что хорошо кончается.
А вот мобильник однажды у подруги сломался - без вопросов дали другой, пока починяли.
тоже самое недавно было. Согласитесь, что это по меньшей мере странно; телефон стоит не сопоставимо по затратам с автомобилем, тем не менее за "простой" последнего, не по вине владельца никто ответственности не несет.
но дилеры, по сути, борется за клиента.
Ну здесь все на совести дилера. Все дилеры по разному относятся к своей репутации.
Stanislavus
01.09.2011, 00:12
Согласитесь, что это по меньшей мере странно; телефон стоит не сопоставимо по затратам с автомобилем
Конечно соглашусь! Но это вопрос к законодателям... :mad:
К вопросу о том можно ли ездить на машине после появления ошибки клапана турбины. Когда у меня ОД диагностировал эту неприятность и заказал турбину, то сказал, что надо машину оставлять. При этом срок ожидания турбины был определен как приблизительно 1 мес. После того, как я стал настоятельно требовать подменный а/м (домой добираться 70 км. от ОД), мне сказали, что можно ехать, только потихоньку и осторожно. С тех пор езжу как обычно. ECP загорелась один лишь раз. "Вылечилась" простым выключением и включением зажигания.
Кстати, после очередного звонка ОД насчет состояния доставки турбины, мне ответили, что сама турбина пришла, но меняется она вместе с коллектором, которы до их пор ждут... Как-то так.
Марсель
05.09.2011, 11:55
у меня второй день горит система контроля токсичности и периодически загорается ошибка EPC, не знаю что и думать... ехать естессно невозможно никуда, тока разгонешься и на те EPC, а если еще и на подъеме это ужс... У дилера очередь на неделю вперед, буду ждать неделю а пока лучше пешком похожу, неужели турбина заменят.
1,2TSI с DSG, пробег 26000
aleks767
05.09.2011, 12:25
у меня прошлой осенью так загорелось один раз...выключил включил зажигание и все...до сих пор тьфу тьфу
все впереди как говориться
aleks767
06.09.2011, 21:12
ну доброжелатель блин....
Крестьянин
07.09.2011, 15:09
у меня периодические загорания-погасания вылечили промывкой дросселя
задумчивый
07.09.2011, 17:22
Конечно соглашусь! Но это вопрос к законодателям... :mad:
На подмену нужно брать Т34 и ехать в представительство ВАГ.
у меня периодические загорания-погасания вылечили промывкой дросселя
Нарочно заглянул под капот после очередного включения индикатора EPС.
При выключенном двигателе шток привода клапана турбины стоял не на месте, т.е. был выдвинут где-то на 8мм. При этом раздавалось жужжание, а скорее даже писк какой-то. Будто электромоторчик не мог вернуть на место подклинившй клапан. Помог руками (в перчатках, ибо очень этот шток разогрвается). Включил снова двигатель EPC погас. Поехал дальше без проблем.
Так что, IMHO, механическая проблемка с приводом клапана имеет место быть...
P.S. Вчера отзвонился ОД, сказал, что турбина моя пришла. Завтра еду на замену.
max_mad
09.09.2011, 00:52
Позвольте спросить, а у кого какой производитель турбины?
У меня маркировка MAHLE AUSTRIA KH1 03F.145725G
Авто: производство март 2011 года.
Пробег 10000 км., полет нормальный)
У меня маркировка MAHLE AUSTRIA KH1 03F.145725G
Вы не первый кто наступает на эти грабли... Это номер электропривода перепускного клапана... Номер самой турбины можно увидить только с зеркальцем, либо попробовать свотографировать мыльницей:
Проектировщик
09.09.2011, 15:50
шток привода клапана турбины стоял не на месте, т.е. был выдвинут где-то на 8мм
не покажите на фото где это место? что нужно подвинуть?
многим бы пригодилось в дороге
я вот собираюсь в 3 000 пробег
Примерно так:smile: Фотка только засвечена, сорри, вспышка сработала:bk:
Итак, после 4 недель ожидания приехала турбина. Вчера заменили у ОД. Вся процедура занимает 3 часа чистого времени. Наблюдал весь процесс от начала и до конца.
Ниже фото: 1) подклинивший клапан не дает штоку вернуться в исходное положение при выключнном двигателе. Электропривод пищит, пытаясь выполнить операцию и через некоторое время это ему удается. Можно помочь руками (в перчатках, ибо очень горячо).
2) Новая турбина идет в сборе (неразрывно связана) с выпускным коллектором. 3) Фото клапана старой турбины. 4) Фото клапана новой турбины. Электропривод и на старой и на новой на вид ни чем не отличаются. И тот и другой Mahle, Austria
Посмотрев фото вижу два варианта решения проблемы.
1.конструктивные изменения-увеличить расстояние между эл.приводом (втулкой штока) и турбиной для уменьшения температурного воздействия и установку "пыльнка" на шток. т.к. в процессе эксплуатации пыль попадая во втулку уменьшает зазор и плюс температурное воздействие приводит к заклиниванию.
2.Промывка,чистка.(периодическая)
У меня вариантов больше:
1.Или сам клапан, что в вып.колекторе, может перекашиваться при посадке.
2.Или ось, на которой он сидит - клинит - но там не смазать, не подлезть, да и температура там, какую смазку то класть...
3. или в самом электроприводе (бочонке справа) заморочки.
А смазывать сам длинный шток - не знаю, приведет ли к результату, если только на нем куски грязи.
Андрей Рублев
10.09.2011, 17:34
А смазывать сам длинный шток - не знаю,
ещё больше грязи налипнет тогда
Вот и до меня очередь дошла...:smile:
Вчера вечером, в пробке, в четвертый раз загорелась лампа ЕРС, сразу поехал к дилеру, настоял на проведении диагностики, так как если приехать позже покажет, что все нормально, а платить за диагностику не хочется (был подобный опыт) Вынесли вердикт - замена турбины. Срок ожидания до месяца.
shav68, йок макорёк, и много тут такого за два месяца произошло??? Какой пробег?:eek:
Пробег 31280 машина июль 2011
Почитал профильную темку - получается 31 отказ + 1 на Octavia 1,2 у Fixpixu... Статистика:be:
Статистика
Однако тенденция!
получается 31 отказ + 1
там уже 34 .....
Сегодня была у ОД, отдавала машину в ремонт ( дворник вез мусорный короб и не вписался в поворот :eek:, как результат вмятина на крыле и 2 детали под покраску) и параллельно вынесла мозг инженеру по гарантии :bm: Короче говоря (только исключительно с его слов), вот этот пресловутый клапан не только можно поменять без турбины, а , якобы, можно даже "починить". На резонный вопрос , зачем же менять такой дорогой узел целиком, ответ простой, что дилер должен на чем то зарабатывать. Причину периодического выхода из строя клапана, он видит во внешнем воздействии, т. е. типа грязь, пыль и т. п.. От момента выхода авто это не зависит, т. е. ни номер турбины ни месяц и год пр-ва не имеет значения. Говорит что проблема совершенно не только 1.2. Но здесь есть вопросы...
PS С его же слов, продленная гарантия, в которую входит все-все-все, "запустится " максимум в конце года у всех дилеров. Ждемс...
Пробег 31280 машина июль 2011
наверно все-таки июль 2010:wink:
SeRuS, точно 2010. Живу этим годом.:smile:
Забыл отписаться - все заменили (турбина + коллектор). Время ожидания составило 18 дней.
Роман27
22.09.2011, 12:50
у меня тоже загоралось такое, электроника сразу выключила турбину и при движени мог разогнаться только до 60 км/ч, чтоб доехать до сервис центра я так понимаю. Когда загнал машину к ОД на диагностику, то они после осмотра сказали что нужно было поменять свечи, а потом так вообсче стало интересно, обноружили что нужно поменять форсунку клапана первого цилиндра, наверняка эта и была первая поломка. Случай гарантийный, но всё равно неприятно, машина у ОД уже две недели, буду сейчас забирать посмотрим, что будет дальше!!!
Покупал в марте 2010, пробег 35 тыщ.
Угрюмый
25.09.2011, 17:33
Итак, машинка получена в апреле 2010 года.
Пробег на данный момент 15000, в позапрошлую субботу загорелся этот грёбаный индикатор, машинка как и нарисовано в мануале, ехать перестала (тяга исчезла напрочь). Потащились в сторону ОД, уже на подъезде к ним лампочка погасла, всё вернулось на свои места. ОД ковырялся около 3х часов в машинке, ошибку считали, грят: "что-то у вас с педалькой газовой". Отпустили со словами :"Повторится-добро пожаловать обратно, бум думать". Менее чем через неделю ситуация повторилась, при трогании на светофоре всё абсолютно идентично- "EPC"+тяги 0. Опять ползем к ОД, где выносят вердикт:"Педальку под замену, ждать дней 10". А пока ездим и ждем, когда ж нас опять заглючит.
Угрюмый
25.09.2011, 18:00
Л-Моторс, на Вавилова который.
Прикольно. Они турбину "педалькой" называют....
Угрюмый
25.09.2011, 20:08
Да в принципе пох, пусть педальку поменяют, потом турбинку, если в ней проблема. Пока на гарантии, бум развлекаться.
Да в принципе пох, пусть педальку поменяют, потом турбинку, если в ней проблема. Пока на гарантии, бум развлекаться.
Хреновые развлечения:frown: Сочувствую!!! На замену машинку дают?
Угрюмый
25.09.2011, 22:43
Дык оно проявилось два раза, после перезапуска двигла уходит. Поэтому про подменку пока речь не вели.
Угрюмый, Есть же уже несколько тем подобных...зачем новую-то создаете?
Угрюмый
26.09.2011, 20:56
Пардон, везде в темах было "EPC+ другие индикаторы"= гибель турбины" , у меня пока "EPC"=хандра педали газа"- об этом не нашел.
Если я не прав, ссылку на тему.
Угрюмый, Да какая разница....если каждой отвалившейся кнопочке...спущенному колесу...загоревшемуся датчику омывайки посвящать отдельную тему, то мы быстро запутаемся на форуме.
Угрюмый
26.09.2011, 21:46
Оокай, создаем тему "Что-то стучит где-то" и валим туда туда всё , что, может стучать (подвеска, полка в габажнике, пальцы, ABS которая в пятку стучит и т.д. и т.п.).
Не в обиду.
ну вот и у меня сегодня на 40-й тысяче пробега,загорелось epc,тяга пропала.Потом через пол часа завел надпись пропала,записался на диагностику.
kostet, на диагностику надо ехать когда горит ЕРС иначе ничего не покажет.
Я обратил внимание, что при длительном движении в пробке ЕРС загорается
Мне турбина пришла за пять дней.
на диагностику надо ехать когда горит ЕРС иначе ничего не покажет
Вы не правы, ошибка сохранится в памяти и легко считается VAG-COMом
Тема вгоняет в уныние - можно подумать, что рано или поздно жди "подарок от турбины"...:al: Хорошо если в срок гарантии попадешь:bk:
правда до сих пор не пойму,почему у некоторых загорается EPC+чек,а у некоторых просто EPC?
правда до сих пор не пойму,почему у некоторых загорается EPC+чек,а у некоторых просто EPC?
kostet, Такая же была сначала ситуация. Дело времени. Если не обращать внимания на EPC и продолжать ехать во что бы то ни стало, загорится Check Engine. По-моему, там алгоритм такой - накапливается счетчик ошибок типа EPC до определенного количества, а потом выдает Check.
К ОД на диагностику можно ехать даже если в данный момент EPC не горит. Запись об ошибке, действительно, сохраняется в памяти компьютера. ОД снимает протокол с записью об этой проблеме и отправляет в Шкоду, после чего принимается решение о замене турбины.
Кстати насчет натяжителя цепи - дребезг при запуске не пропал? Прогрессирует?
если завести машину и проехать немного,или просто потарахтеть на месте,а потом через минут 5 завести он начинает греметь несколько секунд.При продолжительных поездках такого звука нет.Сегодня еду на диагностику,может там при заводке проскочит.
если завести машину и проехать немного,или просто потарахтеть на месте,а потом через минут 5 завести он начинает греметь несколько секунд.При продолжительных поездках такого звука нет.Сегодня еду на диагностику,может там при заводке проскочит.
kostet,
Пытался во время очередного визита к ОД (замена турбины) выяснить причину этого звука у механика. Он говорит, что да - это может греметь натяжитель и гидрокомпенсаторы, "но это ничего страшного"... Причем этого звука поначалу не было, поэтому считаю, что это все же не нормально. Кроме того вместе с этим треском начал наблюдать звук детонации при определенных оборотах двигателя под нагрузкой. Бензин использую один и тот же 95 Лукоил или ТНК (Пульсар). Подозреваю, что дребезг в результате некорректной работы натяжителя цепи и звяканье клапанов могут быть взаимосвязаны.
И еще показалось, что после замены турбины машина стала немного "тупить", т.е. позже подхватывать. :(
ну вот диагностика завершена,прочитана ошибка-механическая неисправность регулятора наддува,короче мастеру по гарантии передадут и перезвонят,но это 100 процентов замена турбы.Поговорив с диагностом,он объяснил что проблема в штоке регулятора,который при определенных температурах+грязь начинает заедать,видно материал не для таких температур.номер на конце турбины замененной по гарантиине го ворит ни о чем т.к штоки привода доработали,поэтому номера остались прежние.
А кто-нибудь может объяснить мне, почему этот гремящий звук появляется только после коротких поездок? А после длительных - нет. И уважаемый Kostet, если будете спрашивать об этом - отпишитесь пожалуйста.
звук при диагностике не проявился, закон подлости.,как говорится как только так сразу заменим .
kostet,
номер на конце турбины замененной по гарантиине го ворит ни о чем т.к штоки привода доработали,поэтому номера остались прежние
а что значит штоки привода доработали? Т.е. новые турбины комплектуются уже другими штоками?
может это отговорка, чтоб не напрягать юзеров?
посмотрим,будут ли у кого нибудь повторные замены турбины.
..., к сожалению есть такие.
Posted 15 September 2011 - 01:03
My 1.2 TSI Yeti has 51.000 km. I had to change turbo on 24.000 km, now I have same problem again
http://briskoda.net/forums/topic/212829-12-tsi-high-mileage-news/page__p__2516077#entry2516077
Posted 23 September 2011 - 16:35
I had to change turbo in February on 24.000 km (15.000 miles), and now again on 51.000 km (32.000 miles). This is now more than "small problem". People will start to get to 15.000 miles and there will be more reports about this.
Is there any info about changes on turbo to make it better? My Yeti will be out of warranty in June 2012. and after that I will have to pay for costly repaires every few months
http://briskoda.net/forums/topic/205445-epc-light/page__p__2524871#entry2524871
UKV, Ну, пишет то об этом один и тот же чел... Но печально...
А на турбу отдельно гарантию не дают что ли?
kostet, будут менять - поинтересуйтесь, плиз:al:
.., к сожалению есть такие.
Да уж. Информация не вселяет никакого оптимизма.
Судя по сообщениями, в Англии турбины меняют гораздо оперативнее - в течении недели...
Вышла новая версия (вторая) TPI "на проблемную тему".
Сводка TPI Учётный №: 2025569/2
Горит лампа check engine - неисправность турбонагнетателя
Дата разрешения публикации: 25.06.2011
(см. вложение)
Добавили интерсную строчку:
При гарантийных ремонтах для замены предпочтительно использовать детали или принадлежности из обменного фонда (X-детали), в том случае, если они доступны и ничего не препятствует их применению.
В обновленном TPI решения в условиях производства по прежнему нет...
black yeti
29.09.2011, 16:27
Да уж. Неужели этот привод низя будет шаманить не меняя турбину? А как же 1,4 122 л.с. движки? Почему у них нет такой массовой проблемы?
По закону кстати если тебе детальку поменяли в теч. гарантийного срока то на эту деталь снова отчитывается гарантия. Но заметьте в правилах гарантийных, что пишутся у вас на обороте заказ-наряда - черным по белому пишут - гарантия действует до окончания срока гарантии на сам автомобиль. ЭТО ГРУБЕЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ ЗАКОНА. Советую форумчанам хранить заказ-наряд о замене турбы как зеницу ока. Если я столкнусь с такой проблемой - то размещу здесь образец иска к дилеру и полный комплект ходатайств, расчета цены иска и т.д. Пока давайте надеяться что производитель примет какие меры в отношении этого косяка. Сейчас я углубляться не готов.
добавлено через 2 минуты
Условия гарантии производителя и национальное законодательство не всегда совпадают. Ничего страшного в этом нет. Суды решают по нашему закону.
Кстати, интересно многие ли вникали в этот вопрос и читали что пишут на обороте гарантийных заказ-нарядов? Уверен, что единицы.
добавлено через 1 минуту
В сервисной книжке мой дилер отказался поставить отметку о замене турбы. У вас наверняка также.
Самое интересное, что закономерности нет. Есть люди, проехавшие более 50 тыс км и все ок, а этот англичанин уже 2 турбину меняет.
шибанов
29.09.2011, 17:33
Всетаки мне кажется,что все зависит как машину эксплуатируют.
Александр888
29.09.2011, 17:40
И не забываем про акул бизнеса, которые бьются за клиента.
Но заметьте в правилах гарантийных, что пишутся у вас на обороте заказ-наряда - черным по белому пишут - гарантия действует до окончания срока гарантии на сам автомобиль. ЭТО ГРУБЕЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ ЗАКОНА. Советую форумчанам хранить заказ-наряд о замене турбы как зеницу ока. Если я столкнусь с такой проблемой - то размещу здесь образец иска к дилеру и полный комплект ходатайств, расчета цены иска и т.д.
Поменял турбину, уточнил про гарантию, на что мастер ответил - гарантия до завершения гарантии на весь автомобиль. В заказ-наряде, написано: "Гарантия на выполненные работы составляет (по усмотрению дилера, но не менее 6 месяцев). Гарантия на на оригинальные запасные части Skoda. приобретенные у оф. дилера. составляет 2 года с даты покупки (установки).
Так что не надо панику разводить...
Gennadiy
29.09.2011, 23:32
Два с половиной часа читал тему от начала до конца. Проблему выхода из стороя турбины все таки вычеслили, буду теперь по неволе заглядывать на этот шток. Все ломается, ничего вечного нет. Но самое страшное что проблема может возникнуть на отдыхе, далеко от ОД!!! И самое неприятное то что теряешь уверенность в машине в дальней дороге!!!
(Может рассмотреть вариант возить запасную турбуну как прежде возили запасной карбюратор на Вазовской класике? :smile:)
давайте надеяться что производитель примет какие меры в отношении этого косяка.
То что они когда-нибудь будут что то дорабатывать, это то понятно. Вопрос что делать с нами? Отзывать они ничего похоже не собираются, т к не считают данный дефект массовой проблемой.
"Гарантия на выполненные работы составляет (по усмотрению дилера, но не менее 6 месяцев). Гарантия на на оригинальные запасные части Skoda. приобретенные у оф. дилера. составляет 2 года с даты покупки (установки).
+1
Александр888
29.09.2011, 23:53
Но самое страшное что проблема может возникнуть на отдыхе, далеко от ОД!!!
Ну остановишься, пальчиком вернешь шток на место и поедешь дальше.
После отдыха на диагностику к ОД.
Никаких проблем.:smile:
задумчивый
30.09.2011, 00:27
То что они когда-нибудь будут что то дорабатывать, это то понятно. Вопрос что делать с нами? Отзывать они ничего похоже не собираются, т к не считают данный дефект массовой проблемой.
Или делают вид, что не считают. Оборвали бы горячую линию шкоды, глядишь и зашивелятся, а то батаните тут в андеграунде, а ВАГ лапки потирает.
Оборвали бы горячую линию шкоды,
Я звонила на горячую линию, они отправляют за информацией к ОД ( или в представительство)=> разговаривала почти со всеми московскими дилерами, в лице гарантийщиков. Как результат, определенных выводов сделать не смогла, потому что:
-один говорит, что в постгарантийный срок поменять ( отрегулировать?) "копеечный" клапан можно будет 100%
-второй говорит, что технически это конечно возможно, но... клапана( родного) такого нет (пока?), турбина идет в сборе и пока сама Шкода не даст "добро" на частичную замену ( т. е. как с РТС) офф д будут менять только целиком. Но! Сейчас ведутся какие то доработки, т. е. те владельцы турбины которых уже поменяли, счастливые люди, потому что у них проблема больше не возникнет. Отсюда и вопрос , что с нами то делать?
-третий говорит , что проблема раздута чуть ли не специально, сто процент брака есть но он минимален и говорить о какой то пугающей статистике нет никакого повода, что верить интернету, в этом смысле не стоит, ну и так далее... Но вот здесь, я тоже не очень верю в эти 35 случаев на форуме, ИМХО. Условно говоря проще верить тому кого знаешь, а когда человек пришел, проголосовал и ушел... не знаю.
-четвертый говорит, что плюньте на все и забудьте про эту продленную гарантию, потому что до 50т ВСЕ меняют по кулансу с вашим нулевым участием.
Ну вот и кому верить???
-третий говорит , что проблема раздута чуть ли не специально, сто процент брака есть но он минимален и говорить о какой то пугающей статистике нет никакого повода, что верить интернету,
Моё мнение: этот прав. Тут основная масса людей увлечённых и остальная у кого что-то или случилось или есть подозрения. А те у кого всё нормально и нет времени на инет, сюда и не заглядывают. Думаю штук по десять Йетей только в Москве в день продаётся. А сколько в день регистрируется на форум? И сколько из них владеют этим девайсом? И сколько из них учасвует в обсуждениях?
теряешь уверенность в машине в дальней дороге!!! Уверенность конечно теряется, но...
Тут уже кто-то писал про это, повторюсь - после возникновения ошибки по трассе можно уехать хоть к черту на рога (по крайней мере на механике)... Главное пореже скидывать обороты до холостых. Я после возникновения ошибки EPC последовательно, с дружеским визитом, посетил следующие населенные пункты РФ - Ижевск (800 км туда-обратно), Ульяновск (800 км туда-обратно), Казань (600 км туда-обратно), Самара (250 км в одну сторону и замена турбины у местного дилера)... Ошибка именно на трассе не возникала ни разу...
Оффтоп - в Самару в тот день выехал очень рано - в 4 утра (кроме замены турбы были другие дела) - дорога была свободна (М5), в итоге находился в пути всего 2 часа 10 минут (пока мой рекорд) - средний расход получился 6.1 л 95...
black yeti
30.09.2011, 14:51
shav68 - читайте дальше, что написано про замену деталей при гарантийном ремонте, спорить мне не хочется, но читать надо ДО КОНЦА и внимательно
добавлено через 9 минут
про виртуальных пользователей, проголосовавших....зря не верите...у меня в Питере на Хасанской только было при мне еще 2 обращения - это летом в июне было...а сколько до меня, а сколько после, а сколько у других дилеров?
Чего тут мутить, хранить заказ наряд и долбить их если по кулансу не заменят - вот единственно правильная линия поведения на мой взгляд. Продавать только из-за этого машину не стоит ИМХО. Ездить в городе с навернувшимся приводом на автомате крайне трудно. В овощь машина превращается. На худой конец когда эт случится получить от них заключение диагностики, потом выбить с них письменный отказ отремонтировать по кулансу (они там напишут вам эксплуатационный дефект), потом поменять эту финтиклюшку на стороне с полным комплектом документов и в суд...пока судишься - ездишь на том, что поменял. Был уже опыт. Разбирать машину давайте только в своем присутствии, если дефект очевиден - требуйте описать запчасти все и опечатать в коробку. Для проведения экспертизы прибыть также лично и все записывать на видео.
Обязанность доказывания что это экспл. дефект возлагается на дилера. Не смог он доказать этого в прошлый раз. Так что не стоит сильно паниковать.
добавлено через 6 минут
То же песни были про "качество бензина", туда-сюда...в коробку была и бутыль кстати с топливом из моего бака помещена. Бак то сливали. Экспертизу дилер отказался оплачивать топлива. Как и экспертизу, которая доказала бы что это именно экспл. дефект.
добавлено через 4 минуты
Муторно, понимаю, но ездить надо на машине пока судишься, куда деваться то?
добавлено через 1 минуту
Этот "опыт" приобрел я не на шкоде, к слову говоря, но боюсь технология окажется схожей.
Муторно,
Ну это мягко сказано.
Так что не стоит сильно паниковать.
Панику разводить не стоит никогда, за панику во время войны , вообще, расстреливали.:bm:
Продавать только из-за этого машину не стоит ИМХО.
Не стоит... Особенно если она нравится. Но ведь и жить в постоянном страхе-это превратить себя в параноика. Надежда на то что ситуация когда нибудь, в ближайшее время, перестанет быть мутной
.а сколько до меня, а сколько после, а сколько у других дилеров?
То что обращений много-это уже факт. Я писала о том, что соотношение активных пользователей и замен посчитать корректно не удастся, поэтому реальный процент не ясен. Дилер же Вам не скажет цифры.:bk:
задумчивый
30.09.2011, 19:48
Я звонила на горячую линию, они отправляют за информацией к ОД ( или в представительство)=> разговаривала почти со всеми московскими дилерами, в лице гарантийщиков...
Когда появилась проблема с холодным пуском, я позвонил на горячую линию. Та коза, что мне ответила, стала парить всякой чушью - акции, скидки, бонусы, и так же сказала обратиться к ОД. На что я ответил: мадам, горячая линия прежде всего для того и нужна, чтобы решать возникающие вопросы, а про скидки и бонусы я без Вас узнаю, не так ли? Ну, так - ответила она задумчиво. - Так вот, Вы сказали, что разговор записывается? Да - ответила она. - Тогда назовите Ваше имя и фамилию и записывайите, что сейчас услышите и не забудте прокрутить запись своему руководству.
На следующий день мне позвонили из ВАГ корп. и в максимально вежливой форме сказали, что любой дилерский центр готов принять меня в любое удобное для меня время. В течении дня было еще 2 звонка от них выражающих вежливое беспокойство.
На следующий день мне позвонили из ВАГ корп.
Мне понятно о чем вы пишете, но это немного разные вещи. Про холодный пуск , к определенному моменту времени только очень ленивый не знал и то что горячая линия , в лице девушки,"тупила" -это безобразие и Ваши слова оправданы. Сейчас же все, что происходит с заменой турбин очень непонятно и я уверена, что на данном этапе получить более или менее внятную информацию не удастся. Будет что то типа:
"Спасибо Вам за то что Вы выбрали автомобиль марки Шкода..
............
О проблеме знаем ( или не знаем , но спасибо , что сказали) , когда пути решения будут найдены , Вы не замедлительно будете поставлены в известность. "
Вот как то так.
Но Вы правы в одном, что обращаться за разъяснениями не смотря на все вышесказанное нужно, что бы они там хоть как то шевелились.Хотя может это и наивно так думать
max_mad
01.10.2011, 10:02
Читал тут, что во всех траблах виноват шток сервопривода клапана регулирования наддува. Кто-то писал, что после остановки двигателя, этот привод жужжит, как бы пытается вернуть шток на место. Вот, наткнулся на интересное, оказывается этот процесс предусмотрен производителем:
http://s42.radikal.ru/i097/1110/95/fc9f28cd7d20.jpg (http://www.radikal.ru)
max_mad
02.10.2011, 16:13
Вот чего на моей "турбе" написано (сори, фоткал телефоном)
http://s56.radikal.ru/i152/1110/84/48dc678af6d1.jpg (http://www.radikal.ru)
сегодня опять загорелся ЕРС в пробке,еле доконделял до дома,не стал глушить мотор,поднял капот и увидел что шток электропривода полностью высунут.Заглушил двигатель и стал смотреть на шток.Секунд 10 работал электропривод на его втягивание,а потом он медленно всунулся.Данный момент указывает на то что действительно клинит механизм клапана внутри коллектора,т.к. при заведеном моторе там присутствует высокая температура,а при выключении она понижается и электропривод справляется с втягиванием и ошибка пропадает до подобного случая.
Напрашивается ответ почему у всех было при разных пробегах,кто больше стоит в пробках и не дает копоти мотору периодически у тех он клинит раньше,кто меньше стоит в пробках и отжигает у тех позже,т.к. при более агрессивной езде клапан делает большее количество открытий и закрытий с большей амплитудой.
Короче принцип косяка понятен,но не ясно что производитель изменил(если изменил),может применил более термостойкие материалы в кинематике клапана.
добавлено через 34 минуты
посмотрел на устройство клапана управления наддувом на 1.4 tsi,принцип такой же,так почему у нас клапан клинит,а у них нет?Тем более наш электрический с большим моментом ,а с клином не справляется,слабоват.
... при заведеном моторе там присутствует высокая температура,а при выключении она понижается и электропривод справляется с втягиванием
Возможно, что все же это не электропривод "справился", а возвратная пружина, (см. вложение) она втянула его после выключения питания, т.к. по идее электопривод будет обесточен в этом случае.
Что еще не понятно "в физике" проблемного процесса, так это то, что:
1. Неужели температура возле препускного клапана за эти "10 секунд" так быстро падает, чтобы "освободить" его из клинча?
2. Если его клинит, а это ведь жеское соприкосновение двух металлов, то почему после его "освобождения" не слышно никакого "щелчка", "скрипа" и чего-то подобного?
3. Сказано, что "...Ещё одним преимуществом является то, что электрический исполнительный
элемент прилагает к перепускному клапану воздействующую силу, которая
до трех раз больше по сравнению с прежней ваккумной схемой.
... Благодаря этому перепускной клапан может
удерживаться в полностью закрытом положении, например, даже в условиях
неблагоприятных колебаний давления в выпускном коллекторе.", а все это говорит о достаточно сильном механизме и непонятно как такой мощный механизм можно заклинить в авто пробежавшей в среднем 20т.км? Это какой должен быть нагар в выпускной трубе?
Причем "клинч" возникает спорадически и очень быстро пропадает после остановки и выключения зажигания.
Очень все это странно...
я слышал писк работы электропривода все эти 10 сек.,и он прекратился когда шток втянулся.А может все проще,от температуры клинит сам электропривод,и он не выдает мощности.В следующий раз если появится ошибка,на работающем моторе плоскогубцами попробую вручную втянуть шток чтобы понять размер усилия,и тогда можно что-то понять.
...устройство клапана управления наддувом на 1.4 tsi,принцип такой же,так почему у нас клапан клинит,а у них нет?
К сожалению, у них тоже "клинит":
"
Сводка TPI Учётный №: 2024075/1
A3 1.4 TFSI: двигатель - нарекания по работе
Дата разрешения публикации: 10.08.2010
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Клиент жалуется, что при разгоне не хватает мощности или неровно работает двигатель.
В регистраторе событий никаких записей нет.
Техническое обоснование
Опоры валов заслонки регулятора наддува (Wastegate) при определённых рабочих температурах не позволяют регулятору быстро и надёжно установить правильное давление наддува.
Решение в условиях производства
Нет.
Решение в условиях сервиса
Считать регистратор событий автомобиля. Если имеются следующие записи, проработать их в Ведомом поиске неисправностей.
P0234 - Регулирование давления наддува, превышен верхний предел регулирования
P0299 - Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования
Если никаких записей нет, то с помощью ручного вакуумного насоса VAS 6213 проверить ход заслонки регулирования давления наддува в соответствии с Руководством по ремонту. Как при холодном, так и при хорошо прогретом двигателе она должна перемещаться в обоих направлениях абсолютно легко и без рывков.
Если перемещёние идёт с рывками или включение вялое, заменить турбонагнетатель.
"
..., еще есть TPI (для "них"), в котором сказано, как можно побороться с проблемой клинча.
(см. вложение)
Очень все это странно...
Миниатюры
-
в красном круге слева хорошо видно что усилие штоку передается не по горизонтали,вот здесь в корпусе тоже может клинить.
в красном круге слева хорошо видно что усилие штоку передается не по горизонтали,вот здесь в корпусе тоже может клинить.
Возможно..., или нашу тягу препускного клапана тоже "съела" ржа, как сказано в TPI Учётный №: 2007902/10.
Жаль, что у нас посмотреть этот вариант мешает тепловой экран.
Роман27
05.10.2011, 07:04
Ну вот я наконец забрал свой авто от ОД три недели стояла там, сначало заменили форсунку первого цилиндра, а потом броне провод от катушки на свечу тоже первого цилиндра, сейчас машинка бегает так же как и до поломки, фу обошлось, турбина в норме.
Три недели для замены форсунки?Или ждали они запчасть?А так мне кажется для такой работы многовато времяни они ковырялись.
Роман27, лучше бы пронесло,но скорее всего это клапан заклинил,и причина в турбине,просто нужно было узнать номер ошибки.
Ситуация понемногу проясняется...,
оказывается есть две версии(варианта исполнения) механической части для «Электрического регулятора давления наддува» (или как его еще называют «Направляющий аппарат турбонагнетателя») V465.
Это как раз та часть нашей турбины, которая управляет штоком припускного клапана.
Посмотрим на первый вариант исполнения:
http://club-yeti.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2419&stc=1&d=1317815348
http://club-yeti.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2420&stc=1&d=1317815348
А теперь на второй:
http://club-yeti.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2421&stc=1&d=1317815348
http://club-yeti.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2422&stc=1&d=1317815348
Как видно, основные отличия коснулись положения внутреннего «регулирующего рычага», он
либо «уходит вниз», становясь ближе к магнитам и датчику положения (первый вариант),
либо «уходит вверх», и становится дальше от магнитов и датчика положения (первый вариант).
Зачем это было сделано?
Версия «электрическая»:
У нас датчик положения припускного клапана сделан на основе «датчика Холла», а для такого типа датчиков характерен «Аномальный эффект Холла», это когда датчик начинает выдавать сигнал без внешнего воздействия магнитного поля. Причем этот «феномен» проявляется в виде более мощного по силе сигнала и до сих пор дискутируется, в плане какие материалы более предрасположены к нему.
Подобный сбой в датчике может приводить к тому, что «мозги движка» не будут понимать, в каком положении находится припускной клапан.
Возможно, что какой-то из двух вариантов менее подвержен «Аномальному эффекту Холла».
Возможно, что есть и «механическая» версия, но мне пока не понятны преимущества и недостатки «механики» каждого из варианта. Может быть кто-то подскажет?
Также есть еще предположение, что когда производитель «восстанавливает турбины» и они попадают к нам в виде «обменного фонда» (Х-детали), он просто ставит «новый» вариант исполнения «Электрического регулятора».
Вот бы нам еще понять, какой вариант «новее»?
Источники:
Первый вариант, взят отсюда (см. раздел "Engine: CBZB"):
http://vwts.ru/page02.html
Второй вариант, взят отсюда (кстати, неплохо структурированная подборка):
http://wiki.vag.cc/images/4/4d/SSP_074_ru_%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0 %BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0% B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_TSI_1%2C2_%D0%BB_77_%D0 %BA%D0%92%D1%82_%D1%81_%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0 %BE%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%8 2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC.pdf
я думаю это просто косяки разных редакций мотора.
Александр888
05.10.2011, 16:18
Подобный сбой в датчике может приводить к тому, что «мозги движка» не будут понимать, в каком положении находится припускной клапан.
Это предположение выглядит очень логичным.
Это объясняет, почему жужжит (или свистит) привод клапана во время проявления неисправности. и почему механика вроде в порядке, а застревание есть. ИМХО.
сегодня сверху посмотрел на двигатель ближе к перегородке,там есть жидкостный охладитель наддувочного воздуха,такая пластина сверху с металла,так снизу она в свежем масле,посмотрев на конструкцию понял что его там быть не должно в принципе,если только оно не летит с выпускной трубы после турбы,через дроссельную заслонку,которая по идее должна быть тоже засранной в масле.У кого какие мнения на этот счет.Радует что при замене турбы ткну пальцем.
добавлено через 43 минуты
http://images.vfl.ru/ii/1317835290/5243ad44/137081_s.jpg (http://vfl.ru/fotos/5243ad44137081.html)
Увеличить (http://vfl.ru/fotos/5243ad44137081.html)
... жидкостный охладитель наддувочного воздуха,такая пластина сверху с металла,так снизу она в свежем масле
Было такое (в феврале этого года), один в один.
Это летит смазка с правого внутреннего шруса. (см. TPI по теме, во вложении)
Попадая на верхнюю пластину интеркулера она разогревается на ней и превращается в подобие моторного масла (очень похожа по консистенции). Также обращал внимание ОД на это, однозначного ответа не было, хотя что-то делали, возможно "протянули" сами шрусы.
Больше такого замасливания верхней пластины интеркулера ненаблюдаю.
UKV, я понял про что ты ,но вся кромка в масле,а вот снизу куда должно лететь масло на впускной коллектор сухо,поэтому грешу на турбину.Неужели эта турба такая нежная,и не любит иногда поработать на 4000-6000об.?
Чёт в Англии (http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=87013&postcount=27) второй случай с повторной заменой турбы:eek: Мож климат? Он там своеобразный... А вообще ситуация канешна:al:
сегодня подтянул 6 винтов крепления охладителя,два нижних винта были ослаблены.Конечно теперь сопливить не должно но масло внутри никуда не исчезнет.
добавлено через 22 часа 48 минут
ну вот сегодня провел эксперимент,после которого косяк клапана ,или его заклинивание стало для меня под большим вопросом.Начну по порядку,долбаная ошибка сегодня настигала в любой пробке более 5 минут,дошкондыляв до обочины ждал пару минут и ехал дальше,короче ситуация стремная,а турбину ждать долго.Далее,затрахавшись от такой езды,приехал в гараж и спровоцировал ошибку EPC известным способом.Не глуша двигатель,взял плоскогубцы и решил подвигать шток,чтобы убедиться заклинил ли клапан,ожидал усилие,но шток двигался как по маслу,мне это напомнило усилие когда на холодном моторе можно было подвигать шток.Данная тема меня просто сбила с толку.Далее я заглушил двигатель и пока электропривод пищал,решил ему помочь,и стал всовывать шток ,но моему удивлению не было предела когда легко засунув его он вышел обратно .Т.е. меня осенило,электропривод просто не работал.Далее подождав когда шток втянется приводом,я завел мотор,ошибок нет,все работает чудесно,и тогда я решил плоскогубцами по той же схеме двинуть шток вправо влево,но моего немалого здоровья не хватило,т.е .это хрень работает и имеет неимоверную силу,и если бы клапан застревал,то этот привод его бы легко выдергивал.
Много уже написал ,но вывод сделал,клапан не причем,грешу на 2 момента,перегрев или еще какая нибудь хрень электропривода MAHLE,или глюки в прошивке,в электрике,которые отключают данный электропривод.Если бы клапан клинил в пробке,когда нагрев,я бы легким движением плоскогубц не смог бы его двигать.
При замене турбы посмотрю на номер и букву электропривода.
Александр888
07.10.2011, 20:25
если электропривод не работал, то что тогда писчало?
это загадка,этого сериала:smile:
писк походу не имел к тяговому усилию отношения.
kostet, отличную работу проделали. Тут как сериал смотришь (читаешь). Может проблема в самом датчике Холла. Помнится этот датчик стоял в трамблерах ваз 2109 и выносил мозг владельцам. Кстати, свойства магнитов ухудшаются от воздействия высоких температур.
ну вот сегодня провел эксперимент,после которого косяк клапана ,или его заклинивание стало для меня под большим вопросом
kostet, Огромное спасибо за описание.Но ситуация не проясняется, а скорей всего наоборот. До конца гарантии 6 месяцев, становится грустно.
Когда увидел первый раз рисунки регулятора наддува, подумал, что всё проще сковородки. И если вдруг что случись, то ремонт возможен своими силами. Теперь энтузазизм как то тю-тю.
Так что же там пищало, если заклинивания не было? Скорей всего моторчик и пищал. Причины могут быть разные. Может подано некорректное напряжение "блоком управления двигателем", поэтому не работает, но пищит. Может что перескочило в механизме и не было жёсткого зацепления. Возможно на рисунке не всё изображено, а просто это упрощённая схема. Вживую ведь ещё никто не видел, не разбирал. Конструкция электропривода тоже неизвестна, хотя практически все современные эл.двигатели пищат при работе.
Вобщем вопросов всё больше, времени всё меньше.:frown:
Если это действительно электропривод, то fixpixu приводил здесь ссылки, его можно купить отдельно http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=75182&postcount=347 Цена божеская.
расстраивает то что случаев все больше, а реакции Шкоды как не было так и нет, может они сами не знают в чем причина до сих пор?!
Tolik2009
08.10.2011, 20:19
Думаю, если бы все было так просто, проблему б давно решили. Весь показанный контур - система с обратной связью через электронный блок. Еще неизвестно на какие датчики, кроме Холла она завязана (например температуры воздуха или самой турбины), каков алгоритм выбора решения и т.д. Боюсь плоскогубцами здесь дело не решишь, а скорее наоборот. Остается только ждать, когда накопив н-ную статистику, коллектив ВАГа все-таки разберется в чем здесь дело.
коллектив ВАГа все-таки разберется в чем здесь дело.
И откроет нам бесплатно эту тайну!:wink:
Александр888
09.10.2011, 11:05
Пора писать коллективное письмо! :smile:
В связи с окончанием гарантии, требуем назвать причину поломки турбины! :smile::smile::smile:
Согласен. Кто умеет хорошо и правильно писать?
сегодня позвонил дилер,турбина пришла,срок ожидания получился неделя,говорили при заказе около месяца.
Чёт в Англии второй случай с повторной заменой турбы Мож климат? Он там своеобразный... А вообще ситуация канешна
А почему только в Англии? И у нас, как выясняется, тоже появились "ветераны замены турбин"... http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=87013&postcount=27
Александр888
09.10.2011, 22:00
Tony, глянь профиль человека по своей ссылке :smile:
Tony, глянь профиль человека по своей ссылке
Тьфу, черт, не обратил внимания.... :( Сорри!
сдал сегодня свой драндулет,лучших слов пока не найду,дилеру на замену турбины.Еле доехал до них , EPC загоралась постоянно,не возможно ехать,многие в Ростове после моей неадекватной езды ,когда оно не едет ,не разгоняется,крутили мне у виска,но я их посылал и еще успевал пол руки показать.Короче номер турбины на замену такой-же,с буквой Ж,после замены посмотрю и отпишусь.
добавлено через 1 минуту
немного пивка выпил,адекватен,но на етика злой:evel:
Tolik2009
11.10.2011, 20:17
kostet, держись! А эвакуатор отказались предоставить по такому случаю?
Tolik2009, да не далеко до них
добавлено через 44 минуты
спросил у них про прошивку 9162,они ничего не знают,попросил посмотреть данный TPI.Не все дилеры знают о ней,у них сейчас мало времени,боксы все заняты,работа прет.
,но на етика злой
Сам то Йетик не виноват, он тоже мучается:frown: что поломался...
но на етика злой:evel:
Загнанных лошадей пристреливают???:be: Он же невиновен, что попал в негативную статистику и руки, его собиравшие, под карандаш только заточены:bk:
shkodovod
12.10.2011, 00:19
вот еще у одного турбина полетела,прямо рок какой-то
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=30&t=78820&start=15
На 22500 ОД зафиксировал поломку турбины после того, как при движении по привычным пробкам двигун неоднократно переходил на аварийный режим тогда, когда надо было резво перемещаться:biggrin:А Йетька, как будто забывал снять тормозной парашют:mad:
добавлено через 16 минут
:frown:Че то братцы Прямо по пословице "Конструктор "Сухой", Йетька сырой, а водила- мокрый....от слез жалости к хромому и перманентно болезненному "Чешскому детенышу", наверное уже перебор по дефектам за год..." от мала до велика", а чо могет быть уже и расторгнуть можно договор купли-продажи?
Macolla
12.10.2011, 08:09
чо могет быть уже и расторгнуть можно договор купли-продажи?
Вы же ручного заказали. Значит возможна: только "турбопроблема". Клапан этот отточат ВАГены за год, будьте спокойны. Прогресс всегда связан с терниями. Не столь уж крутой узел немцы модернизировали, чтобы дольше возиться. К концу года определятся и все будет путем. Уж не поверю, что фольцевцы дольше потерпят эту неувязочку мешающую новому мотору спокойно жить.
Yeti-EZH
12.10.2011, 13:27
вчера вечером отправился в рязань,недалеко от неё километрах в 20 находиться заправка ЛУКОЙЛ,заехал с пустым баком почти-залил 95 ЭКТО до полного соответственно,разогнался до 120 км ч,на 6 передаче машина задергалась,загорелся ЧЕК ЭНДЖИН и ЕПС,свернул на обочину-встал,постоял с заглушенным двигом минут 5,запустил,снова разогнался но уже до 80 км ч,заметил что если сильно давить на газ машина начинает дергаться.Однако ни ЧЕК ЕНДЖИНА ни ЕПС я больше не увидел-что это?турбина крякнула или бензин гаМно???
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot