PDA
Просмотр полной версии : летающий катер (он же - аэроджип)
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE
добавлено через 23 часа 45 минут
Почему Ховервинг демонстрирует суперстабильность на малой высоте (посадке)?
Да вот, по какой причине:
http://s017.radikal.ru/i423/1110/56/388606977108.jpg (http://www.radikal.ru)
Новый планер обнаружил интересную способность - так называемый эффект "воздушной подушки". Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на "подушку" и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
http://www.airwar.ru/enc/glider/diskoplan2.html
что и требуется для «массового ЛА»…
факты технической эволюции СВП, на сегодняшний день:
1) появился летающий катер на воздушной подушке UH-18SPW Hoverwing™
http://s08.radikal.ru/i181/1105/f1/6d9a30c98c30.jpg (http://www.radikal.ru)
http://aquatoria.net/transport/nadvodnyj-transport/lodki/letayushhaya-lodka-ekranoplan-uh-18spw-hoverwing.html#more-76
http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo
полет по высоте от 2 до 6 футов и кратковременный подьем до 20 футов для преодоления больших препятствий. не требует лицензии пилота, и зарегистрирован как лодка …6 человек (1000 кг) Максимальная скорость 75 миль / ч Вес пустого самолета 800 Двигатель 170лс "Под ключ" $ 85,000.00
http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg
2) который является своего рода "промежуточным звеном" между СВП и настоящими самолетами на ШВП
данный аппарат интересен тем, что производится серийно и продается официально и он супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке и наличию широкого крыла (двойная стабильность на сверхмалой высоте).
3) появился аппарат Руди Хемона
http://pics.qip.ru/101n0qa.jpg
http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie
Это и лодка на воздушной подушке, и самолет. Конструктор - новозеландец Руди Химан (Rudy Heeman) потратил 11 лет на постройку этого аппарата. Подъемный вес груза - до 160кг, иными словами - всего два человека. Основным мотором выступает двигатель от субару объёмом 1.8 литра, когда скорость достигает 97 км/час, выдвигаются крылья и лодка готова к взлету. Лицензии пилота не требуется. Подъем над поверхностью - до 3м. Очевидно, что используется приповерхностный эффект - как у экранопланов. Максмальная дальность полёта составляет 225 км.
http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide- interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx
В переводе на русский, что это означает? Что этот товарищ фактически решил проблему создания «аэроджипа» - создал «переходный» летательный аппарат, доступный в управлении для каждого ШОФЕРА… и при этом достаточно безопасный на сверхмалой высоте полета (режим посадки – применительно к самолету).
Осталось сделать только последний логический шаг – оборудовать Хемону самолетным крылом..(дополнительно к уже имеющимся поверхностям )
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE
http://www.youtube.com/watch?v=cRMLdtWXTiA&feature=related
N?k?harha
http://s47.radikal.ru/i115/1110/5e/9ac7e4554623.jpg (http://www.radikal.ru)
По мотивам Бартини, разработка Грунина Е.П Экранолет для морской пехоты.
Это уже экранолет класса С, то есть самолет который может использовать экранный эффект и летать так же, как и самолет.
Грузоподъемность 15-20 десантников или морских пехотинцев, взлетный вес 6800-7000 кг, 2 двигателя ТВД-20 по 1400 л.с.
Для хранения экранолета на корабле, крылья складывались.
два варианта создания СТАТИЧЕСКОЙ воздушной подушки для выкатки экранолета на берег. (статическая, это то, что у Ховервинга.. постоянная принудительная ВП)
Один вариант в помощью подъемного двигателя, другой за счет отбора воздуха у маршевых моторов. Но принцип создания подушки один, поддув через сопла установленные на переднем крыле.
в поплавках предусматривалась установка 2-х 30мм пушек ГШ-30. проект не был реализован
http://s017.radikal.ru/i444/1110/d1/d304f2ee5ace.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.aerodriving.ru/burevestnik
http://www.youtube.com/watch?v=SJaObIx5pPg&feature=fvwrel
буревестник
ТЕХНИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размер верхнего крыла – 14,5 м.Длина – 14 м.Высота – 4,2 м.
Вес конструкции – 3600 кг;Взлётный вес – 6500 кг;
Двигатель (в данной конструкции – BMW - 2 по 450 л.с.) – любой ДВС с тягой винта на месте 2000 кг.Число пассажиров – 24.Членов экипажа – 2.
Скорость полёта от 0 до 250 км/ч.
Аэродинамическая компоновка «Буревестника» - полутораплан с нижним дискообразным крылом в плане и верхним прямоугольным с закрылками и элеронами. Двигатели расположены на верхнем крыле между его лонжеронами
Толкающие воздушнее винты с отклоняющим вектором тяги установлены в кольцевых каналах значительной ширины, которые играют роль кольцевых крыльев. При наклоне вектора тяги винтов кольцевые каналы располагаются под положительными углами атаки.
Эксплуатация «Буревестника» рассчитана на работу в четырёх режимах: аэроглиссера (катера с воздушным винтом), аэросаней, может выполнять полёт на экране и по-самолётному.Конструкция на 80% из композитных материалов.
машина представляет собой продукт кровосмещения двух видов летательных аппаратов …
1) экраноплан (нижняя плоскость-площадка)
2) самолет полуторапланной схемы ( с гипертрофированным нижним крылом)
получился типичный «механический гибрид», в котором – не мудрствуя лукаво, скрещены вышеупомянутые конструкции.. в надежде на получение НОВОГО качества…
Способности летать на самолетном эшелоне (для этого и предназначено верхнее, «самолетное» крыло)
И, в то же время – обеспечения высокой транспортной эффективности, как у экраноплана.. плюс безаэродромное базирование - везде
В «аэродинамическом итоге», получился проигрыш по всем фронтам:
На «самолетном режиме» - аппарат проигрывает классическим самолетам (потому как тащит колоссальный объем\массу совершенно бесполезной ТУТ, нижней «крыло-площадки экраноплана» + интегрированные поплавки)
А на режиме экранного планирования, «мертвым грузом» оказывается уже верхнее крыло….
В чем отличие машины «ромб-экранолета типа Феникс», ведь у него тоже имеет место быть «совмещение» двух схем?
А в том, что для достижения «эффекта сложения плюсов» (экраноплан +самолет), и ухода от «минусов», выбран алгоритм САМОЛЕТА..
Не предусматривается, длительный «экранопланный режим» движения на сверхмалой высоте… Только – взлет, и посадка.. Но зато – плавные, супербезопасные.. что обеспечивается «ромб-крылом» (большая стабильность, меньший размах, нечувствительность к разбалансировке)… и плюс статическая воздушная подушка, как у Бартиниевского экранолета морпехов (ВП Ховер)
И, конечно «весовая категория».. разряд личного транспотра 1400кг взлетной массы.. аэроджип для широких масс..
Ибо ожидать, что госструктуры (а дорогостоящие машины большей весовой категории – доступны ТОЛЬКО государственным заказчикам) – кинутся заказывать аппарат сколько-нибудь необычной, новой конструкции… это абсолютная утопия, априори.
А сама идея «объединения» нижняя экранно\планирующая площадка + самолетное крыло.. воплощена была еще у Дорнье-валль, во времена оно..
http://i078.radikal.ru/1110/27/c377e931ccbe.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.navylabs.ru/avia/wal/#
тогда нижнее крыло-площадка называлась «жабры» и смыслом существования этой детали конструкции, в основном объявлялось – обеспечение устойчивости на плаву (отказ от подкрыльевых поплавков)… хотя аппарат вылезал из воды гораздо «охотнее» других летающих лодок, именно за счет «экранопланного прироста» подъемной силы – на этой несущей поверхности..
http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=1036
современный валль
Эволюция идеи ХоверВинга – «летающего катера-экраноплана на воздушной подушке»
Grand Touring Hovercraft (GTH) от фирмы Industrial Object
http://i001.radikal.ru/1105/3b/e5f2a49e99d4.jpg (http://www.radikal.ru)
Длина 6,5 метров, ширина 2,44 метра. масса 544 килограмма , скорость до 93 километров в час.
Мощность двигателя, приводящего тяговый воздушный винт, равна 120 лошадиным силам, а мотора, вращающего вентилятор, который нагнетает воздух под днище — 18 лс
GTH пролетает 556 километров на максимальной скорости, на одной заправке. А это 68 литров обычного автомобильного бензина. Таким образом, расход топлива летающего катера составляет 12,2 литра на «сотню», что сопоставимо с обычным легковым автомобилем.
http://i048.radikal.ru/1105/4d/da2df3d6c76a.jpg (http://www.radikal.ru)
компания трансформировала идею GTH в новый аппарат GTX.
Он похож на GTH, но чуть крупнее (рассчитан уже на 6 человек). Как и GTH, он обладает воздушной подушкой. Но кроме неё, на крейсерской скорости, эту машину частично поддерживают и маленькие крылья, работающие по принципу экраноплана. То есть, GTX — это гибрид.
GTX будет пролетать до 556 километров над поверхностью воды, льда и снега (этот параметр аналогичен GTH), на высоте 1,5 метров.
Крылья GTX задуманы складными. На малой скорости — это аппарат, парящий исключительно на воздушной подушке, и способный выбираться на берег: песок, траву, болотистые почвы.
В дальнейшем планируется оснастить машину выдвижным колесным шасси (для перемещения по автодорогам)
http://www.membrana.ru/particle/3050
Идеология нового «подвида» ТС, достаточно ясно выражена в концепции «катер-самолет»
http://www.techavia.ru/kater.htm катер-самолет от ЗАО «Техавиакомплекс»
http://pics.qip.ru/201o4W8.jpg
.Инновационный проект
Катер СамолетПредставляем идею Катера-Самолета!
Не нравятся пробки на дорогах?!...
Значит идея концепции "катер-самолет" Вам понятна.
Путешествия, отдых, деловые поездки без пробок!
Ведь большинство городов стоят на реках.
4-5 местный катер-самолет - амфибийное (в опции), скоростное транспортное средство, внеаэродромного (речного) базирования.
Катер-Самолет (КС) - это:
? мощный, комфортабельный, скоростной катер, умеющий неплохо летать;
? внеаэродромный, скоростной самолет, умеющий неплохо "гонять" по воде.
? ЛИИ им. Громова продемонстрировал катер-самолет
28 июля 2008 http://www.i-mash.ru/index.php?do=favorite...add&id=2259
Летно-исследовательский институт им. Громова (ЛИИ) продемонстрировал в подмосковном Жуковском на презентации программы развития малой авиации в России катер-самолет. Этот аппарат пока экспериментальный и не имеет названия, в настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы.
"Первый полет катера запланирован на сентябрь-октябрь текущего года. Если летные испытания пройдут удачно, начнется работа по созданию четырехместного двухмоторного скоростного катера-самолета", - сказал В.Ахрамеев. По его словам, такой катер-самолет сможет развивать скорость до 350 км/ч на высоте 2000 м и иметь дальность полета до 800 км. Максимальная взлетная масса аппарата составит 1500 кг. "На таком аппарате можно добраться из Москвы до Санкт-Петербурга всего за 2 часа", - отметил замначальника ЛИИ. При этом аппарат, по замыслу создателей, сможет двигаться в трех основных режимах - как аэроглиссер со скоростью до 100 км/ч, как экраноплан - до 150 км/ч и как самолет - до 380 км/ч. .
http://pics.qip.ru/301oj2z.jpg
Другое дело, что более маразматичного воплощения, в целом здавой идеи «аэроджипа» - трудно и представить..
Неустранимыми недостатками КС являются:
1) впереди расположенный винт (неизбежны контакты с волной.. и повреждения, как результат)
2) нулевой обзор из кабины пилота
3) недостаточная пассажировместимость
4) открытый винт – сам по себе неприемлем «в быту» ( излишняя угроза - среди купальщиков, детей и прочей пляжной публики)
Хотя «парашютирующую посадку» - выполнять способен, этот КС.. видимо, что и являлось основной Идеей машины..
В той же «нише» располагается классический экраноПлан Акваглайд-5
http://pics.qip.ru/201o4Wk.jpg
масса 2000кг
полезная нагрузка 300кг
восьмицилиндровый бензиновый двигатель "Мерседес-Бенц" мощностью 326 л.с.
Стоимость = $ 685. 000
http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm
.Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации - http://www.attk.ru/Rus/sales/predl.pdf - 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. При курсе обмена 1 бакс=24,3671 руб. получаем в итоге - 685.350 баксов. .
Помимо присущей ВСЕМ экранопланам – нестабильности на крейсерском режиме (сверхмалая) .. в этой машине прменена сложная система раздатки мощности на два ВВ, кторые к тому же изменяют угол (осуществляя поддув потока – под крыло, на старте.. и затем устанавливаются в горизонтать – на крейсерском режиме).. Излишне объяснять, какова неизбежная цена этих технических изысков… Чем больше «передаточных узлов» - тем больше вероятность отакзов и несогласованностей в работе оных.. Что для низколетящей машины означает – мементо мори..
thanatos
03.11.2011, 23:28
даже не знаю, как реагировать... спасибо, что ли....
даже не знаю, как реагировать... спасибо, что ли....
ну, тогда - пожалуйста..
обычно, когда админы - не знают, как реагировать.. то - просто закрывают тему (от греха)
А "спасибо".. это уж что-то невиданное..:rolleyes:
добавлено через 4 минуты
Фишка в том, что мы находимся накануне очередного "прорыва" в области "летающих транспортных средств"
Для того, чтобы модернизированный Ховервинг поднялся на самолетную высоту - необходимо добавить «самолетные участки» крыла
Таким образом, получается аппарат типа Экранолет – сходный с разработками:
http://s003.radikal.ru/i204/1104/58/2bd1520ca406.jpg (http://www.radikal.ru)
Нереализованный проект ОКБ Сухого
В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноЛет по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранолетов.
ДЛК Бартини
http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg
вот вполне подробное пояснение смысла ХАИ-ДЛК
авиажурнал (http://www.aviajournal.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=85)
....В 1967 году был спроектирован одноместный экранолет (аппарат, способный летать на большом удалении от экрана) ХАИ-25. Он был выполнен по предложенной СибНИА схеме - "составное крыло". Особенность такой аэродинамической компоновки заключается в том, что крыло аппарата выполнено из развитого центроплана с большой хордой. В этом случае центроплан имеет большую площадь и малое удлинение - 0,5-1,5, а пристыкованные к центро-плану консоли крыла имеют большое удлинение и, конечно, малые корневые и концевые хорды. Такое "составное крыло" обеспечивает большое аэродинамическое качество аппарата при полете над экраном благодаря развитому центроплану с большой хордой, что увеличивает действие экранного эффекта практически до высоты, равной его хорде. В свободном же полете сохранение заданного аэродинамиче-ского качества обеспечивают консоли крыла большого удлинения.
Впоследствии компоновочная схема летательного аппарата "составное крыло" была секретной вплоть до 1980-1985 гг., до появления "интегральной схемы", которая лежит в основе аэродинамической компоновки всех маневренных самолетов четвертого поколения (МиГ-29, Су-27, F-16, F-18 и т. д.).
"Составное крыло" с относительно большой толщиной центроплана позволяет легко расположить кабину экипажа и двигатель с воздушным винтом в контуре центроплана. Что и было использовано в аэродинамической компоновке экранолета ХАИ-25. По боковым хордам центроплана располагались поплавки, хвостовая часть их переходила в вертикальное оперение, на котором было установлено горизонтальное оперение. В процессе работы изготовили кордовую летающую модель экранолета ХАИ-25 с компрессионным авиамодельным двигателем. Она была устойчива в полете над экраном, на переходных режимах и в свободном полете.
http://pics.qip.ru/101o4Fh.jpg
вот он – китайский экраноЛет получивший название WIG (Wing-In-Ground) способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
http://www.youtube.com/watch?v=4pd8SFCuFpk&feature=player_embedded#!
добавлено через 24 минуты
Исходный аппарат Ховервинг
http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg
http://aquatoria.net/transport/nadvodnyj-transport/lodki/letayushhaya-lodka-ekranoplan-uh-18spw-hoverwing.html#more-76
http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo
http://www.hovercraft.com/content/ind...r_all_news
Характеристики UH-18SPW Hoverwing™
полет по высоте от 2 до 6 футов и кратковременный подьем до 20 футов для преодоления больших препятствий. не требует лицензии пилота, и зарегистрирован как лодка
6 человек (1000 кг) Максимальная скорость 75 миль / ч Вес пустого самолета 800
Двигатель 170лс "Под ключ" $ 85,000.00
http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg
на нем летают, люди НЕ имеющие летной подготовки ВООБЩЕ ( и остаются живы и здоровы, как ни странно)
Оный Ховер продается официально и ОН супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке.
Логично модифицировать этот аппарат - в полноценный ЛА (способный к полетам на большой высоте), но формально подпадающий под разряд "катеров с крылом" типа Ховервинг (во избежание авиационных заморочек)
И разработка "модифицированного Ховер" была выполнена:
на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
при взлете с нормального аэродрома (разбег 1км) полезная нагрузка до 3000кг
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $ (в случае 6-и месячной постройки)/ 47000 $ (в случае 3-х месячной постройки )
http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах (взлет и посадка)
Что то уж суперблагостное описание: супербезопасный, не требует лицензии пилота, любой шофер ....
А как с погодой, макс высота волны, взаимодействие с тихоходными участниками движения, ограничения по боковому продольному эшелонированию? Заявленная высота в 20 футов (6 метров) для перелета препятствий (супербезопасно, примерно как Чкалов под мостом)агрегат по прежнему поддерживается за счет отраженного воздуха или уже становится воздушным судном ? На одном из фото крен около 10 градусов это уже не безопасно для такого маневра, здесь без понимания аэродинамики шоферу не обойтись.
добавлено через 25 минут
Почитал поподробнее, оказывется это реклама.
Цитата:..."Логично модифицировать этот аппарат - в полноценный ЛА (способный к полетам на большой высоте), но формально подпадающий под разряд "катеров с крылом" типа Ховервинг (во избежание авиационных заморочек)"
Вы разрабатываете "полноценный ЛА" а с Воздушным Кодексом Вы знакомы? Только вы оторветесь от подушки агрегат перестанет быть "катером с крылом". За деньги что Вы просите за это чудо, можно купить серийный легкомоторник + обучение на лицензию любителя.
ИМХО - БОЯН
Что то уж суперблагостное описание: супербезопасный, не требует лицензии пилота, любой шофер ....
А как с погодой, макс высота волны, взаимодействие с тихоходными участниками движения, ограничения по боковому продольному эшелонированию? Заявленная высота в 20 футов (6 метров) для перелета препятствий (супербезопасно, примерно как Чкалов под мостом)агрегат по прежнему поддерживается за счет отраженного воздуха или уже становится воздушным судном ? На одном из фото крен около 10 градусов это уже не безопасно для такого маневра, здесь без понимания аэродинамики шоферу не обойтись.
добавлено через 25 минут
Почитал поподробнее, оказывется это реклама.
Цитата:..."Логично модифицировать этот аппарат - в полноценный ЛА (способный к полетам на большой высоте), но формально подпадающий под разряд "катеров с крылом" типа Ховервинг (во избежание авиационных заморочек)"
Вы разрабатываете "полноценный ЛА" а с Воздушным Кодексом Вы знакомы? Только вы оторветесь от подушки агрегат перестанет быть "катером с крылом". За деньги что Вы просите за это чудо, можно купить серийный легкомоторник + обучение на лицензию любителя.
ИМХО - БОЯН
1) серийный легкомоторник не равноценен Ховеру - по безопасности на сверхмалой высоте
На одном из фото крен около 10 градусов это уже не безопасно для такого маневра,
что произойдет с "серийным легкомоторником" при аналогичном крене, на той же высоте?
не видите разницы?
Вы разрабатываете "полноценный ЛА" а с Воздушным Кодексом Вы знакомы? Только вы оторветесь от подушки агрегат перестанет быть "катером с крылом".
будет сертифицировани как ЕЭВС ( единичный экземпляр воздушного судна) как и абсолютно ВСЕ иные самодельные ЛА
За деньги что Вы просите за это чудо, можно купить серийный легкомоторник + обучение на лицензию любителя.
да неужели?
приведите пример самолета взлетной массой 1400кг и мощностью СУ= 400лс
ДЕШЕВЛЕ 200 тысяч долларов, плиз
Это ТТХ проектируемого РЭКСА, стоимостью 50 тысяч
1) серийный легкомоторник не равноценен Ховеру - по безопасности на сверхмалой высоте Изобретаете велосипед? Какое назначение Вашего аппарата? Прикладное (комерческие перевозки), спортивное, для отдыха, исследовательские? Безопасность это хорошо, но все авиастроители создавая самолет балансируют между повышением безопасности и экономической эффективностью.
что произойдет с "серийным легкомоторником" при аналогичном крене, на той же высоте?
не видите разницы? Ничего не произойдет. Я говорю о подготовке "шофера" для вашего ховера, подготовленный пилот, летчик крен в 20 градусов - это нормальный крен для выполнения разворотов, но на малой высоте он их просто выполнять не будет.
будет сертифицировани как ЕЭВС ( единичный экземпляр воздушного судна) как и абсолютно ВСЕ иные самодельные ЛА Ага сертифицировали, продали а хозяин через год опять по полной на сертификацию вкладывается:
"17. В соответствии с пунктом 4 статьи 8 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" сертификация ЕЭВС осуществляются на возмездной основе.
"...18. Сертификат летной годности ЕЭВС вступает в силу с даты регистрации в Государственном реестре ССГА. Допуск к эксплуатации ЕЭВС осуществляется после его регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Сертификат летной годности ЕЭВС действует в течение года. Продление сертификата летной годности ЕЭВС производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности ЕЭВС в соответствии с настоящим Положением..." ФАП118.
А "шоферу" лицезию не нужно? Хотя аппарат то безопасный, можно купить не обучаясь.
да неужели?
приведите пример самолета взлетной массой 1400кг и мощностью СУ= 400лс
ДЕШЕВЛЕ 200 тысяч долларов, плиз
Это ТТХ проектируемого РЭКСА, стоимостью 50 тысяч
Зачем самолет массой 1400, меньше не получается? А такой для примера не подойдет http://www.n-avia.ru/show_board_info.html?aid=310 можно и дешевле найти. Раз Вы в теме наверняка и конкурентов знаете которые из 10килобаксового китайского кита склепают самолет.
Какое назначение Вашего аппарата? Прикладное (комерческие перевозки), спортивное, для отдыха, исследовательские? Безопасность это хорошо, но все авиастроители создавая самолет балансируют между повышением безопасности и экономической эффективностью.
Безопасность ЛА определяется безопасностью взлета и посадки
сам полет - на эшелоне НЕ представляет опасности никакой (безопаснее езды на автомобиле по нашим дорогам)
Поэтому массовый ЛА возможен только при достижении качественно НОВОГО уровня безопасности взлетов и посадок (как у Ховервинга)
Назначение РЭКС - личный авиаТранспорт для дальних путешествий (межгород, туризм, охота)
транспорт Сибири, административный сектор.. скорая медпомощь и пт
Ничего не произойдет. Я говорю о подготовке "шофера" для вашего ховера, подготовленный пилот, летчик крен в 20 градусов - это нормальный крен для выполнения разворотов, но на малой высоте он их просто выполнять не будет.
мало ли что - "не будет".. легкую машину элементарно накреняют порывы ветра у поверхности (на посадке)
так вот ОДИНАКОВЫЙ крен легкомоторника и Ховера - приведет к совершенно разному исходу.. самолет - разобьется, Ховер - нет
добавлено через 5 минут
Ага сертифицировали, продали а хозяин через год опять по полной на сертификацию вкладывается:
"17. В соответствии с пунктом 4 статьи 8 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" сертификация ЕЭВС осуществляются на возмездной основе.
"...18. Сертификат летной годности ЕЭВС вступает в силу с даты регистрации в Государственном реестре ССГА. Допуск к эксплуатации ЕЭВС осуществляется после его регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Сертификат летной годности ЕЭВС действует в течение года. Продление сертификата летной годности ЕЭВС производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности ЕЭВС в соответствии с настоящим Положением..." ФАП118.
вот кое-какая информация отностительно «невероятной сложности» производства и пользования легкими ЛА
Очень часто можно услышать от производителей малых воздушных судов, что лицензию получить очень сложно, и это стоит очень больших денег. Причем это мнение распространяется по принципу «из уст в уста». Получить лицензию не сложнее, чем получить сертификат единичного экземпляра в соответствии с ФАП 118, а стоимость составляет 1300 рублей за лицензию. Основная проблема, возникающая у заявителя, это создание и формализация системы качества и наличие квалифицированных работников, без чего говорить о продаже авиационной техники просто нет смысла. Вторая проблема - это требование Положений о лицензировании деятельности в области авиационной техники (Постановление Правительства РФ №346 от 27 мая 2002 г) о наличии военного представительства заказчика. Для решения этой проблемы необходимо официально, на основании Распоряжения Правительства РФ N 1300 Р от 12.08.1994, обратиться в Управление военных представительств с просьбой о заключении договора о контроле за разработкой, производством, испытанием, сертификацией (в качестве независимой инспекции) и приемкой авиационной техники гражданского назначения.
Стоимость услуг по данному договору составляет 1% от стоимости каждого принятого воздушного судна.
Чиновники от авиации весьма грамотные люди и никогда не дадут письменный отказ, если он противоречит действующим положениям. Из имеющейся практики процедура получения лицензий после принятия заявки займет 2…4 месяца и будет зависеть исключительно от вашей готовности к ней.
Получив лицензию, а она выдается на срок минимум 5 лет, вы не только отводите юридический удар от себя, но и даете возможность самому и будущему владельцу вашей техники беспрепятственно продавать ее.
http://www.ballooning.ru/publikatsii-o-vozduhoplavanii/statjya-nado-li-litsenzirovatj-i-sertifitsirovatj-tehniku-maloi-aviatsii-.html
добавлено через 4 минуты
Зачем самолет массой 1400, меньше не получается?
нет, не получается
речь идет о личном (семейном) летающем транспорте.. а не о "игрушке для покатушек"
машина должна быть четырехместной, как минимум
РЭКС несет 4 человека (пилот + 3 пассажира.. или пилот + 300кг коммерческого груза) на 1000 километров на одной заправке..
Легче 1400кг такой аппарат быть НЕ может.. и дешевле 200тыс аналогичных самолетов НЕТ на рынке
добавлено через 1 минуту
Раз Вы в теме наверняка и конкурентов знаете которые из 10килобаксового китайского кита склепают самолет.
я в теме:
Для ценовой ориентации:
http://i042.radikal.ru/1104/db/fb56538d98fc.jpg (http://www.radikal.ru)
Наиболее близкая машина то ЛТХ – отностительно Феникса
бериев ШВП (http://www.airshow.ru/expo/412/data/spec_1120_r.gif)
Бе-103 Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Теледайн-Континентал» I0-360ES4 мощностью по 210 л.с
Максимальная взлётная масса 2270 кг
Максимальная коммерческая нагрузка 385 кг
бериев (http://www.aviaport.ru/directory/aviation/be103/)
Первые три серийных самолета Бе-103 проданы в США в среднем за 600 тыс. долл., в дальнейшем поставочная стоимость амфибии возросла и превысила 1 млн долл.
( перевожу на русский – коммерческая нагрузка ОДИНАКОВА с Фениксом, как и мощность двигательной установки.. при большей энерговооруженности последнего… однако стоимость Феникса в ДВАДЦАТЬ раз меньше…)
Если честно не хочется продолжать. Мой совет, получите реальную лицензию хотя бы пилота любителя. Тогда можно поговорить о безопасности полета и поведении самолета на всех этапах полета. Получите хоть одно реальное свидетельство о летной годности. Что касается Вашего проекта, будь у меня надобность в небольшом самолете я бы приобрел Як18(т). (кстати это мой первый освоенный тип - любовь на всю жизнь). А назначение Вашего проекта ИМХО утопия в нашей стране, хотя я бывал на Аляске, так там легкомоторников побольше чем мотоциклов. Удачи, может поможет :bk:
Если честно не хочется продолжать.
так и всем- "не хочется продолжать" - если собеседник оказывается неуступчивым..
аналогично кавалеристы "не хотели продолжать" дискуссию с людьми пропагандировавшими танки, например..
но техника развивается НЕОСТАНОВИМО..
хочется это кому либо.. или - нет
добавлено через 3 минуты
Мой совет, получите реальную лицензию хотя бы пилота любителя. Тогда можно поговорить о безопасности полета и поведении самолета на всех этапах полета. Получите хоть одно реальное свидетельство о летной годности.
у меня есть ЛЮДИ с лицензиями пилота, готовые испытать РЭКС
у меня есть професиональные авиаконструкторы, разработавшие схему этого аппарата
они ГАРАНТИРУЮТ получение сертификата ЕЭВС
у меня есть КОНТАКТ с чиновником, который ВЫДАЕТ эти сертификаты
Так что в чем-чем, а уж "советах"-то я не нуждаюсь..
добавлено через 4 минуты
Что касается Вашего проекта, будь у меня надобность в небольшом самолете я бы приобрел Як18(т). (кстати это мой первый освоенный тип - любовь на всю жизнь).
ОДНОМЕСТНЫЙ летательный аппарат - это ИГРУШКА для взрослого мальчика
а не ТС для семьи..
И эта ваша "первая любовь" нафик не нужна и неконкурентоспосбна на рынке "семейного транспорта"
Поймите наконец..
Проект РЭКС основан на ИССЛЕДОВАНИЯХ рынка, проведенных специалистами.. а не на чьей-то субъективной "любви"..
В целом же – смысл ( и – мировая ПРАКТИКА) «семейной леталки» выражается примерно так
.
Идеальный самолет для всей семьи
Как в среде автолюбителей, самыми популярными и покупаемыми являются машины с вместимостью салона, скажем, до шести человек, так и в малой авиации наибольшим предпочтением и любовью пользуется класс 4-местных самолетов. И это вполне объяснимо. Ведь самолет в семье и должен служить для семьи. А легкая 4-местная крылатая машина идеально подходит для этих целей.
Самый «правильный» самолет
Нужно сказать, что специалистами проводились даже исследования с целью определить, какой же самолет наиболее типичен для Авиации общего назначения (АОН). И он был определен из синтеза следующих характеристик: количества мест, числа и типа двигателей, а также типа шасси и его конфигурации. Выяснилось, что 25 самых популярных моделей занимают примерно 70% всего рынка АОН, и по ним можно с большой долей точности судить о рынке в целом. Подсчет среднего арифметического количества мест выбранных самолетов дал цифру в 4 пассажироместа, включая пилота. Типичный самолет АОН – однодвигательный, поскольку 85% всего парка АОН оснащаются именно одним двигателем.
Mooney Bravo. оснащенный двигателем Continental. Он может летать с крейсерской скоростью 407 км/ч и дальностью 1900 км.
480–500 тысяч долларов
Cirrus SR22 Композитная конструкция без заклепочных швов уменьшает лобовое сопротивление, позволяя самолету развивать скорость 180 узлов
300–350 тысяч
Beech Bonanza шестицилиндровый двигатель Continental E-185-1 мощностью 138 кВт (185 л.с.),
120–150 тысяч долларов за аппарат не «первой свежести»
TB-10 Tobago GT. Двигатель Lycoming IO-360-A1B6 мощностью 200 л.с.
порядка 350–400 тысяч евро.
Piper Archer Самолет прост, неприхотлив в обслуживании и в то же время безопасен. Что еще радует - весьма умеренная цена - 280 тысяч долларов.
Cessna 182Т будет стоить порядка 355 тысяч долларов.
Подводя итог нашему небольшому рассказу, можно из всего вышеизложенного выделить главное. Зачем человеку нужен в личное пользование именно четырехместный одномоторный поршневой самолет? Вывод напрашивается сам собой – это практически личный авто с крыльями. Он прост в управлении, предназначен не для каких-то специфических целей, а рассчитан для перелетов с семьей или друзьями по своим, так сказать, бытовым нуждам. То есть, покупая такой самолет, обретаешь пополнение к своему парку авто еще одну машину. Просто она летает.
http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/idealnii-samolet-dlya-vsei-semi.html
Прочитайте пожалуйста рассказ Шукшина "Срезал". Именно по этой причине я и не хочу продолжать. А если короче: то я не получил ни одного довода, по которому здравомыслящий человек отдаст Вам 60 килобаксов, одна демагогия и реклама надерганная из интернета. Для самообразования хотя бы прогуглили Як18т.
Прочитайте пожалуйста рассказ Шукшина "Срезал". Именно по этой причине я и не хочу продолжать. А если короче: то я не получил ни одного довода, по которому здравомыслящий человек отдаст Вам 60 килобаксов, одна демагогия и реклама надерганная из интернета. Для самообразования хотя бы прогуглили Як18т.
уважаемый, вы считаете себя любимого БОЛЕЕ квалифицированным в вопросах перспективности ТОЙ или иной СХЕМЫ нового типа авиационной техники, чем специалисты НАСА? Боинга? Локхида?
NACA
Innovation in Flight
THE JOINED WING: DIAMOND IN THE SKY
.
Инновации в полете
ПРИСОЕДИНЕННОЕ крыло: ромб в небе
В дополнение к этим фундаментальным соображениям, ромб крыла конфигурации предлагает и другие потенциальные преимущества, которые являются уникальными в своей нетрадиционной геометрии. Например, из-за алмаз-образным расположением крыла ", если смотреть сверху, несущих поверхностей могут быть использованы для поддержки различных типов радиолокационных антенн, чтобы обеспечить 360-градусный азимут охват практически . Оборудовано с крылом конформных антенная решетка с электронным сканированием радаров, ромб крыло самолета исследования могут предложить существенное увеличение возможностей РЛС. Те несколько несущих поверхностей результате в компактной конфигурации, требующие меньше площадь палубы авианосцев..
Интересные возможности применения соединенного крыла конфигурация должна быть на передовой самолет, предназначенный для обработка сельскохозяйственных культур и посева, или для борьбы с огнем. В этих потенциально опасных миссий, структурная прочность и ударопрочность может быть более важным, чем аэродинамической эффективности или веса конструкции.
жесткость и прочность конструкции предоставляемая присоединенное крыла дает надежду на значительное повышение безопасности и сокращение смертельных исходов. В другом гражданского назначения, использование замкнутого крыла с присущей ей жесткость может значительно увеличить скорость флаттера, с которыми сталкиваются обычные самолеты
http://s58.radikal.ru/i162/1105/4a/6d4147c2ca5b.jpg (http://www.radikal.ru)
Boeing концепции присоединенное крыла полет демонстратора.
….Параллельно с концептуальной усилия в области проектирования, Эймс компании Джулиан Wolkovitch's, ACA промышленности, в проектировании и разработке пилотируемый полет демонстратора
испытание было проведено для определения аэродинамических характеристик крыла вступил в исследовательский самолет (JWRA), который был разработан для использования фюзеляжа и двигателей существующих НАСА AD-1 исследовательский самолет.
AD-1 завершила очень успешный пилотируемый полет программу, чтобы продемонстрировать наклонного крыла технологии.
JWRA был разработан, чтобы иметь съемный внешний крыла панели представляют собой три различные конфигурации размах крыла.
1/6-scale модели всех трех конфигураций JWRA был испытан в ? unnel давления Эймс 12-футовых для измерения аэродинамических характеристик, устойчивости и контроля характеристик
http://s010.radikal.ru/i312/1105/77/04fdb4e62746.jpg (http://www.radikal.ru)
Результаты испытания показывают, очень хорошие аэродинамические характеристики и приемлемые устойчивость и управляемость всх стадиях его полета
Хотя в аэродинамической трубе показали удовлетворительные результаты производительности, стабильности и контроля, без каких-либо неблагоприятных эффектов
Объем средств, выделяемых на исследования были исчерпаны до создания летательного аппарата демонстратора
………..в качестве замены палубных самолетов раннего оповещения E-2C Hawkeye который использует 24-фут антенны в надфюзеляжном обтекателе, Boeing приступил к изучению радикально новый -конструкция крыла самолета наблюдения
http://s48.radikal.ru/i121/1105/6f/bef236074ac4.jpg (http://www.radikal.ru)
Boeing EX самолетов концепцию включены передовые активной апертурой массивов в каждом -крыла, чтобы создать идеальное расположение для радиолокационных антенн и более аэродинамически эффективного дизайна, чем обычные E-2C. В крыла EX концепция в него были включены четыре 31,5-фут крыльевых антенны по сравнению с одной 22-фут на E-2C.
………..В соответствии с миссией НАСА для изучения сложных конфигураций с участием команды Лэнгли в проекте, и исследователи Ричард Дж. Re, Джеффри А. Йеттер, и ? immy ?. Кария служили в качестве ключевых инженеров Лэнгли в команде Boeing-НАСА
"Лэнгли Steven E. Крист и "Боинг" при дополнительного анализа и рекомендации по проведению анализа CFD.
http://s40.radikal.ru/i089/1105/e6/591858b449de.jpg (http://www.radikal.ru)
? echnicians быстро изготовлены модификации модели для тестирования изменений. ? EST результаты для пересмотренной модели показали, что новая конфигурация хвостовой части позволяет резко сократить сопротивление. ценный вклад Крист на совместном расследовании был широко признан и оценен всеми членами команды Boeing-НАСА ".
……Другие Лэнгли CFD усилия были также направлены на нетрадиционных присоединенного крыла EX конфигурации операционной при околозвуковых, разделенных потока условиях.
http://i065.radikal.ru/1105/b4/73c3ffb9afbf.jpg (http://www.radikal.ru)
Нил ?. Фринк, Shahyar Pirzadeh, и Пареш Parikh калиброванного неструктурированных возможность Навье-Стокса в ? etrahedral НАСА программного комплекса (? etrUSS), чтобы продемонстрировать способность системы для прогнозирования ударной волны задней кромки отрыва потока наблюдается на носу и на корме крылья. поверхности потока картины, полученные с ? etrUSS хорошо согласуются с экспериментальными данными потока получены в туннеле испытаний. Компьютерная давление было также хорошо согласуются с экспериментальными данными. исследование представляет собой значительный вклад в более широкой целью проверки следующего поколения CFD методология для быстрого и экономически эффективного анализа Навье-Стокса и проектирования сложных аэродинамических конфигураций. .
В переводе на русский : американские «ромб-самолеты» разработаны до уровня близкого к готовности производства, но держатся в «заначке» на будущее.. как фактор дальнейшего авиационного превосходства США
http://www.clstunt.com/htdocs/dc/dcboard.php?az=set_linear_mode&forum=103&page=3&topic_id=356972&prev_page=show_topic
А вам подобные "знатоки авиации" рекомендуют бесконечно любоваться на машины разработки прошлого века..
неудивительно, что при таком "настрое" общественности - Россия обречена на системное технологическое отставание
добавлено через 16 минут
. Именно по этой причине я и не хочу продолжать.
вы и не можете "продолжать".. по причине ОТСУТСТВИЯ контраргументов, убедительных
кроме "я не верю... мне не нравится.."
А если короче: то я не получил ни одного довода, по которому здравомыслящий человек отдаст Вам 60 килобаксов,
МНЕ и не нужно ничего "давать"..
средства, вложенные в постройку прототипа РЭКС никуда НЕ уходят, из кармана заказчика..
Ибо создаваемая машина остается СОБСТВЕННОСТЬЮ этого заказчика - на всех этапах работ.. а готовая машина даже УВЕЛИЧИВАЕТ свою стоимость - до 100 тыс долларов минимум (ибо аналогичные самолеты продаются от 200 тыс и выше)
Интерес же конструкторской группы заключается в получении ВИДЕОролика с летающей машиной типа РЭКС
И только
Кто тут КОМУ - "дает"?
В самом ХУДШЕМ случае, Заказчик получает суперХовервинг с мотором 400лс за 50К
стандартный Ховер на 130лс продают за 85К
А водномотрники с двигателем 400лс на рынке стоят не менее 200килобакс
В чем - "потеря"?
Прибавить к доходу несколько десятков килобакс - это ПОТЕРЯ?
Большое спасибо за такое мощное исследование, с таким крутейшим бизнес планом прямая дорога в банк. На таких условиях за Вами должна быть очередь, а венчурные фонды должны рвать Вас на части. Только одна проблема - спрос рождает предложение а с этим у Вас не густо, приходится регится под одним ником на десятках форумов двигать пе(б)редовые технологии в серые массы. Еще раз удачи. Вам без нее никуда.
а финны уже вовсю продвигают свою версию «ромба» в массы
http://www.youtube.com/watch?v=l45ANVmPQ30&feature=related
хотя у этой машины очень проблемный взлет..
Почему?
Потому что она не имеет «воздушной подушки» как Ховервинг
http://www.youtube.com/watch?v=8R4ZlKokRCg
http://www.youtube.com/watch?v=t8ejDTXUcxg&feature=related
а РЭКС, наоборот – изначально заточен под использование ВП
Но русские привыкли так долго «запрягать», что ездят в основном – ДРУГИЕ..
В смысле, техника идея которой появляется в России – находит свое воплощение, на Западе.. и покупается на нефтедоллары, затем
Это черезвычайно забавное свойство «широкой русской души»
добавлено через 3 минуты
Большое спасибо за такое мощное исследование, с таким крутейшим бизнес планом прямая дорога в банк. На таких условиях за Вами должна быть очередь, а венчурные фонды должны рвать Вас на части. Только одна проблема - спрос рождает предложение а с этим у Вас не густо, приходится регится под одним ником на десятках форумов двигать пе(б)редовые технологии в серые массы. Еще раз удачи. Вам без нее никуда.
так и ВСЕЙ России "никуда" - без реальных ИННОВАЦИЙ!!!
Но эти самые инновации "общественности" и нафик не нужны..
Я же не виноват, что вам - "ничо не нада", в принципе
Это проблема национального менталитета, а не проекта РЭКС
Прошу у форумчан прощения, что невольно оживлял эту тему. Если прогуглить ник топикстартера, все его темы на десятках форумов быстро затухали без отсутствия оппонентов, разговор с самим собой обычно быстро умирает.
Прошу у форумчан прощения, что невольно оживлял эту тему. Если прогуглить ник топикстартера, все его темы на десятках форумов быстро затухали без отсутствия оппонентов, разговор с самим собой обычно быстро умирает.
браво, сударь...
немного печальнее, что вместе с "разговорами" на тему новой техники умирает и отечественный технический прогресс.. российский
вам это нравится, полагаю?
что потомки "расиян" будут выглядеть дикарями по сравнению с цивилизованными (технически продвинутыми) людьми?
Браво
то же самое ВСЕГДА нравилось многим вашим предшественникам:
Отношение к русским изобретателям и конструкторам тогда лучше всего выразил председатель Всероссийского аэроклуба граф И. Б. Стенбок-Фермор, к которому обратился Костович еще в 1909 г., просивший правительство помочь окончить постройку его управляемого аэростата "Россия", прерванную с 1889 г. Этот граф сказал о Костовиче представителям печати:
- Пусть едет в Америку. Если действительно полетит, мы встретим его с триумфом...
….После первых проб, закончившихся неудачно, изобретателя лишили поддержки, его собственные небольшие средства были давно исчерпаны. Вместе того чтобы дать возможность исправить ошибки, неизбежные в таком новом деле, творение Можайского забросили. Он не смог добиться поддержки вплоть до самой смерти в 1890 г.
Александр Федорович Можайский - творец первого русского самолета - далеко опередил строителей первых аэропланов за рубежом: Адера, Максима, Филиппса и других. Первый аэроплан Адера "Эол" был создан только в 1890 г., аэроплан Максима - в 1894 г. и т. д. К тому же русский изобретатель не располагал и сотой долей тех средств, которые были в распоряжении того же Адера, истратившего на свои опыты около полумиллиона франков из своих личных средств и около семисот тысяч франков правительственных субсидий. Широко известный как изобретатель пулемета и пушечный король Хайрэм Максим израсходовал на свой самолет, сооруженный в 1894 г., 300 000 рублей золотом. О таких средствах Можайский не мог и мечтать.
…..Кроме Можайского, русский народ выдвинул в те годы немало новаторов. Одним из них был крестьянин Петр Федорович Куропаткин. Он пришел пешком в Петербург в надежде, что здесь встретит поддержку изобретенная им летательная машина. Куропаткина отправили в 1890 г. обратно, запретив ему "дальнейшие ходатайства о постройке своего аппарата".
http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000072/st076.shtml
Итог махровой реакционности общества - по отношению к новым технологиям?
Системное технологическое отставание России, проигрыш в ПМВ, экономический крах, революция, миллионы трупов и тп.. и тд.
Вас ВСЕ это - радует, надо полагать?
Желаете повторить "виток истории" на современном уровне?
Скорей всего это у вас и получится
китайские ромбы
http://s57.radikal.ru/i156/1108/7d/0fc707ed8342.jpg (http://www.radikal.ru)
беспилотник
http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?200596-Innovative-New-Chinese-UAV-Emerges
http://s017.radikal.ru/i425/1110/0e/eb61e1206a3d.jpg (http://www.radikal.ru)
истребитель
http://www.sinodefenceforum.com/air-force/ideal-naval-carrier-fighter-aircraft-designs-2844.html
добавлено через 3 часа 56 минут
А в мире, между тем – личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя…
http://www.youtube.com/watch?v=2_avz621hOo&feature=player_embedded
http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746
икон
Корейцы
http://i036.radikal.ru/1104/23/a7d63fde9a52.jpg (http://www.radikal.ru)
разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...
http://s47.radikal.ru/i117/1104/08/959fd4f7b476.jpg (http://www.radikal.ru)
и самые перспективные машинки, неслабо смахивают на компоновку СВП-крыло Феникс… как ни странно…
http://s010.radikal.ru/i311/1104/8f/836845c4426d.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html сеа рейдер
вот и французы – с теми же мотивами
http://s001.radikal.ru/i194/1104/37/4fc849f9875d.jpg (http://www.radikal.ru)
Хотя и в России – немало чего пылится по полкам…
http://s003.radikal.ru/i204/1104/58/2bd1520ca406.jpg (http://www.radikal.ru)
Нереализованный проект ОКБ Сухого
В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноЛет по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранолетов.
http://paralay.com/stat/sh90.doc
Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам…
Которые медленно, но верно .. находят свой путь – все к той же, наиболее перспективной компоновке СВП-крыла… (ромб-экранолет по мотивам Бартини)
http://i013.radikal.ru/1104/7b/b17edbe44f13.jpg (http://www.radikal.ru)
Иногда во мне натурально просыпается спортивный азарт исследователя….
Интересно, сколько лет нужно трясти картой Острова Сокровищ – перед носом российского Бизнес-сообщества…
Шобы в оных мозгах, что-нибудь «щелкнуло»?
Предположим – создана конструкция «самолет повышенной безопасности»….
А как же цена?
Оказывается, и тут не все так мрачно...
Относительно невысокой стоимости СВП-крыла можно достичь выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС ... данные птички летают на ДВС от шевроле тахо, и стоят 100К
прианья1 (http://www.youtube.com/watch?v=GyO14gRRzU4)
прианья2 (http://www.youtube.com/watch?v=2nbPM23MHRc)
пиранья3 (http://www.youtube.com/watch?v=rjBs_j1UUzU&NR=1)
вот некторое поъяснение от конструктора - по поводу выбора конверсии автоДВС
Отказ от авиа моторов и скепсис по этому поводу понятен. Однако почему-то стоят автомоторы в разы дешевле. Да они не сертифицированы для установки на ЛА, и что? Или будете утверждать, что крупные компании не гоняться за отказоустойчивостью своей продукции? Возьмем для примера двигатель шевролет LS серии. Точнее LS376/480. Его ресурса безоговорочно хватит на 300000 км пробега, что составит примерно 2500 часов на самолете. Стоит такой мотор 8тыс$, после авиаконверсии он будет стоить 12 тыс$=2500 часов гарантированной работы. И выдает 480 лысы в пике. Для сравнения двигатель ротакс стоит примерно 14 тыс ЕВРО за 100 лысы. Или лайкоминг 400 лысы стоит новый 145 тыс $. Ломаться они будут одинаково, только шевроле я могу перебрать самостоятельно, ничем не рискуя, а за самостоятельное вскрытие лайкома..
Но базовым типом силовой установки Ф. избрана спарка (2 по 200лс) ВВ противовращения мазда РПД..
.кратенький экскурс на тему современных авиаРПД - что из себя представляют (и собсно - почему выбраны, как предпочтительный вариант СУ)
http://www.rotaryengineillustrated.com/index.php
общий перечень самолетов, летающих на ротари
http://www.flyrotary.com/
....Имея опыт ремонта обыкновенных двигателей тяжело поверит` в смешно малое количество деталей в РПД. Более того, роторы и камеры с валом практически вечные. Ремонт сводится к замене уплотнител`ных колец и салников. Никаких тибе шатунов, распредвалов и пр. Компаний , выпускающих ремкоплекты к РПД ыже далеко не одна и выбор бол`шой. Чаwе всего берется старый двигун c авто и ремонтируется с помщ`ю этих комплектов. После этого двиг как новый - 100 - 160 t.мил` пробегат` может.
Более того. Уже есть компании, которые выпускают для роторных авиационных двигателей, которые Вы, как частное лицо, собираетесь собирать в своем сарае уплотнительные элементы. Срок их службы вдвое больше, чем у Мазды. Стоит это удовольствие от 600 до 1000 $.
....Данных по ресурсу пока как таковых нет, но то, что у RX-8 он больше, чем у аналога, это точно. Прежняя модель имела гарантированный пробег (на земле ) почти 170000 км. В среднем 200-250 тыс. Новый двигатель в этом смысле доведен до пробега в 400000 км.
Если тупо перенести, то это в 1,5 раза больше прежнего. В самолетном исполнении Маздовский мотор может быть легко форсирован в 2-3раза, без ущерба по ресурсу.
Это возможно, так как основные детали этого двигателя "холодные". Температура самой горячей точки ротора едва дотягивает до 210 градусов по цельсию. Тогда как поршневая машина при вдвое меньшей мошности на единицу объема имеет температуру донышка поршня за 400 с лишним градусов. Куда ему больше, он уже на 440 градусах начинает плавиться. У ротора , сделанного из чугуна верхняя планка температуры значительно выше (до 700 гр.). С введением наддува нет роста гидродинамического сопротивления от окон впуска и выпуска, тогда как у поршневой машины рост оборотов ведет к росту сопротивления в клапанном механизме возрастая в квадрате от числа оборотов
.....Исключительно благоприятно для РПД использование турбонаддува. Он не только увеличивает мощность (доводя ее в трехсекционном двигателе до 900 л.с) но и значительно улучшает рабочий процесс двигателя. По данным Пауля Ломарса - обозревателя уже и не помню какой американской газеты, турбонаддув увеличивает дальность полета при неизменном расходе топлива на 20-25%.
.....Собака зарыта в обществе, оно боится незнакомого широкому кругу людей "железного феникса". До сих пор бытует негативное впечатление, поддерживаемое средствами массовой информации (в основном отечественными), оставшееся от первого поколения роторных двигателей. Но самое поразительное то, что почти никто мотора живьем не видел, и тем более не разбирал, зато все в курсе.
P.S. На последних моделях существенно улучшена топливная экономичность бензинового двигателя (до 40%). Мазда, одна из немногих в серийных моделях, добилась экологических параметров на уровне Евро-4. Не сегодня, завтра, у той же Мазды, появится дизельная версия РПД, они уже вплотную к этому подошли, если не сказать больше.
.....Отдельно два слова о вибрации. На сегодняшний день основная масса беспилотников (на западе) летает именно с РПД двигателем, потому как у него практически нет вибрации на раме. Это очень ценное качество, так как основную загрузку беспилотников составляет точная измерительная аппаратура, которая сильно реагирует на вибрацию, идущую из "моторного отсека". И здесь РПД нет равных. Речь конечно в первую очередь идет об аэрофотосьемке
http://www.uavenginesltd.co.uk/
руководство по переделке Маздовских 13В и 20В в авиаконверсию
http://www.actechbooks.com/products/act423/
Так и делается на западе. Так например в штатах есть уже несколько авиационных фирм, которые заказывают россыпью детали от РПД на той же Мазде (а не двигатели), собирают их у себя в нужной комплектации. Так фирма "Powersport" после двухнедельной сборки всей энергетической установки проводит 20-часовые наземные моторные испытания и продает их.... с самолетом в сборе, который тоже делает сама. На фирме работает всего несколько человек, но они уже сделали более 20 самолетов (совсем точных данных нет). Почти по такому же пути идет "Mistral", и ряд других мелких авиационных компаний. Современные роторные двигатели обладают высочайшей надежностью. А те самолеты, которые были оборудованы последним поколением РПД - "Renesis", самые экономичные в своем классе.
Это очень интересный, перспективный бизнес и для нашей страны.
обсуждения с ресурса http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1125491529/60
http://pics.qip.ru/201nBY8.jpg
трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс
и при отказе одной секции - падает мощность, а при обрыве клапана поршневика обычно падают цветы на могилу..
так что есть разница... кроме того, 2 авиаРПД по 200лс продают за 15-20 килобак, найти лайкоминг 400лс за такие деньги - нереально
вариант РПД
http://www.rotaryeng.net/
http://s017.radikal.ru/i417/1110/08/46c10ad22581.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.mickaircraft.com/duckt.htm вари изе с РПД и ВВ в кольце
добавлено через 4 часа 44 минуты
а пока что народ создает такие машины
http://s61.radikal.ru/i174/1111/47/d30fc266df2b.jpg (http://www.radikal.ru)
.Самодельный летательный аппарат братчанина Владимира Седых
Владимир много лет мечтал подняться в воздух на машине собственной конструкции. Желание осуществилось: братчанин сел за штурвал двухместного экранолета.
Владимир Седых заводит личный самолет. Вернее, экранолет. Бывший авиаинженер строил его 10 лет. В гараже по вечерам и выходным. Даже друзья не знали об этом до поры до времени. Теперь приходят посмотреть на полеты.
Официального названия у экранолета нет. Друзья создателя называют летательный аппарат "СВР" - "Северный Ветер России", или "Седых Владимир Романович". Прототипом для СВРа стал экранолет СК-1. Обшивка от списанных "кукурузников" Ан-2, материалы внутренние - фанера, стеклоткань, пенопласт. Двигатель на экранолете стоит еще чехословацкий. Он поднимает в воздух пилота и центнер груза. Работает на 80-м бензине, которого съедает по 30 литров в час. Не самый экономичный вид транспорта. И все же братский авиаконструктор создавал не роскошь, и не средство передвижения.
Летает Владимир Седых пока только зимой над водохранилищем. И никто ему не указ. В России нет службы, контролирующей экранолеты. Высоко в воздух пилот не поднимается. Незачем. Оптимальная высота полета - метр надо льдом. Тогда под крыльями образуется воздушная подушка.
Создатель планирует поставить на свое детище колеса и поплавки. Тогда подниматься в воздух можно будет круглый год и с суши, и с воды.
Александр Евстегнеев, ТРК "Братск" /19:32 26.02.2004.
http://baikalarea.ru/transp/letapparat.htm
самолеты с толкающим воздушным винтом в кольцевом канале (как у РЭКСа, запланировано)
http://s56.radikal.ru/i152/1105/83/8423082e8870.jpg (http://www.radikal.ru)
Аппарат разрабатывался в пределах весового лимита СЛА правил
Для самолетов, чтобы претендовать на СЛА категории, он должен удовлетворять определенным правилам. нагрузкой на крыло не может превышать 25kg/sqm, а максимальный взлетный вес 290kg. это означает, что площадь крыла должна была быть по крайней мере 11.6sq м (125sq футов).
http://s50.radikal.ru/i127/1105/ee/8768581b05c4.jpg (http://www.radikal.ru)
White Diamond технические данные
Размах 8,53 м 24 футов 4 в
Длина TBA TBA
Максимальный полетный вес
290 кг 639 фунтов
Площадь крыла 11,6 кв.м 125 кв.м
Нагрузка на крыло 25 кг / кв м 15 кг / кв.м
Запас топлива 50 л / 11 галлона Великобритании
Выносливость (EST) 4 ч 30 мин 30 мин плюс резерв
Двигатель Emdair CF077A 1261 куб.см 4-тактный
Вентилятор 115 см в диаметре, 5 лезвий
Максимальная мощность 65л.с. (48.5kW)
Расчетная скорость макс уровне 240 км / ч 130 тыс. т (149mph)
Расчетная крейсерская скорость 185 км / ч 100 тыс. т (115mph)
Мощность Загрузка 167W/kg 76W/lb
...
Крылья
Композиция ромба крыла была выбрана, чтобы объединить структурные преимущества биплан, а именно: высокая прочность / вес, без недостатков высокого сопротивления и плохой видимости присущих обычной конструкции биплана..
конические, (верхние и нижние крылья расположенные продольно) поверхности ромба крыла, структурно превосходя даже биплана эффективней моноплан поверхностей аэродинамически:
. положение крыльев один перед другим добавляет продольной устойчивости,
Этот механизм также терпимы к более широкому кругу CG позиций, (менее требователен по развесовке) чем традиционные схемы. В 11.6sqm, площадь крыла является минимальным для поддержания максимально допустимой нагрузки на крыло из 25kg/sqm на максимальный вес дизайн 290kg
Низкое индуктивного сопротивления путем устранения вихрей, насколько это практически возможно, нет «концов» крыла - нет вихрей .
Крылья из композитных материалов сэндвич,
Крылья разбиты на 4 легкосьемные панели для сборки и разборки. Верхняя и нижняя панели практически идентичны, что помогает снизить затраты производства.
Фюзеляж также из композитных материалов
. http://i018.radikal.ru/1105/88/61cffe5616e5.jpg (http://www.radikal.ru)
Выбор винт в кольцевом канале
Исследования показали, что microlights часто работает с полевых ВПП где поднимаемые колесами шасси камни и тп – нередко попадают под вращающийся пропеллер.
Канальные системы вентилятор двигателя предлагается решение этих проблем, тем более, что она может быть расположена позади нижнего крыла. Другие причины для выбора вентилятора системы в том, что это более тихий в плане шума и эффективной на малой скорости ...
http://i078.radikal.ru/1105/37/6c34f9e8c39d.jpg (http://www.radikal.ru)
в ходе отработки схемы была построена модель
винт в кольцевом канале дает прирост тяги (согласно Бартини.. проверено на ДАР) - до 20%..
другое дело что винт слишком компактный ( у данного конкретного аппарата) - следовательно, потери существенные... Хотя Фантрайнеру - это не вредило
http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI
http://www.youtube.com/watch?v=SwJuu_ygZvo&feature=related
Сравнивая эту машину с разработкой "СВП-К Феникс", нетрудно заметить.. что "попадание камней в плоскость винта" у разрабатываемой машины - исключено.. а эффективность "закольцованного" ВВ, равно как и снижение шума.. плюс большая безопасность и устойчивость - реализуемы в полной мере..
Что и требуется для массовой летающей машины
Примеры неплохо летающих на тяге малоразмерного ВВ (винт в кольце) типа фантрайнер
Fantreiner
http://pics.qip.ru/101nk6d.jpg
http://www.airwar.ru/enc/attack/fantr.html
Самолет выпускается в двух моделях, Fantrainer 400, работающая от 420 л.с. (310 кВт) Allison 250-C20B, а Fantrainer 600, который питается от 650 л.с. (480 кВт) Allison 250-C30.
Экипаж:
Длина: 30 футов 2 дюйма (9,2 м)
Размах крыла: 31 футов 11 в (9,7 м)
Высота: 10 в 4 фута (3,2 м)
Пустой: 2456 фунтов (1114 кг)
Максимальный взлетный вес: 3968 фунтов (1800 кг)
Первый полет прототипа самолета состоялся 27 октября, 1977. В августе 1982 года, Королевские тайские ВВС подписали контракт с РФБ на 47 самолетов, 31 моделей 400 и 16 модели 600.
добавлено через 1 час 10 минут
http://s61.radikal.ru/i174/1111/47/d30fc266df2b.jpg (http://www.radikal.ru)
Можно воочию увидеть разницу в отношении общественности – к своим инновациям..
Сравнив картинку братского экраноплана СВР – с фото презентации Флу нано
http://i061.radikal.ru/1111/4f/90b41afe0606.jpg (http://www.radikal.ru)
добавлено через 1 час 33 минуты
Среди новых и удачных типов легкомоторной авиации - есть представители разных стран (только не России, естественно)
бразильское изделие
Эдра Super Petrel.
http://i033.radikal.ru/1111/34/507f7b58c96d.jpg (http://www.radikal.ru)
взлетный - 600кг
пустой – 320кг мотор – 100лс
стоимость = 100 тысяч евро
http://www.youtube.com/watch?v=4EPbYofZsnM&feature=related
ФРАНЦУЗЫ отметились неплохо
акойа вид (http://www.youtube.com/watch?v=W7PvOpk18Hg)
акойа (http://www.gizmag.com/go/8069/)
Лиза Akoya открывает новую категорию самолетов спортивная амфибия бизнес-класса способный к посадке на простой 100-метровой полосу, Akoya также имеет поворотное крыло, для хранения в гараже или на яхте.
Ri & Flex крыла системы (регулируемая площадь крыла) дает исключительные возможности очень короткого взлета и посадки - жесткое крыло углерода с гибкой, убирающимся текстильной поверхностью , что позволяет увеличиваеть поверхность крыла на 70% при посадке.
http://pics.qip.ru/101nH4G.jpg
100 л.с. Rotax .. дальность 1500 км и максимальной скоростью 300kmh,
Akoya четко ориентированы на богатых энтузиастов авиации и является своеобразным мостом между образом жизни яхтинга и катания на лыжах . Эстетически он будет вписываться в комплектацию любой современной мега-яхты,
€ 300,000 цена будет включать в себя самолеты, лицензии ULM , обучение за счет собственных специалистов Лизы взлету и посадкам с воды и снега… Лиза уже предсказывают они не будут в состоянии удовлетворить спрос.
В этой машине использован принцип увеличения площади крыла - на посадке (уменьшение скорости посадки = большая безопасность)...
добавлено через 14 часов 42 минуты
http://s017.radikal.ru/i430/1110/fe/bab5633e443c.jpg (http://www.radikal.ru)
. американец Джек Джонс (Jack M. Jones), изобретатель концепции этого типа летательного аппарата под названием Geobat и конструктор двух его действующих моделей.
Первым на работы Джонса обратил внимание журнал Popular Science (апрельский номер за 1997 год). Эта заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой в джонсовскую творческую мастерскую в глухих лесах Джорджии трёх инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL)
«трёхсегментное круговое крыло» (3WCP — Three Wing Circular Planform), и в 2000 году вошёл в число 10 номинантов конкурса под эгидой журнала Discovery на лучшую технологическую инновацию.
Каковы декларируемые преимущества предлагаемой Джонсом схемы?
Прежде всего — значительная подъёмная сила при малом весе всей конструкции.
Структурная целостность Geobat превосходит обычные авиационные схемы, что повышает прочность, снижает уровень вибраций, облегчает проектирование и строительство таких летательных аппаратов.
Утверждается, что Geobat обладает прекрасной манёвренностью и управляемостью, очень устойчив в полёте, слабо заметен на радарных экранах и легко адаптируется под «невидимку».
им заинтересовался вполне солидный Институт науки и технологии японской префектуры Нара (Nara Institute of Science and Technology).
Институт получил лицензию на Geobat и создал группу под руководством Уильяма Рикена (William D. Rieken ) для исследования перспектив технологии...
Александр888
19.11.2011, 19:16
Не в тему, но тоже про самолёты.
Интересный фото-репортаж производства нашего Суперджет100.
ЧАСТЬ 1 (http://sergeydolya.livejournal.com/394740.html)
ЧАСТЬ 2 (http://sergeydolya.livejournal.com/394885.html)
приведу диалог, проливающий свет на отличие "Феникса"(он же РЭКС) от прочих ЛА (в плане - широты "адресации" продукта, как главного фактора)
http://i017.radikal.ru/1104/f9/5454bfefffd6.jpg (http://www.radikal.ru) Поскольку я чуток знаком с В.П.Морозовым (автором "дикой собаки"), могу сказать пару слов в его защиту.
динго (http://aircushion.ru/dingo_tech.html)
Первое - вспомогательный ТВД у него установлен был недаром. Он в сумме снижает удельные расходы топлива в продолжительном полёте (за счёт того, что основной движок работает в полёте на номинале - самом наивыгоднейшем режиме с минимальными удельными расходами топлива). Если создавать ВП под центропланом отбором от маршевого двигателя (как на "Ховервинге" у Ханно Фишера делалось), то там и перепада нормального не обеспечишь и мощность маршевого движка пришлось бы поднимать на 20 - 25% (чтобы уйти с "горба" сопротивления и выбраться из "ямы", которую сам аппарат под собой "выдувает"). Это не наш путь!
Второе - не забывайте, что "дед Мороз" делал свой "Динго" для профессиональных эксплуатантов, а не для для аэроклубовских любителей. Для того. чтобы на нём можно было летать без проблем и при минус 40 градусов. У него от этого ТВД-250 и салон греется на земле, и основной движок подогревается, и полиуретановые скеги-баллонеты (которые на морозе имеют свойство трескаться). И это тоже было учтено изначально!
Шасси на "ДИНГО" были спроектировано гораздо более грамотно чем на том же "Чирке": два скега-баллонета по бокам центроплана, передний и задний ЖЁСТКИЕ щитки-закрылки. Подпружиненные, чтобы при "наезде" на топляк не повредились, а просто "отыграли" назад-вперёд. Причём эти щитки-закрылки выпускались и убирались сами при запуске вспомогательного ТВД. Автоматически. Просто и красиво решено!
Да и перепад под центропланом крыла можно увеличивать не безгранично - сами понимаете, что толку от этого не будет. Яму под собой высоким давлением на воде вырыть - как два пальца обсосать.
На "ДИНГО" закрылок на крыле выпускался лишь во второй части разбега, когда аппарат уже "вылезал" на горб волны, которую он сам и создавал. Иначе у него весь закрылок заливало с начала разбега.Это хорошо видно на видео гонок модели "ДИНГО" в бассейне ЦАГИ.
Там было ещё куча всяких НО... О которых я просто не знаю.
Знаю лишь одно - В.П.Морозов - инженер очень грамотный. И не зря трудился на ЦКБ по СПК у Алексеева "подушечником".
Так что не стоит так огульно валить всё в кучу!
Разбирайтесь с чужими проектами более внимательно, с головой, а не одними эмоциями.
…уважаемый, создатели Динго не нуждаются в защите (как конструктора – сработали идеально). Аппарат замечательный, сам по себе,
http://video.mail.ru/mail/palych.balykov/1/2.html
НО:
1) Сколько их заказано? Кому адресован, аппарат за 900Кбкс? У нас большие количества миллионеров-путешественников, прикипевших душою к Северам?
2) Нефте-газовым королям? Они вахтовиков и на Ан-2 (за 3млн рубленых) раскидают по точкам.. без внимания к обморожению пассажиров (тем более, что лично сами летают на бизнес-джетах над лазурными берегами, исключительно)
3) Следовательно, при создании ЛА приоритетом является определение «сбытопригодности» (будут ли его покупать, кто именно, в каких кол-вах).. Иначе получится наш любимый вариант «многоразового» Бурана (замечательный – сам по себе.. но – адын штук).. конструкторское искусство – как игра разума, с нулевым экономическим эффектом..
В принципе разговоры по аппарату "ромб-экранолет повышенной безопасности" ведутся с различными фирмами и КБ...
Многие взялись бы за создание и производство этих машин..
Но конечная стоимость ОЧЕНЬ различается ( в зависимости от "калибра" авиастроительной фирмы и аппетитов разработчиков..
Вот, например - фрагменты переговоров с американским представителем, заинтересовавшимся темой:
….Да Николай, задачку Вы задали интересную... Анализируя Ваши хотелки, у нас родилось много предложений по Вашему аппарату, но это после, если о цене договоримся.
Короче ответ такой: примерная цена первого аппарата (без двигателей, авионики, электропроводки) 40-45 тыс. долларов, последующие будут дешевле, т.к. нужно изготовить кучу матриц. Цена в России. Финансирование поэтапное.
Думайте, жду Вашего ответа. С уважением, Игорь.
…..Про Вашу последнюю идею... С ховервингом связываться не буду, я его видел, щупал - кусок га.... Можем построить аппарат в разы лучше чем ховервинг, стоить будет (без движка и приборов) 4-5 тыс. $. аппарат с крыльями предложенными Вами - где то в 10 тыс$ (без движка и приборов) уложиться можно. Проблема в матрицах, если крылья делать "на табуретке" будет дешево, но не качественно и по уродски... Надо нам поболтать по этому поводу, я давно мечтаю такой аппарат построить, только с инвесторами проблема какая-то, такое ощущение что Россия умирает...
Кстати, на этой неделе придет кусок материала Hard Max,
…..Думаю надо делать вот это
http://s009.radikal.ru/i308/1011/f2/6e2cabd82756.jpg
Уже давно идет речь и у нас и за бугром о такой конструкции, кто первый сделает - снимет сливки. Основные приемущества - широкая общая хорда (развитый центроплан) (что является ключевым фактором для экранолета), топливо и двигуны по краям в поплавках - это вообще фантастика, аппарат будет стабильный на любой высоте полета и 100% будет парашютировать.
Что скажите?
http://www.kater-club.com.ua/show_news_4.html
…..Еще предлагаю полумать над следующим...
1. ШВП конечно хорошо, но предлагать его конечному потребителю надо как опцию. Исходя из моей практики, аппараты с ШВП спросом не пользуются, так что лучше заложить эту возможность в аппарате, но делать только под клиента. На первом аппарате предлагаю спрятать в поплавках убираемое шасси по типу бокового шасси ICON A5, если будем делать ШВП, аппарат получится тяжелым, а этоо не хочется для первого изделия.
2. Настаиваю, чтобы над кабиной ничего небыло. Во первых - аппарат будет гораздо крепче, если будет низкопланом или среднепланом; во вторых при грубой посадке может прибить пилота крылом или движком (так было на самолете С. Карпова в Тюмени в 2008 году).
4. Хвостовым оперением может быть кольцо импеллера. Закрепляем его на шарнирах и спокойно рулим куда хотим.
Жду Вашей критики.
…..В целом я согласен, много что я бы поправил, но это только мое мнение, а проект Ваш. В любом случае я отношусь к Вам с уважением, задачу Вы поставили перед собой мягко сказать не простую. Я готов взять на себя постройку этого ЛА по вашему проекту. Нужно начинать и чем быстрее, тем лучше. Разбивайте проект на части, и давайте начнем его строить. Я готов!
…..в прошлом году общался с Бертом Рутаном, в его фирму Scale Composit ездил, предлагал кое-что, так он мне сказал: "Да, любите вы русские картинки красивые рисовать... Взял и построил, полетело - к инвесторам просить денег, не полетело - в музей подарил" ... я не насмехаюсь над Вами, просто такое вот резюме "большого дядьки"...
……Согласен. Авиация для него это как наркотик... Основной источник дохода у него другой, Вы правы Николай, Рутан наслаждается процессом создания новых моделей, а не их коммерческой перспективой..
То есть - при желании, заказчик может выбирать и среди изготовителей - наиболее приемлемый вариант,
начиная от маститых фирм ( но затраты придется умножить на цифру 5-10, естественно)
не исключая забугорых производителей..
и до - минимально возможной "себестойки" = $50 тыс .. в исполнении заявленной конструктрской группы
http://s017.radikal.ru/i410/1111/6f/23cdc50b6991.jpg (http://www.radikal.ru)
--------------------------------------------------------------------------------
" Арбалет ": легкие Атака вооруженных рекогносцировки ( ЛААР ) воздушных судов.
Низкая стоимость COIN / ЛААР самолеты покупаются многие Наций. Типичные этих самолетов Embraer EMB 314 . Это красивый самолет разработан в Бразилии. Без порочащие этих самолетов, они действуют в рамках парадигмы аналогичный дизайн, P51 Mustang. На самом деле во многих случаях они напоминают Mustang. Эти самолеты многоцелевые истребители нагнетается в роли боевой авиационной поддержки (CAS).
Концепция арбалет имеет " очень короткий взлет и посадку "( VSTOL ), он может перевозить много огневой мощи , или повесить в воздухе в течение часа. арбалет находится между A10 Thunderbolt II (aka. Warthog ), AH- 64 Apache и MQ-9 Reaper БПЛА. (Все "с полки ", или в стадии разработки , за исключением планера .) Эта концепция пытается представить четко представлять, что ряд проблем представлены ЛААР тендерной Министерства Обороны , " Краткие Открытый дизайн "
http://www.architectswanderlust.com/?p=16
добавлено через 17 часов 27 минут
http://i066.radikal.ru/1111/5d/1ca2114447d9.jpg (http://www.radikal.ru)
.
Легкий самолет Seeker может быть принят на вооружение спасательными службами
Производитель уникального самолета Seeker компания Seabird Aviation, Inc. завила о том, что интерес к производимому ею самолету проявляют представители самых разных служб оп всему миру, а также бизнеса. Легкий самолет Seeker был спроектирован для наблюдений на низкой высоте, и знаменит тем, что, помимо прекрасной видимости и способности двигаться на небольшой скорости, обеспечивает возможность установки на его борту сенсоров и камер, что делает самолет незаменимым помощником ученых.
При этих достоинствах цена самолета близка к цене вертолета. Самой характерной особенностью самолета Seeker является положение двигателя – он обращен к хвосту. Таким образом, все установленные на корпусе самолета датчики не загрязняются выхлопами и меньше страдают от вибрации. Самолет использует топливо с низким октановым числом, и может оставаться в воздухе до 7 часов. Недавно на борту самолетов Seeker появилась новинка – система визуализации Wescam L-3 MX-10.
Последние испытания двухместный Seeker прошел на пляжах Австралии – он отлично подходит для наблюдения за береговой линией и оповещения о приближении акул и смене погодных условий. После этих испытаний менеджмент компании-производителя отметил повышение интереса к самолету со стороны газо- и нефтедобывающих компаний, экологов, полиции и спасательных служб.
...
http://s12.radikal.ru/i185/1111/79/523f9d6b723e.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.gosniias.ru/pages/issues/ti/2003/ti0103.htm
...
КАИР, 21 июн - РИА "Новости". Иордания поставила воссоздаваемым военно-воздушным силам Ирака два самолета-разведчика типа "Сикер" собственного производства.
Как сообщает в понедельник иорданская газета "Ар-Рай", всего иракские ВВС получат 14 таких самолетов, оснащенных специальной аппаратурой для ведения воздушной разведки и аэрофотосъемки. Сделка также предусматривает обучение в течение полутора месяцев 15 летчиков.
Самолеты предполагается использовать для ведения воздушной разведки вдоль границ Ирака, наблюдения за ситуацией в городах, патрулирования нефтепроводов, автотрасс и других коммуникаций.
Фирма Сибёрд Эйвиэйшн Острэйлиа разработала боевой вариант своего гражданского
самолета серии FB7L "Сикер", обозначив его как легкий штурмовик SB9 "Стормер". Самолет "Сикер", аттестованный по пункту 23 федеральных авиационных стандартов США, уже используется в качестве патрульного и разведывательного самолета.
Модель штурмовика SB9 “Стормер”.
"Стормер" крупнее и тяжелее, чем базовый вариант "Сикер", оснащен турбовинтовым двигателем модели 250 фирмы Роллс-Ройс с многолопастным воздушным винтом, установленным позади кабины экипажа. Такое расположение двигателя дает увеличенное поле зрения для устанавливаемых датчиков, таких как датчики системы целеуказания, ИК-камеры и видеокамеры.
В кабине самолета "Стормер", что не характерно для легкого ЛА, имеется тандемное расположение кресел летчика и оператора систем оружия с целью обеспечения хорошей видимости. Самолет имеет высокие характеристики управляемости самолета, обеспечивая летчику низкую рабочую нагрузку в полете.
Тактико-технические характеристики штурмовика SB9 "Стормер":
Масса, кг:
взлетная - 1680
полезной нагрузки - 725
Максимальная дальность, км - 1000
Скорость, км/ч - 285
Практический потолок, м - 1500
На самолете "Стормер" предусматривается два подкрыльевых узла наружной подвески для размещения вооружения. В оружие входят пулеметы калибра 7,62 мм и 12,7 мм и неуправляемые авиационные ракеты калибра 70 мм. Предполагается также установка под передней частью фюзеляжа самолета одноствольной пушки калибра 20-25 мм.
На начальном этапе пока не планируется включение в конструкцию самолета систем РЭБ или РЭП. Небольшие размеры самолета "Стормер", низкий уровень шума и способность летать на низких высотах обеспечивают ему низкий уровень заметности. ...
Jane's Defence Weekly, 20/XI 2002, p.30.
Самолеты Брунелли – с повышенной прочностью и эффектом «динамичекого экрана» на посадке
http://s40.radikal.ru/i089/1104/3d/864f3ef1f67d.jpg (http://www.radikal.ru)
Кроме того, представьте себе, если создать на основе Burnelli типа чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ?
http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm
http://s48.radikal.ru/i122/1111/18/41ef0a02568e.jpg (http://www.radikal.ru)
…то это будет - большой Ховервинг с крыльями...
существенно проигрывающий РЭКСу - по устойчивости на переходном режиме
добавлено через 8 часов 3 минуты
Кстати, откопал такую тему:
что самолет на ШВП (разработки Черемухина)
http://pics.qip.ru/301n0mL.jpg
алкор ШВП (http://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm)
СШВП «Алкор» $90К
- конкретно намеревались запускать в серию корейцы
...Ну, и что вы думаете? Нашли мы такую страну! Оговорили условия на почти высшем уровне (с послом), подписали рамочный договор на выпуск первой партии – 200 пташек!, которые вырвавшись в таком количестве на мировой рынок, сразу его завоюют! Подготовили подарок главе государства! Все от имени фонда. Подарок, модель 4-х местного самолета с шасси на воздушной подушке, взлетающая над моделью планеты – глобусом, с неподготовленной поверхности, у меня на даче в ящике стоит. Десять лет уже, не распечатанная.
.... Изобретатель, после того, как все было на мази, и уже получено официальное приглашение от ихнего правительства - практически уже партнера, вдруг «резко передумал» развивать совместное производство с зарубежным партнером. Остался на родном заводе, приделывать шасси не к нашему совместному детищу, а к Ил – 3, разработанному то ли на «Соколе», то ли где еще. Больше десяти лет приделывает, а самолет тот еще не летает, и партнеров нет, и крыша у него съехала.
....Северная Корея. Провели кучу переговоров, всё, мля, сорвалось из-за съехавшей крыши конструктора. Олег Черемухин, конструктор, умер года два назад, перед смертью сотрудничал с какой то фирмой, не помню названия, было несколько статей в местной прессе, кроме оптимистичных заявлений дальше не продвинулось. Хотел отцифровать и выложить полёты, кассету не найду, есть 3 штуки, всё не то. Сам самолёт стоит, по крайней мере стоял два года назад, лично видел, на полевом аэродроме в Богородске, Нижегородская область. Вот такие дела. Остался профессионально выполненный макет - 4-х местная модель, подарок Ким Чен Иру, валяется на даче.
.... Есть видео, только кому то отдал на оцифровку - нужно искать, а в лом. Где то валяется переписка с корейским посольством, протоколы, да и принимали они нас на широкую ногу - через центральный вход для почетных гостей, принимал лично 2-ой секретарь, потом ресторан Пхеньян, так раза три только в москве, в Нижнем Новгороде - немерянное кол-во раз приезжали. Короче, у меня всё это перегорело, если есть у тебя желание этим заниматься, могу у людей, которые работали с корейцами по продвижению самолёта, точнее с их помощью я вышел на корейцев, попросить подключиться. Давай конкретно предложения.
http://s017.radikal.ru/i409/1111/42/0e4b94f8d061.jpg (http://www.radikal.ru)
Этот самолет является второй вариант экспериментальной круговой плоскости спроектировано и построено Роном J праздник Сиднее. самолет превратился из серии летающие модели, сделанные в течение aperiod из 3 1 / 2 лет
http://s11.radikal.ru/i183/1111/ec/e74a112e7cbf.jpg (http://www.radikal.ru)
Двигатель ROTAX 912 UL 80 л.с.. Шасси было стойки типа установлены на крыльях и управляемым хвостовым колесом.
http://s46.radikal.ru/i113/1111/13/fa46ccd30196.jpg (http://www.radikal.ru)
Летные испытания начались в Камден Аэропорт
Первый полет в июле 2001 года.
добавлено через 22 часа 26 минут
http://s017.radikal.ru/i426/1111/18/47892e9b74c0.jpg (http://www.radikal.ru)
"Экологичная" Локхид Jetliner
Опубликовано 4 октября 2011 по администратора
Обратите внимание, что крылья на этом лайнер имеют чрезвычайно тонкий профиль
Высокая AR крылья являются более эффективными.Но высокие крылья AR также структурно слабой, склонной к разрушению."Коробка крыльев" механизм позволяет самолету иметь две высокие крылья AR соединенными на конце, что делает их гораздо, гораздо более надежными. Кроме того, вертикальная поверхность на конце служит зонд-плавник, увеличивая эффективность
О чем и упоминалось – замкнутое крыло (ромб) имеет большую прочность, жесткость.. что немаловажно
добавлено через 12 часов 34 минуты
На основе суперсовременных разработок NАСА «совмещенное крыло» (оно же – составное крыло Бартини)
http://s004.radikal.ru/i207/1111/78/ef5a75f6ff20.jpg (http://www.radikal.ru)
немецкими товарищами
http://www.sunny-boxwing.de/Greenwings.html
была проведена модернизация схемы – до состояния «крыло замкнутого контура» (фактически – тот же ромб… с «утолщенной» нижней площадкой)
То есть – аэродинамическая схема нашего РЭКС.. практически 100% попадание
http://s017.radikal.ru/i424/1111/6b/bb8fed9aaebc.jpg (http://www.radikal.ru)
Что мы видим:
http://s017.radikal.ru/i432/1111/31/4097d8423a90.jpg (http://www.radikal.ru)
. В таком расположении, поверхность проблема стабилизации Смешанное-Wing- Тела решена. .
повышенная стабильность – подтверждается
http://s43.radikal.ru/i099/1111/ab/1e79e530d5f5.jpg (http://www.radikal.ru)
.ссылкам модель MIT200 м задней много времени,
120 м / с условием скольжения. Оказывается, что неплоские система может сгладить среду. .
завихрения потока уменьшаются ( энергетические потери.. топливная экономичность.. дальность)
http://s017.radikal.ru/i442/1111/34/9442e5706cbc.jpg (http://www.radikal.ru)
и машина получается более компактной
Вопрос: чего еще – надо?
добавлено через 12 часов 35 минут
да.. они там «за буграми» далеко не шутки шутят – по новой технике..
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=irbxWLJOjP8#! Сеа рей корейский
http://s46.radikal.ru/i114/1111/38/07be1709b0bd.jpg (http://www.radikal.ru)
чего только нету..
http://s017.radikal.ru/i416/1111/05/b9881a2e2d7b.jpg (http://www.radikal.ru)
и по мотивам экранолетов Бартини, опять же..
http://s43.radikal.ru/i101/1111/7b/3e259d71e7ce.jpg (http://www.radikal.ru)
разрабатывают.. строят..
Как видим, на Западе - находятся люди способные выделять средства на новую технику…
А тут это – никому и нафиг не надо.. не интересуется народец неандертальский..
До смешного доходит.. информацию по новым российским разработкам, я узнаю – с английских форумов..
http://s006.radikal.ru/i214/1111/36/cef798244b43.jpg (http://www.radikal.ru)
гидроплан гетманцева
"Предлагаемые мною проекты предназначены для прогулочных туристических и деловых поездок (возможно использование и в других целях) Высота полёта над водой равна высоте носовой стойки - в пределах 0.25-0.3 хорды крыла, что составит 0.5-1 м. В режиме экрана нагрузку воспринимают аэродинамические крылья. Для облегчения выхода на режим крылья выполнены поворотными - изменяемое V. В стояночном положении и при хранении угол поворота равен 60-70 градусам. За счёт передней центровки на носовую стойку приходится 15-20% веса аппарата. на носовой стойке расположены подводное крыло и два соосных винта или глиссирующая пластина с встроенным водомётом. Управление обеспечивается рулями поворота и дифференциальными закрылками-элеронами. Скорость от 120 до 200 км/ч. Приглашаются к сотрудничеству фирмы и организации, а также частные лица для создания соместного предприятия по разработке и производству аппаратов подобного типа. Принимаются заказы на изготовление аппаратов "Гидроплан". Характеристики и сроки оговариваются протоколом о намерениях."
http://s48.radikal.ru/i120/1111/c6/31ddd693b79f.jpg (http://www.radikal.ru)
"Акваплан" является морским скорость hydrofoilwith аэродинамических разгрузки и автоматической стабилизации движения. Ее целями являются:
• Перевозка пассажиров и приоритетных грузов;
• Доставка смен и грузов снабжения в морских нефтяных месторождений.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Полезная нагрузка, пассажиров 120
Водоизмещение в полном грузу, т 187
Крейсерская скорость, узлов 120
Выносливость, миль 420
Мореходность (в основном режиме), мячи 4
Экипаж, чел 7
Главная энергетическая установка (непрерывная
на русском языке даже и не пытаются – предлагать инновации..
пишут сразу – на английском
Надеюсь, вы этим гордитесь…
http://s017.radikal.ru/i431/1112/2a/017e403f8c4e.jpg (http://www.radikal.ru)
Четыре, пять, и шесть сидений Личные WIG Транспорт в: Технические данные накопленные Seair в изучении небольших рекреационных экранопланов может быть легко "масштабируются" до больших размеров для более серьезного использования транспорта. Seair сделал концептуальные исследования одномоторный WIG это до восьми мест, основанных на той же общей договоренности, меньше SC-19. Более подробные предварительные проектные работы также было сделано на четыре сиденья личного WIG называется "АК-24". Предварительное определение САПР SC-24 дизайн был использован для создания 3D твердотельных моделей, используемых в цифровой визуализации показан на этой странице.
http://s017.radikal.ru/i433/1112/fc/d5b6bfb8efd3.jpg (http://www.radikal.ru)
Как и в меньших конструкций Seair, крылья и хвостовое оперение из SC-24 раз, чтобы автомобильные перевозки или хранения.Габаритные размеры SC-24 делают его достаточно компактным, чтобы уложить на больших яхтах. При
Хотя эти суда имеют много общего с небольшой гидросамолет, на самом деле они IMO Type B WIG воды судов, которые не требуют лицензию пилота в эксплуатации и не должны вестись сертифицированными механиком самолета. Эти факторы, а также тот факт, что чрезвычайная ситуация "посадочную полосу" всегда доступна в нескольких футах ниже, позволяет более значительными упрощениями самолета и большую экономию по сравнению с обычными гидросамолет подобных полезной нагрузки. Стоимость сборки на том же порядке, что из самых маленьких самодельных самолетов комплект, и лишь немного больше, чем обычные катера на воздушной подушке
http://www.seaircraft.com/personal.htm
ничего не напоминает?
Что-то наподобие замышляют немцы из баухауса...
http://s017.radikal.ru/i435/1111/17/1cc138b6b6a2.jpg (http://www.radikal.ru)
..." Бывший главный конструктор производителя двигателя MTU в Мюнхене сегодня возглавляет "Баухаус Luftfahrt", уникального мозгового центра авиационной промышленности. Вот идеи для "Видение 2020" была разработана - и за его пределами. На чертежных досок и компьютеров созданы формы и диски для самолетов будущего, как изучение "Hyliner-Boxwing".
http://www.wiwo.de/technologie/umweltfreundliche-flugzeuge-sprit-sparen-ueber-den-wolken-/5109652.html
Баухауз Luftfahrt, основана в 2005 году Свободное государство Бавария, аэрокосмическая и оборонная группа EADS, Liebherr Aerospace, и изготовитель двигателя MTU Aero Engines
Известный своей большой стабильностью, так называемые Boxwing дизайн уже был использован в модели самолета и СЛА. "Концепция известна с двадцатых годов и испытана в аэродинамической трубе", инженер Gologan рассказал SPIEGEL ONLINE.
http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0,1518,556836-2,00.html
http://s009.radikal.ru/i308/1111/18/97eca1f2d52b.jpg (http://www.radikal.ru)
Самолет концепции Баухаус Luftfahrt эВ Мюнхене
Вес Шасси и шины составляет около 20% от среднего веса самолетов. Поэтому авиации исследования является поиск альтернатив. Наша концепция сочетает в себе легкий технологий на воздушной подушке и самолетов замкнутого крыла. Этот легкий самолет расходует меньше топлива, времени и пространства в посадке и взлете. В результате этого, много энергии, будут сохранены и целом инфраструктура структура аэропортов будет меняться в будущем.
http://www.johannesbuch.de/bauhaus.html
...Разновидностью схемы «тандем» является схема с крыльями замкнутого (кольцевого) типа. Если концы переднего крыла отвести назад, а заднего — вперед, то они сомкнутся, образовав фигуру в виде кольца или ромба. Экспериментаторы впервые обратили внимание на свойства кольцеобразного крыла в начале XX в. Опыты с простейшими бумажными моделями, а затем и более совершенные эксперименты в аэродинамической трубе (Т. Ричарде, Англия) показывали, что срыв потока с такого крыла протекает более плавно, модель устойчиво и полого планирует.
В 1912 г. поднялся в воздух самолет конструкции Т. Ричардса и Ц. Ли. он имел монопланное крыло, более мощный двигатель, трехколесное шасси с носовым колесом
http://s017.radikal.ru/i425/1112/e3/e86ac0d8ba0f.jpg (http://www.radikal.ru)
...На этом самолете было выполнено много полетов. Отмечалась недостаточная эффективность органов поперечного управления из-за расположения их вблизи продольной оси самолета, продольная устойчивость и управляемость не вызывали нареканий. Благодаря кольцеобразному крылу с малой нагрузкой на площадь самолет был способен плавно парашютировать в случае отказа двигателя или других неисправностей в полете. Эта замечательная особенность спасла жизнь нескольким испытывавшим его летчикам. Самыми успешными были полеты третьего «кольцеплана» английских конструкторов (1914 г.) В отличие от предшественников он не имел поперечного V крыла, что улучшило управляемость. До начала первой мировой войны самолет налетал 128 ч, его могли пилотировать люди, не имевшие опыта управления самолетом. Отмечалось, что на нем можно было безопасно увеличивать угол атаки до 30°....
Интересно, на каком еще самолете «можно безопасно увеличивать угол атаки до 30°»?
.. и про какую летающую машину можно сказать, что «его могут пилотировать люди, не имевшие опыта управления самолетом.»?
…Проект самолета, разработанного фирмой АСА Индастрис, весьма напоминает самолет, предложенный пятьюдесятью годами раньше М. А. Кузаковым в СССР. Соединенное на концах крыло образует ромбовидный контур
http://s017.radikal.ru/i426/1112/db/922fd894912d.jpg (http://www.radikal.ru)
...Консоли переднего крыла соединены с фюзеляжем, заднего — с вершиной киля. Автор этого проекта Д. Волкович отмечает, что данная конфигурация позволяет получить меньшую массу крыла (на 22—65%, в зависимости от углов стреловидности) и более жесткую конструкцию, а распределение мидолевых сечений самолета в соответствии с «правилом площадей» — на 31% меньшее лобовое сопротивление на около- и сверхзвуковых скоростях. Указывается также на возможность непосредственного управления подъемной и боковой силой с помощью синхронного отклонения элевонов па переднем и заднем крыльях. Для проверки правильности приведенных выше выводов фирма АСА совместно со специалистами NASA готовит к испытаниям экспериментальный самолет JW-3. ..
http://aviac.ru/designplane/501-samolety-shemy-tandem.html .
http://s017.radikal.ru/i444/1112/1c/2582b2809738.jpg (http://www.radikal.ru)
Волкович прототип планера спортивного в 1974 году.
http://s014.radikal.ru/i329/1112/06/f89ec2ecd0cb.jpg (http://www.radikal.ru)
Рутан .. модель58\59
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,11049.0.html?PHPSESSID=06f6099bc9e2c41130115 b810e92c11b
The MAI-Kuzakov modified Po-2.
По-2 модификации М. А. Кузакова
...
Еще в 1940 г. Кузаков предложил проект сверхлегкого планера первоначального обучения с ромбовидным крылом в плане, но по различным причинам проект реализован не был. В 1950 г. в МАИ конструктор продолжил эту работу и на базе По-2 спроектировал модификацию этого самолета с ромбовидным крылом. Особенностью самолета По-2 конструкции Кузакова являлась несущая система, состоявшая из двух стреловидных крыльев, обращенных стреловидностью друг к другу и установленных на фюзеляже самолета. Переднее крыло имело прямоугольный центроплан с трапециевидными консолями с прямой стреловидностью и обратным поперечным V. По размаху центроплана располагался предкрылок, элероны размещались по всему размаху консолей. Заднее крыло трапециевидное, с обратной стреловидностью и обратным V. Переднее и заднее крылья соединялись по концам шайбами и представляли собой при виде сверху ромбовидное крыло в плане. Крылья закреплены на фюзеляже: переднее крыло посредством стоек и подкосов, заднее — сверху, непосредственно на фюзеляже. Переднее крыло установлено с превышением относительно заднего крыла. Оперение и шасси оставлены без изменений. Размах крыла По-2 модификации Кузакова 10 м, площадь несущей поверхности 30 кв. м. Самолет предложенной схемы имел меньшую массу конструкции и большую весовую огдачу, чем исходный ЛА. По чертежам заказчика в аэродинамической лаборатории МАИ была изготовлена продувочная модель самолета По-2 с ромбовидным крылом. Аэродинамические испытания модели проводились в августе 1951 г. в аэродинамической трубе Т-1. Испытания показали перспективность самолета такой аэродинамической компоновки. За рубежом подобные аэродинамические схемы для тяжелых транспортных и маневренных самолетов завоевания боевого превосходства в воздухе появились лишь тридцать лет спустя. ...
http://aviac.ru/mai/289-raboty-pervogo-poslevoennogo-desyatiletiya-1945.html
фотографии самолета Кузакова не имеется
несколько раньше РЛ Бартини был разработан
http://s017.radikal.ru/i416/1112/02/91e63401d4b4.jpg (http://www.radikal.ru)
Вокруг света (через полюс) рекордный самолет. 1945-1947 г
Размах крыла - 31 м, L = 16,5, TOW = 33640 кг, двигатели = 2xM-31 дизель, расстояние = 43 600 км, крейсерская скорость = 496 км / ч
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,12566.0.html
упоминания о данной машине, в русскоязычных ресурсах – отсутствуют..
равно как и модели самолетов Бартини, выпускаются в основном – на западе
http://s017.radikal.ru/i437/1112/99/6262a6c805b2.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.ussr-airspace.com/index.php?main_page=product_info&cPath=28_39_48&products_id=990
Возможно кому нибудь будет интересен автожир? Для того что бы на нем летать не надо учиться в Летном....это не самолет! Не Вертолет, хотя похож......смотрите фото.......и почитайте на сайте...все сами поймете......
http://storage1.static.itmages.ru/i/11/1203/s_1322941529_5504045_32b3340114.jpeg (http://itmages.ru/image/view/348954/32b33401)
http://www.gyroplane.ru/photoalbums.htm
И берегите себя....в небе...и на земле...
Идеологический предшественник РЭКСа
Burnelli UB-14
http://www.youtube.com/watch?v=9wNO1OP36B8
http://i060.radikal.ru/1112/d1/856cf595c19d.jpg (http://www.radikal.ru)
брунелли с несущим корпусом
схема преимущества НК в подъемной силе
http://s017.radikal.ru/i433/1112/4c/4732b5a4cb56.jpg (http://www.radikal.ru)брун прочность
Burnelli дизайн несущий кузов. Выдающийся в полезную нагрузку и производительность с низким взлетно-посадочных скоростей, Burnelli UB-14, 13 января 1935 года, продемонстрировала всему миру свою беспрецедентную структурную целостность в живописном высокоскоростной аварии в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Хотя он врезался в землю в 135 километров в час и cartwheeled по полю, фюзеляж остались нетронутыми, ни огня последовало и пассажиров вышел сухим из воды [летчик-испытатель Луис Т. Reichers докладеж / фотографии]. Как это могло случиться? Просто, потому что фюзеляж Burnelli состоит из основной части конструкции самолета, который обеспечивает каркас безопасности для водителя и пассажиров. Двигателей и шасси, основные источники огня, крепятся к основной конструкции и изолированы от топливных баков во внешних панелей крыла
http://s017.radikal.ru/i401/1112/61/430d1aa6ee05.jpg (http://www.radikal.ru) преимущество по схеме размещения топлива
В 1939 году генеральный HH Арнольд написал для военного министра :
"[Burnelli] дизайн воплощает в себе очень хорошие коэффициенты запаса значительно выше, чем обтекаемый фюзеляж типа". И еще: "На мой взгляд, очень важно, в интересах национальной обороны, что это [Burnelli] закупках быть разрешено".
http://s017.radikal.ru/i418/1112/a6/05c441e210ad.jpg (http://www.radikal.ru) военная модификция
Несчастье Burnelli было то, что его финансового покровителя был Артур Пью нефтяной компании ВС Пью был убежденным республиканских, кто поддержал Уэнделл Уилки против Ф. Д. Рузвельта в 1940-х выборах
В результате армия США отказалась от принятия машин Брунелли на вооружение, было оказано соотвествующее давление на Канаду и Великобританию – проявлявшим интерес к данной машине..
А в соотвествии с порядком экономии стратегических материалов, постройка этих аппаратов была заморожена вообще
По окончании ВМВ, на рынке транспортных самолетов оказалось большое количество ДС-2 по цене 5 тыс долларов за штуку
В дальнейшем – авиафиры или обходили патент Брунелли, или просто игнорировали
Заговор против Burnelli (продолжение)
Во всяком случае, я написал Эд Коул и Кларенс Уайльд говорит, что мы были очень рады, что они обнаружили блеск Burnelli, и что Burnelli были бы рады вести переговоры нормального расположения лицензии. Около шести недель спустя, я получил письмо от Boeing, заявив, что, хотя они были исследованы Дизайн Burnelli, они решили не продолжать проект. Тот факт, что Boeing решил отменить проект, проведя несколько миллионов на это, стала еще более удивительно, когда недовольные инженер прислал мне несколько страниц из руководства Boeing 754, которые раскрываются чудовищность превосходство Burnelli. С такой же мощности, образный двигатель Burnelli типа B-754 имел максимальную контейнерные грузоподъемностью 160 тысяч фунтов., В то время как B-767 может нести только меньше половины, 72770 кг., Не в контейнерах. Короче говоря, тип Burnelli может нести больше чем в два раза полезной нагрузки и летать на нем 1200 морских миль дальше, чем B-767!
http://www.aircrash.org/burnelli/cnsp8a.htm
http://s017.radikal.ru/i430/1112/30/c42c41082da7.jpg (http://www.radikal.ru) бруннелли в формате аэроджипа
Отностительно Брунелли, РЭКС – близкородственная машина, с полезными дополнениями «ромб-крыла» и шасси воздушной подушки
добавлено через 23 часа 7 минут
http://s58.radikal.ru/i159/1112/28/74f825cdf9ac.jpg (http://www.radikal.ru)
прототип ховервинга
http://www.australianhovercraft.com/series_45.htm
http://i045.radikal.ru/1112/17/10b186d01127.jpg (http://www.radikal.ru)
увидеть симулятор HoverFlight сцены испытательный полет
Hoverflight 30
Длина корпуса 17,00 м
Корпус шириной 7,00 м
Длина салона 8 0,25 м
Ширина салона 4,30 м
Высота салона 1,90 м
Надводный борт 1,75 м
Двигатель Одноместный 935HP Doosan V12 дизельный двигатель
Propeller диаметре. 4,27 м
Халл над водой 1,00 м
Масса пустого самолета 7,00 тонны **
Масса полезной нагрузки 3,00 тонны
Скорость - макс. 50 узлов
http://s017.radikal.ru/i417/1112/fb/ed87b6ab0e6f.jpg (http://www.radikal.ru)
Скорость 25 2500 30 - 3500 Hoverflight 30
Длина корпуса (в метрах) 11,50 13,50 13,50
Халл Ширина (м) 2,57 5,00 5,00
Длина салона (м) 8.40 + 8.40 + 8,40
Ширина салона (м) 2,30 3,75 3,75
Высота кабины (в метрах) 1,90 1,90 1,90
Высота борта (м) 1,07 1,07 1,07
Propeller Диаметр (м) 2,44 3.048/4.23 4,23
Халл расстояние над водой. (В метрах) 1,00 1,00 1,00
Пустые Тон Вес 1,75 2,00 2,50
Грузоподъемность тонн 2,50 3,50 3,10
Максимальная скорость Kts 70 70 80
Нормальная Kts Круиз
http://www.jameshovercraft.co.uk/hover/australianhovercraft/HoverFlight2530.html
http://s017.radikal.ru/i444/1112/b8/3e1790bda397.jpg (http://www.radikal.ru)
австралийская яхта-экраноплан на подводных крыльях
http://s017.radikal.ru/i441/1112/74/5572b217860e.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s44.radikal.ru/i106/1112/3f/adbeeeb89c6f.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s55.radikal.ru/i148/1112/6f/290973bc8dec.jpg (http://www.radikal.ru)
добавлено через 22 часа 23 минуты
а что касается реализуемости инноваций вообще:
иллюстрирую разницу в инновационных подходах…
http://i064.radikal.ru/1112/04/09b0a3827997.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=c87wTW_3J2o
Это не часто, что вы видите технологий, которые с полным основанием может быть описана как революционное, хотя казалось бы, каждый пресс-релиз описывает каждый гаджет как таковой. Но это D-Dalus летательный аппарат, представленный на Парижском авиасалоне, как представляется, на самом деле революционной технологии в авиации, так как она использует совершенно уникальную форму движения. Таким уникальным, по сути, что у меня возникают проблемы с изображением именно то, что она является .
Вот то, что D-Dalus сайт должен сказать об этом:
Двигателей состоит из 4 наборов противопоказаний вращающихся дисков, каждый установить управляемые в то же оборотов в минуту с помощью обычного авиационного двигателя. Диски окружены лопастей, угол атаки может быть изменен зачета оси вращающегося диска. Поскольку каждое лезвие может быть предоставлена другим углом атаки, в результате основным направлением может быть в любом нужном направлении на 360 ° вокруг любой оси. Это позволяет судам для запуска по вертикали, остается в фиксированном положении в воздухе, путешествия в любую сторону, поворачивать в любом направлении, и тяга вверх, тем самым "склеивания вниз" при посадке.
В настоящее время испытания проводятся использованием 120 л.с. KTM двигателя и турбины около пяти футов в длину, - и возможность подъема полезной нагрузкой 70 кг. Более тестов планируется в течение ближайших недель. IAT21 теперь также работает с Cranfield University в Великобритании на больших, более мощный мотор, новая форма корпуса для судов и передовых систем наведения и управления.
изобретатель Мейнхард Schwaiger, кто уже имеет более 150 патентов на свое имя, нуклед вниз и изобрели (и запатентована) свою собственную, почти без трения поворотно-подшипник, чтобы справиться со стрессами.
D-Dalus изготовлен из углеродного волокна, и, кажется, быть масштабируемой для целого ряда возможных применений, включая морские поисково-спасательные, грузовые перевозки, работающих рядом и внутри зданий во время пожаров - включают в пассажирском варианте для общественного транспорта.
Он добавил, что D-Dalus займет не менее пяти лет, чтобы развиться в зрелые технологии.
http://www.rexresearch.com/ddalus/schwaiger.htm
а можно то же самое, сделать проще…
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pF0uLnMoQZA#!
А главное, что человек, вложившийся в РЭКС в размере 50К - НИЧЕГО не теряет, при ЛЮБОМ раскладе...
потому что даже НЕ летающая, а просто ПЛАВАЮЩАЯ машина с двигателем 400лс имеет рыночную стоимость в несколько сот тысяч долларов..
http://www.youtube.c...h?v=haDTyBS8xnU
http://www.membrana.ru/particle/146
тем более, что никто не мешает поставить задачу конструкторам - чтобы крылья были съемными... чем обеспечивается возможность использовать РЭКС как универсальное транспортное средство
свобода передвижения в чистом виде... абсолютная
катер СВП
вот они - экстремальные туристы..
http://pics.qip.ru/301mUEo.jpg
как ни странно - на СВП... которому не хватает лишь коробки "ромб-крыла", чтобы превратиться в летательный аппарат для "глубинного туризма"
прилетел.. отсегнул крылья.. и путешествуй хоть по земле, хоть по воде... потом обратный процесс - и ты дома
http://www.youtube.com/watch?v=6Q7jul_QmW4&NR=1&feature=fvwp
ХОВЕР без крыльев на пересеченке
давай еще, интересно почитать, для общего развития...
ПРИМЕР
конструктивной и дружеской дискуссии - по злободневным вопросам конструкции РЭКС
Автомобильные двигатели не предназначенны изначально для работы на авиарежимах(об этом тебе говорили), а именно крейсерский полёт у ЛА происходит на 3/4 мощности двигла. Автомобильный мотор при подобной эксплуатации сдохнет очень быстро. Подтвержденно практикой.
ты из каких хвощей и папоротников выполз, чудовищщо кайнозойского периода?
http://www.youtube.com/watch?v=lXaLC8h0WIk
-----------------------
авиаконверсия двигатель Peugeot 2,1 литра (128 сх) 4 цил. 110 л.с. при 3100 оборотах в минуту, который приводит винт напрямую, без редуктора.
http://www.dieselair.com/2011/10/this-diesel-airplane-has-automobile.html
-----------------------------
http://i032.radikal.ru/1112/f0/2569a2b81d6d.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.eggenfellneraircraft.com/Subaru/Subaru.ht
http://www.sdsefi.com/aircraft.html
------------------------------------
http://www.youtube.com/watch?v=IhSGVKerWRg
If you are building one of these popular aircraft...
Here is our VW Engine and Accessory Recommendations!
http://www.greatplainsas.com/sclgblock.html
--------------------------
Custom VW (Volkswagen) двигатель установок в STOL CH 701:
http://www.zenithair.com/stolch701/7-photo18a.html
Двигатели Ванкеля являются высокооборотными, обладают меньшим ресурсом по сравнению со своими КШМ-собратьями и даже в 4-х тактном варианте расходуют масло на угар. Если РЭКСы заполонят небеса, вас быстренько прижмут "зелёные" ибо для экологии это нож в сердце.
http://www.youtube.com/watch?v=QOhDF6UE_tY
6 декабря 2011 ... победы 2008 WCOTY Mazda 2 с двигателями Skyactiv проголосовали ОИЦ Специальная экологическая премия за 2011 .
Renesis. В 13В-REW, по сравнению с Mazda RX-7, японским инженерам удалось снизить расход масла на 50%, бензина - на 20% и соблюсти все нормы Евро 4
http://rx8.katit.ru/mazda-rx8-history/
ремкомплекты http://www.rotaryheads.com/rebuilds/ (рекомендую взглянуть на цены... сразу просветляются мозги)
Шасси на воздушной подушке гламурная фишка не более, т.к. на её создание тратиться мощность либо основного двигателя, что влечёт пропорциональное снижение тяги винта= снижение поступательной скорости= увеличение разбега либо требует наличия отдельной СУ, что увеличивает массу, расход топлива и в конечном итоге влечёт те же последствия плюс-минус. При взлёте с воды аппарату придётся выбираться из лунки выдутой ШВП под ним.
мозгам твоим придется выбираться "из лунки"...
ты под Ховервингом - много "лунок" заметил? не удивлюсь, если - да..
http://s50.radikal.ru/i128/1104/c1/c5683f81d44f.jpg (http://www.radikal.ru)
Самолет-амфибия "Демонстратор"
Одноместный самолёт создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке.
Выполнялись посадки на лёд и преодоление полыньи.
Самолет «Демонстратор», представлял собой классической полутороплан с хвостовым оперением. Каждая консоль расчалочного крыла поддерживалась четырьмя тросами снизу и четырьмя тросами сверху. Нижний план – купол воздушной подушки заканчивался с боков двумя продольными эластичными баллонами скегами, которые служили боковыми элементами ограждения и поплавками. Спереди под куполом ВП подвешивался эластичный фартук, убираемый в полете. Сзади купола был навешен упруго-эластичный закрылок. Фартук и закрылок играли роль носового и кормового ограждения ВП. Закрылок убирался, поджимался к фюзеляжу ручкой из кабины пилота, а фартук подтягивался резиновыми жгутами автоматически, после отрыва самолета, или выключения двигателя
Часть воздуха от работающего воздушного винта подавалась под купол через носовой воздухозаборник, создавая под днищем самолета воздушную подушку. Вначале воздухозаборник был убираемым с помощью ручки в кабине пилота. Потом мы отказались от этого, и воздухозаборник стал не убираемым.
http://rutube.ru/tracks/1796092.html?v=50ab82c223e73fda8431259ce4984de9&autoStart=true&bmstart=1000
http://rutube.ru/tracks/1796356.html?v=1bcc1c66c91e257f35b7c3fb377b8c31 динго и демон
------------------------
объясняю для тупорылых - ОТБОР потока маршевых винтов... естественно - требует затрат мощности.. тем не менее разбег на "подушке" энергетически ВЫГОДНЕЕ, чем разбег водоизмещающим корпусом "летающей лодки" - через водную среду..
ты еще с этим утверждением поспорь...
только что - жопу порвал одному такому же "знатоку"...
Центроплан-экран ведёт к увеличению пробега при посадке, а также добавляет требований к квалификации пилота
ты только никому из настоящих конструкторов - такую херню не сморозь...
запомни, кхмер...
1) чем ТОЛЩЕ (объемней) крыло - тем НИЖЕ скорость посадочная .. чем ниже посадочная - тем МЕНЬШЕ пробег
2) при возникновении "эффекта экрана" пилот ВООБЩЕ - нафик НЕ нужен - машина садится САМА
http://s017.radikal.ru/i423/1110/56/388606977108.jpg (http://www.radikal.ru)
Новый планер обнаружил интересную способность - так называемый эффект "воздушной подушки". Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на "подушку" и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
http://www.airwar.ru/enc/glider/diskoplan2.html
-----------------------------
ты наверно думаешь, что это написано дураками, да?
нет, ослиная задница... это результат работы НАСТОЯЩИХ авиаконструкторов
Когда т ы говоришь, что «для полета на экране нужен опытный пилот» - это отностися к экранопланам с «динамической подушкой» (и даже более того – будь ты хоть Коккинаки , а в полете на сверхмалой рано или подно – разобъешься)
Но на машинах с мощной ПОСТОЯННОЙ принудительной ВП – разбиться просто НЕЛЬЗЯ, в силу законов физики (см Ховервинг, Хемона)
Охаянный Тобой Липпиш не зря на своих экранолётах применял куполовидное крыло обратной стреловидности.
Прмямое крыло малого удлинения на экранном режиме при полёте над водой при волнении с длиной волны приближающейся к длине хорды может провалиться и аппарат воткнётся носом в водицу.
только дураки балансируют на "динамической" подушке.. которая подвержена срывам... нормальные люди просто ставят МОЩНУЮ принудительную ВП Ховер (настоящую подушку СВП).. которая и страхует от "провалов".. Ховер просто НЕ может зарыться в воду, его - отталкивает постоянная ВП.. и хрен ли с теми "порывами"
мозги включать надо.. а не Липпиша реанимировать
Ромб-крыло. Заднее крыло находиться в возмущённом потоке от переднего, поэтому о каком либо повышении АК речь может идти только у очень большого оптимиста ничего в данном вопросе не соображающего.
ты еще, суслик помойный - с Прандлем и Рутаном поспорь...
http://www.youtube.com/watch?v=5um2gN_sIRk&feature=related
вот твоя «тень» - летит и не падает (конфигурация, идентичная ромбу.. за исключением вертикальных сопряжений по концам плоскостей)
---------------------------------------
тандем «Квики». Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было получить, используя тандемную схему.
-------------------------------------------------------------------------------------------
аэропракт тандем (http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2)
… но в идеологии РЭКС заложена не гонка за повышением АК или прочих ЛТХ...
а простая вещь - БЕЗОПАСНОСТЬ (устойчивость, упрощение по балансировке) - которая МНОГОКРАТНО важнее всего остального
Ну и наконец, аппарат длиной 9 метров с размахом крыла в 10-ть перевозящий 4-х человек с помощью движка в 400 л.с. верх расточительства и мало пригоден для "гаражного" хранения.
только полный дурак будет засовывать в гараж - КАТЕР с крыльями.. нормальные люди паркуют катера - на лодочных стоянках, обычно.. там и будут базироваться РЭКСы (это средство "дальнобойных" вояжей)
добавлено через 11 часов 28 минут
Более крупный вариант РЭКС
http://s017.radikal.ru/i423/1112/53/a730e5ca1cf7.jpg (http://www.radikal.ru)
Вместимость: 6 человек
Описание: Универсальный самолет Феникс позволяет взлетать и садится с ограниченных по размеру площадок и нести на борту 6 человек с багажом либо 600 кг полезной нагрузки. Отличается высокой топливной эффективностью при полетах на сверхмалой высоте. Может использоваться для любительских туристических полетов, для патрулирования в труднодоступных районах, для воздушных экскурсий, для опыления полей, в качестве пожарного самолета.
Технические характеристики:
Размах крыла 10000 мм
Длина 6500 мм
Высота 3065 мм
Мощность двигателя 2х240 л.с.
Максимальная взлетная масса 3000 кг
Крейсерская скорость 300 км/ч
Крейсерская дальность 2400 км
Грузоподъемность 600 кг
Объем бака 400 л
http://snvp.ru/producer17/product/66/
Цена: 2,5 млн руб
Он же – на колесном шасси
http://s017.radikal.ru/i413/1112/d2/cdc4102c7ea1.jpg (http://www.radikal.ru)
Кстати, уже есть примеры экономически успешных инноваций (в казалось бы - напрочь затоваренном секторе катеров и яхт)..
http://www.youtube.com/watch?v=FSTbOyr-npA&feature=fvwrel паритет эллипс
катер короля (http://www.popmech.ru/article/2553-novyiy-kater-korolya/)
http://i021.radikal.ru/1104/bf/2c2cae94dca7.jpg (http://www.radikal.ru)
В прошлом году на 34-м Дюссельдорфском Боут-шоу, одной из крупнейших в Европе выставок-ярмарок, которую посетили больше 320 тысяч любителей яхт и катеров, самый первый Ellips ярославской фирмы «Паритет» стал звездой программы. Солидные люди в костюмах и галстуках сновали на самокатах между семнадцатью павильонами этого города в городе, замирали перед похожей на летающую тарелку лодкой и долго не могли оторваться от заинтересовавшей их 8,5-метровой семиместной «игрушки». Российских участников выставки было всего три (для сравнения: голландских – 167, итальянских – 75, французских – 68), но фотографии именно русского катамарана не сходили со страниц местных газет. Одна из них назвала статью «Звездные войны» на воде». А на профильном сайте Boats Yachts Marinas изображение катамарана заняло почетное первое место. Подпись гласила: «Можно гарантировать, что в этом году в Дюссельдорфе вы увидите нечто необычное, из ряда вон выходящее: Ellips русской постройки – лодка для пикников XXI века выглядит частью русской космической программы».
,
…среди сотен экспонатов заприметил необычную лодку начальник яхт-клуба короля Иордании Абдаллы II Бен Аль-Хусейна, рассказали «ПМ» владельцы компании-производителя. После выставки в «Паритет» пришел заказ. Лодку вывезли на подмосковное Клязьминское водохранилище, где начальник королевского яхт-клуба в чине генерала испытал и принял катамаран, и упакованное в термоусадочную пленку судно отправилось к своему хозяину. А следующее было продано одному из эмиров Объединенных Арабских Эмиратов. Всего же со времени выставки ярославская фирма продала семь лодок трех видов: Ellips, Looker 17 и Looker 25 по цене от 160 до 200 тысяч долларов.
Все эти суда объединены общим «космическим» дизайном и отличаются «линзой»-иллюминатором. Только Looker’ы оснащены еще подводными крыльями и имеют нижние «линзы», позволяющие прямо с лодки наблюдать за морскими обитателями. Вот такой Looker и был первой разработкой фирмы.
Что подтверждает вывод о целесообразности продвижения ТОЛЬКО принципиально новой техники.. как единственной "ниши" - свободной от убийственной конкуренции западных производств..
добавлено через 21 час 18 минут
http://s017.radikal.ru/i442/1112/2c/b8c9e7fa3441.jpg (http://www.radikal.ru)
РЭКС вариант
добавлено через 3 часа 16 минут
вариант
http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg (http://www.radikal.ru)
кроме «посадки на экран» критичным параметром «безопасной летающей машины» является устойчивость – на подходе к поверхности ( с крейсерского эшелона 2-3 000 метров)
Модель 133-4.62 ATTT, Или Advanced Technology Тактический транспорт был проект демонстрации технологии построен Берт Рутан' и Scaled Composites В 1986 году по контракту с DARPA.
Самолет представлял из себя на 62% уменьшенная модель предлагаемого Тандем крыло STOL . Цель проекта заключалась в демонстрации новых технологий, с тем чтобы новый транспортный самолет работать с коротких аэродромов. В основе этой технологии был мотив использования 8 закрылков Фаулера, Конструкция оказалась достаточно успешной.http://en.wikipedia.org/wiki/Tandem_wing Разница между крылом тандем и биплан заключается в разнесении одного крыла от другого.
В биплане, крылья горизонтально совмещены, так что векторы подъемной силы на каждом крыле находится в непосредственной близости друг от друга (измеряется продольно). Из-за их близости, существует очень мало разницы между бипланом и монопланом в соотношениях между вектором подъемной силы и центром тяжести самолета . В тандеме , однако, векторы подъемной силы разделены на два крыла разнесенных далеко друг от друга . Практический эффект заключается в повышении устойчивости самолета, и упрощении балансировки ЛА
http://s013.radikal.ru/i325/1104/cd/4f90d5e11375.jpg (http://www.radikal.ru)
на фотографии отчетливо видно, что переднее крыло тандема расположено значительно ниже второго. Несущие поверхности РЭКС похожим образом разнесены по горизонтали, а вертикальное совмещение имеют лишь в точках "сопряжения"
http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg (http://www.radikal.ru)
таким образом - есть все основания предполагать повышенную устойчивость и облегчение проблем балансировки (критически важные параметры для массового аппарата)
http://s51.radikal.ru/i131/1112/05/b186afe8db25.jpg (http://www.radikal.ru)
Sheilock
20.12.2011, 21:34
Уважаю увлечённых людей, но при чём тут Йети? И клуб, и форум? И вообще самолеты, экранолёты и прочие лёты? Всё это безумно интересно, только не в нашу тему.:bk:
Уважаю увлечённых людей, но при чём тут Йети? И клуб, и форум? И вообще самолеты, экранолёты и прочие лёты? Всё это безумно интересно, только не в нашу тему.:bk:
А ты попробуй забить ник топикстартера в гугл. Он рекламирует свой суперрентабельный проект на куче форумов. А вложить свои деньги не рискует.
Sheilock
20.12.2011, 22:00
А ты попробуй забить ник топикстартера в гугл. Он рекламирует свой суперрентабельный проект на куче форумов. А вложить свои деньги не рискует.
Нет, я понимаю, что все люди - братья, но в отношении себя "ты" предпочитаю слышать от людей своего круга.
Meerkat
20.12.2011, 22:07
Вот еще интересная вещица:
http://www.youtube.com/watch?v=ZNqg5nu__Y4
Тут несколько страничек назад писали про двигатели, включая роторные от Мазды.
Честно скажу, как практикующий: мне бы не хотелось их испытывать на себе.
Я предпочту старый добрый Лайк или РР-Континентал: в авиации и некоторых других близких мне отраслях как нигде нужна изрядная доля консерватизма.
Нет, я понимаю, что все люди - братья, но в отношении себя "ты" предпочитаю слышать от людей своего круга.
Прошу прощения, никоим образом не хотел быть невежливым. Просто бывает тупо лень на шифт нажать. Причем Вы тоже не без греха - не поленился посмотреть Ваши сообщения и нарыл таки компромат: http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=103000&postcount=216 или Rollercoaster входит в Ваш круг?
А ты попробуй забить ник топикстартера в гугл. Он рекламирует свой суперрентабельный проект на куче форумов. А вложить свои деньги не рискует.
о, как... а где это вы видели - изобретателей С ДЕНЬГАМИ?
у кого есть деньги - тем уже не нужно НИЧЕГО изобретать, батенька....
И в нашей стране традиционно несколько более "прохладное" отношение к техническим новинкам ( а тем более - проектам оных)..
чем в Америке, скажем..
http://s51.radikal.ru/i134/1105/06/e55e9dc3ae8e.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3UNzch0kuOA
http://www.youtube.com/watch?v=lpMzb3DdFEA
.
29 апреля 2011 - настоящий прорыв в авиастроении
.. новую конструкцию самолета, Синергия, на пятом ежегодном CAFE самолет симпозиум (EAS V , 30 апреля в Санта-Роза, штат Калифорния.
Охарактеризовав его как уменьшенный вариант пяти-семи местного Синергия как результат почти 80 лет авиационных исследований таких светил авиации в августе Raspet, Фабио Goldschmied, Джон Roncz, Берт Рутан, Пола Маккриди, и Брюс Кармайкл.
"Синергия" Название происходит из того, что самолет синергетический эффект шести проверенных авиационных принципов в одном, чрезвычайно эффективном «пакете». ним относятся:
1. Ламинарный поток
2. прочность
3. масса
4. оптимальный термодинамического цикла
5. толкающий винт
6. Оптимальная объемная форма волны перемещения
создает крайне низкой индуктивного сопротивления - ". Планер-равен по эффективности 46-фут размах крыльев при фактическом 32-футовом размахе"
Как утка конструкции, с ее приоритетом снижения сопротивления, Synergy предназначен для предотвращения самопроизвольного штопора
Макгиннис построен 1/4-scale электротележки продемонстрировать возможности технологии R / C модели, которые успешно вылетел в первый раз в 2007 году.
первый самолет строится вокруг двигателя DeltaHawk, с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, 200-л.с. дизель в настоящее время проходит сертификацию FAA в штаб-квартире компании в Расин, штат Висконсин. Макгиннис говорит, что он был в числе первых покупателей экспериментальной силовой установки.
Модульная конструкция допускает возможность массового «экономического» строительства в будущем самолеты-комплект КИТ и это является частью долгосрочного плана для синергии.
Макгиннис вступил Синергия в $ 1,65 млн NASA / Зеленый полета Challenge
Однако, чтобы не терять времени. "Синергия" как истинно «народный проект», финансируется друзьями, семьей, и людьми которым небезразлично развитие американской авиации..
.
Макгиннис открыто разделяет многие из его идей через Интернет досках объявлений в Oshkosh365, которые стимулировали острой дискуссии.
Одной из основных тем обратной связи, чтобы выразить поддержку и пожелать ему успехов в его начинаниях, со многими проблемы, связанные с попыткой поднять планку авиационной деятельности.
Синергия спецификации
Общая длина: 21 фут
Размах крыльев: 32 футов
Площадь крыла: 144,6 квадратных метров
Вес брутто:> 3100 фунтов
Вес пустого: <1650 фунтов
Валовой в полете нагрузки на крыло: 23,2 кг / кв. футов
Мощность: 200-л.с. двухтактный Turbo / Super дизель Delta Хок
Ширина кабины, интерьер: 56 дюймов
КП: Трехколесный выдвижная
Минимальная скорость полета: <55> 1500 морских миль W / STD резерв
.
http://portal.sliderocket.com/AEERL/BuildingSynergy
тут трудно ожидать
чтобы не терять времени. "Синергия" как истинно «народный проект», финансируется друзьями, семьей, и людьми которым небезразлично развитие американской авиации..
российский народ давно и прочно забил на "развитие" ( в том числе и - авиации).. потому что
добавлено через 1 минуту
Уважаю увлечённых людей, но при чём тут Йети? И клуб, и форум? И вообще самолеты, экранолёты и прочие лёты? Всё это безумно интересно, только не в нашу тему.:bk:
а ЭТО - в вашу?
АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online.
Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/
Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая.
Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева...
http://pics.qip.ru/301nSEO.jpg
http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1
Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России
Глядишь хоть в ОАЭ пригодится если родине не нать! А китайцы уже давно серийно выпускают мне по крайней мере 8 моделей известно. Партнеры китайские информацию привезли с гордостью за свой народ...
http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm
http://www.avia.ru/aut/95/ обзор развития китайских экранопланов
Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground) Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
http://www.youtube.com/watch?v=4pd8SFCuFpk&feature=player_embedded#at=22
http://pics.qip.ru/101o4Fh.jpg
по мотивам ДЛК Бартини
http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg
конфигурация РЭКС получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
http://science.compulenta.ru/325524/
Но попробуй заговорить на тему.. сразу вопрос – «а нафига ЭТО?»..
Действительно, нафига.. пускай китайцы заморачиваются темами новой техники.. популяроизуют.. строят..
И прилетают сюда – как Технически Передовые Люди – к туземному племени дикарей.. через небольшое время?.
http://pics.qip.ru/201ooMO.jpg
http://s57.radikal.ru/i156/1108/7d/0fc707ed8342.jpg (http://www.radikal.ru)
беспилотник
http://s017.radikal.ru/i425/1110/0e/eb61e1206a3d.jpg (http://www.radikal.ru)
истребитель
http://www.sinodefenceforum.com/air-force/ideal-naval-carrier-fighter-aircraft-designs-2844.html
1) Ховервинг - это экраноПлан с мощной шасси ВП (воздушная подушка от стандартного СВП)
практический эффект - он НЕ разбивается в руках лодочников (что является колоссальным прорывом в безопасности ЛА вообще)
2) Исходный Ховер превращается в полноценный самолет - добавлением нескольких метров несущего крыла
такая машина называется экраноЛет (самолет с эффектом экрана на посадке)
практический результат - машина становится способной выполнять БЕЗОПАСНУЮ посадку в режиме САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ стабилизации... без участия прилота
...Разновидностью схемы «тандем» является схема с крыльями замкнутого (кольцевого) типа. Если концы переднего крыла отвести назад, а заднего — вперед, то они сомкнутся, образовав фигуру в виде кольца или ромба. Экспериментаторы впервые обратили внимание на свойства кольцеобразного крыла в начале XX в. Опыты с простейшими бумажными моделями, а затем и более совершенные эксперименты в аэродинамической трубе (Т. Ричарде, Англия) показывали, что срыв потока с такого крыла протекает более плавно, модель устойчиво и полого планирует.
В 1912 г. поднялся в воздух самолет конструкции Т. Ричардса и Ц. Ли. он имел монопланное крыло, более мощный двигатель, трехколесное шасси с носовым колесом
http://s017.radikal.ru/i425/1112/e3/e86ac0d8ba0f.jpg (http://www.radikal.ru)
...На этом самолете было выполнено много полетов. Отмечалась недостаточная эффективность органов поперечного управления из-за расположения их вблизи продольной оси самолета, продольная устойчивость и управляемость не вызывали нареканий. Благодаря кольцеобразному крылу с малой нагрузкой на площадь самолет был способен плавно парашютировать в случае отказа двигателя или других неисправностей в полете. Эта замечательная особенность спасла жизнь нескольким испытывавшим его летчикам. Самыми успешными были полеты третьего «кольцеплана» английских конструкторов (1914 г.) В отличие от предшественников он не имел поперечного V крыла, что улучшило управляемость. До начала первой мировой войны самолет налетал 128 ч, его могли пилотировать люди, не имевшие опыта управления самолетом. Отмечалось, что на нем можно было безопасно увеличивать угол атаки до 30°....
Интересно, на каком еще самолете «можно безопасно увеличивать угол атаки до 30°»?
.. и про какую летающую машину можно сказать, что «его могут пилотировать люди, не имевшие опыта управления самолетом.»?
http://s017.radikal.ru/i423/1110/56/388606977108.jpg (http://www.radikal.ru)
Новый планер обнаружил интересную способность - так называемый эффект "воздушной подушки". Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на "подушку" и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
http://www.airwar.ru/enc/glider/diskoplan2.html
http://s017.radikal.ru/i400/1112/33/cab5f21dc1f0.jpg (http://www.radikal.ru)
Самолет-амфибия ВВА-14 был выполнен по схеме высокоплана с сильно развитым несущим центропланом малого удлинения,
http://www.testpilot.ru/russia/bartini/2500/index.htm вва-114
При испытаниях амфибии ВВА-14 (14М1П) было установлено, что эффект динамической воздушной подушки проявлялся на высотах больших, чем предсказывала теория. При средней аэродинамической хорде 10,75 м этот эффект ощущался с высоты 10-12 м, а на высоте выравнивания 8 м воздушная подушка была уже так плотна и устойчива, что летчик Ю.Куприянов неоднократно просил руководство разрешить бросить ручку управления, чтобы машина села сама.
чтобы села - САМА!!!
у Ховервинга имеются ДВЕ воздушные подушки
1) динамическая ( от крыльев.. работает на скорости)
2) статическая (от вентилятора... работает ВСЕГДА)
-----------
результат:
на Ховере невозможно разбиться.. даже полному профану пилотирования
Sheilock
21.12.2011, 10:59
Прошу прощения, никоим образом не хотел быть невежливым. Просто бывает тупо лень на шифт нажать. Причем Вы тоже не без греха - не поленился посмотреть Ваши сообщения и нарыл таки компромат: http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=103000&postcount=216 или Rollercoaster входит в Ваш круг?
Было дело, каюсь...:ah: :az:
Уважаю увлечённых людей, но при чём тут Йети? И клуб, и форум? И вообще самолеты, экранолёты и прочие лёты? Всё это безумно интересно, только не в нашу тему.
Тема создана в курилке, пусть себе будет. Может кому интересно будет почитать. Мне например :)
ПРИМЕР
дискуссии - по злободневным вопросам конструкции РЭКС
Итак - Оппоненты наконец-то разродились некоторыми «контраргументами»
Ну что ж.. займемся нашим любимым делом (образцово-показательным избиением младенцев, то есть..)
telekast AKA JohnDoeАвтомобильные двигатели не предназначенны изначально для работы на авиарежимах(об этом тебе говорили), а именно крейсерский полёт у ЛА происходит на 3/4 мощности двигла. Автомобильный мотор при подобной эксплуатации сдохнет очень быстро. Подтвержденно практикой.
так значит, вы считаете – что «рваный городской ритм» (от 0 до 100% мощности.. десятки раз ежедневно) это намного приятнее двигателю, чем равномерный режим 75% мощности – большую часть времени работы?
Это же БРЕД.. чистый бред…
Но – допустим:
«сдохнет очень быстро», ПРАКТИЧЕСКИ это означает – более частый регламент.. только и всего…
Если авиадвижок стоит в ДЕСЯТЬ раз дороже автоконверсии… увеличение частоты недорогих реламентов – все равно будет и ДЕШЕВЛЕ и доступнее
http://www.youtube.com/watch?v=lXaLC8h0WIk
-----------------------
авиаконверсия двигатель Peugeot 2,1 литра (128 сх) 4 цил. 110 л.с. при 3100 оборотах в минуту, который приводит винт напрямую, без редуктора.
http://www.dieselair.com/2011/10/this-diesel-airplane-has-automobile.html
-----------------------------
http://i032.radikal.ru/1112/f0/2569a2b81d6d.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.eggenfellneraircraft.com/Subaru/Subaru.ht
http://www.sdsefi.com/aircraft.html
------------------------------------
http://www.youtube.com/watch?v=IhSGVKerWRg
If you are building one of these popular aircraft...
Here is our VW Engine and Accessory Recommendations!
http://www.greatplainsas.com/sclgblock.html
--------------------------
Custom VW (Volkswagen) двигатель установок в STOL CH 701:
http://www.zenithair.com/stolch701/7-photo18a.html
telekast AKA JohnDoeДвигатели Ванкеля являются высокооборотными, обладают меньшим ресурсом по сравнению со своими КШМ-собратьями и даже в 4-х тактном варианте расходуют масло на угар. Если РЭКСы заполонят небеса, вас быстренько прижмут "зелёные" .
лишь бы, вас - голубые… не прижали
http://www.youtube.com/watch?v=QOhDF6UE_tY
6 декабря 2011 ... победы 2008 WCOTY Mazda 2 с двигателями Skyactiv проголосовали ОИЦ Специальная экологическая премия за 2011 .
Renesis. В 13В-REW, по сравнению с Mazda RX-7, японским инженерам удалось снизить расход масла на 50%, бензина - на 20% и соблюсти все нормы Евро 4
http://rx8.katit.ru/mazda-rx8-history/.
ремкомплекты http://www.rotaryheads.com/rebuilds/ (рекомендую взглянуть на цены... сразу просветляются мозги)
ванкели, сертифицированные для установки на летательные аппараты
С момента запуска нашей первой линией продуктов, серия AE50R, наша 50 лошадиных сил двигатель успешный послужной список, с более чем 700 установок в двигатель планеров и вертолетов камеры ведущих OEM-производителей. Наши роторных двигателей маленькие, легкие и имеют выдающиеся низкий уровень вибрации. Их надежность и адаптивность позволили разработать больше, сильнее, роторный двигатель, AE75R, которые скоро будут доступны.
http://www.austroengine.at/cms/front_content.php?idart=37
Алмазная Двигатели уже предлагает два двигателя, оба основаны на принципе Ванкеля. Поменьше, один диск Ванкеля, версия IAE50R с 294 куб.см и комбинированных жидких и воздушного охлаждения производит 55 л.с. (40,4 кВт) при 7750 оборотов, на уровне моря. Двигатель работает на авиационный бензин (100LL) или MOGAS (ROZ95 свинец). Больше Алмазная Ванкеля, также одним двигателем диска, экстракты 75 л.с. (55 кВт) при 7500 RPM от 404 куб.см и использует те же топлива, .
http://www.aeromarkt.net/index.php?cll=archive&ID=294
Общие особенности
? Тип: двигатель Ванкеля
? Объем двигателя: 588 см ? (35,88 дюйм ?)
? Длина: 720 мм (28,3 дюйма)
? Ширина: 480 мм (18,9 дюйма)
? Высота: 410 мм (16,1 дюйма)
? Сухая масса: 53 кг (117 фунтов) (AE100/110)
Компоненты
? Топливная система: впрыск топлива
? Тип топлива: AVGAS 100/130 или Авто Газ 91 Минимальная Octane
? Масляная система: общая потери впрыска масла
? Система охлаждения: жидкостное охлаждение и воздушным охлаждением
Производительность
? Выходная мощность: 100 л.с. (75 кВт) при 7800 валу RPM (диаметр 100)
? Расход топлива: 0,5 кг / л.с / час при 70% мощности
? Power-к весу : 1,43 кВт / кг (0,87 л.с. / фунт)
http://en.wikipedia.org/wiki/MidWest_AE_series#Austro_Engine_Variants
собственно, двигатель – предназначенный для РЭКС
RX-8 – роторно-поршневой двухсекционный двигатель "Renesis" с рабочим объемом: 2 х 654 см3. Мотор развивает мощность 250 л.с. (в турбированном варианте до 360 л.с.), которая достигается при 8500 об/мин, и максимальный крутящий момент 216 Нм при 7500 об/мин. По сравнению с двигателем "13B-REW", который используется на Mazda RX-7, по своим размерам Renesis более компактный, так как не имеет турбонаддувова и легче на 30%.
Для Европы автомобиль поставляется мощностью 141 кВт/192 л. с. и 170 кВт/231 л. с. (оба – Евро IV), для других рынков есть и 250-сильная версия.
Цена за "Mazda RX-8": колеблется от 50450 $ до 49 900 $ - это у нас, а в США (на другом конце света), машина привезенная с Японии стоит всего 25900 $, в Японии еще дешевле, порядка 16000 $.
Комментарии как говорится излишни. Отечественный ценник лишь напоминает, что мы с Вами живем в стране, где количество хапуг математически пропорционально количеству дураков. .
http://www.volnovoidvigatel.spb.ru/p125.htm
перевожу на русский – ВЕСЬ автомобиль Мазда (даже не в себестойке.. а в продажной стоимости на месте производства) = 16К… то есть – на цену ДВИГАТЕЛЯ, там реально приходится не больше десятки…
системы адаптирования под авиаконверс – добавят еще пятерку, максимум
вот вам и 15К за 250лс…НОВЫЙ, с иголочки…
в мы ведем речь о массовом производстве на основе капремонтных Мазда.. которых как грязи..( и по той же – цене) причем ремонтный РПД ничуть не хуже НОВОГО
telekast AKA JohnDoeШасси на воздушной подушке гламурная фишка не более, т.к. на её создание тратиться мощность либо основного двигателя, что влечёт пропорциональное снижение тяги винта= снижение поступательной скорости= увеличение разбега либо требует наличия отдельной СУ, что увеличивает массу, расход топлива и в конечном итоге влечёт те же последствия плюс-минус. При взлёте с воды аппарату придётся выбираться из лунки выдутой ШВП под ним.
ЯМА!!!!!!! Под шасси ВП – яма…
http://www.youtube.com/watch?v=kwC8MP6uOiQ&feature=related
четко виден момент ОТРЫВА машины… (и даже – зацеп крылом за воду.. еще одна причина стенаний «знатоков»)
ну и где же ваша эпохальная «лунка»?
значит ты под Ховервингом - много "лунок" заметил? (не удивлюсь, если - да..)
у тяжелых самолетов – неизбежны проблемы с шасси на ВП.. а у нас – легкая машина
http://s50.radikal.ru/i128/1104/c1/c5683f81d44f.jpg (http://www.radikal.ru)
Самолет-амфибия "Демонстратор"
Одноместный самолёт создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке.
Выполнялись посадки на лёд и преодоление полыньи.
Самолет «Демонстратор», представлял собой классической полутороплан с хвостовым оперением. Каждая консоль расчалочного крыла поддерживалась четырьмя тросами снизу и четырьмя тросами сверху. Нижний план – купол воздушной подушки заканчивался с боков двумя продольными эластичными баллонами скегами, которые служили боковыми элементами ограждения и поплавками. Спереди под куполом ВП подвешивался эластичный фартук, убираемый в полете. Сзади купола был навешен упруго-эластичный закрылок. Фартук и закрылок играли роль носового и кормового ограждения ВП. Закрылок убирался, поджимался к фюзеляжу ручкой из кабины пилота, а фартук подтягивался резиновыми жгутами автоматически, после отрыва самолета, или выключения двигателя
Часть воздуха от работающего воздушного винта подавалась под купол через носовой воздухозаборник, создавая под днищем самолета воздушную подушку. Вначале воздухозаборник был убираемым с помощью ручки в кабине пилота. Потом мы отказались от этого, и воздухозаборник стал не убираемым.
http://rutube.ru/tracks/1796092.html?v=50ab82c223e73fda8431259ce4984de9&autoStart=true&bmstart=1000
http://rutube.ru/tracks/1796356.html?v=1bcc1c66c91e257f35b7c3fb377b8c31 динго и демон
------------------------
telekast AKA JohnDoeШасси на воздушной подушке гламурная фишка не более, т.к. на её создание тратиться мощность
«гламурная фишка»… да неужели
почему-то у специалистов баухаус люфтарт – несколько ИНОЕ мнение
http://s009.radikal.ru/i308/1111/18/97eca1f2d52b.jpg (http://www.radikal.ru)
Самолет концепции Баухаус Luftfahrt эВ Мюнхене
Вес Шасси и шины составляет около 20% от среднего веса самолетов. Поэтому авиации исследования является поиск альтернатив. Наша концепция сочетает в себе легкий технологий на воздушной подушке и самолетов замкнутого крыла. Этот легкий самолет расходует меньше топлива, времени и пространства в посадке и взлете. В результате этого, много энергии, будут сохранены и целом инфраструктура структура аэропортов будет меняться в будущем.
http://www.johannesbuch.de/bauhaus.html
то есть по этому пункту, мы фиксируем ЕЩЕ ОДИН (очередной) момент – неизмеримого умственного превосходства легендарного AKA JohnDoe – над жалкими недоумками с «"Баухаус Luftfahrt", уникального мозгового центра авиационной промышленности.»
Именно с этого и нужно было начинать…
Понятно, что шасси ВП – имеет вес и создает сопротивение… но не изображайте дело так, будто бы наличие КОЛЕСНОГО шасси – означает отсутствие МИНУСОВ не намного меньших (массы, объема, склонности к входу из строя и пр)..
Кроме того у нас – МАЛОСКОРОСТНАЯ машина… так что эпохальных потерь на сопротивление ШВП – не предвидится
объясняю - ОТБОР потока маршевых винтов... естественно - требует затрат мощности.. тем не менее разбег на "подушке" энергетически значительно ВЫГОДНЕЕ, чем разбег водоизмещающим корпусом "летающей лодки" - через водную среду..
«гламурная фишка» - способность базироваться на ЛЮБУЮ ровную поверхность?
При любом состоянии ГРУНТА.. в распутицу обходиться без аэродромов?
Это назвывается «ВНЕаэродромное базирование»..
telekast AKA JohnDoe
Центроплан-экран ведёт к увеличению пробега при посадке, а также добавляет требований к квалификации пилота
... любую конструкцию нужно рассматривать в ДИНАМИКЕ ее полета
прежде чем начать работать как «центроплан-экран» эта деталь конструкции работает как обычное «толстое» крыло..
машина-то ЛЕТИТ, прежде чем опуститься на «экран».. а КАК она летит, при наличии толстого (объемистого) крыла?
Медленно и устойчиво - она летит на посадке.... ибо такое крыло обеспечивает большую подъемную силу и на МАЛЫХ полетных скоростях ..при снижении горизонтальной скорости, за счет уменьшения тянущей силы винта ( убавление «газа» - летчиком)
http://www.youtube.com/watch?v=C6CvycZux0E надувное крыло
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/193039.html фоккер SUPER UNIVERSAL STOL
запомни, о Великий Знаток Аэродинамики:
1) чем ТОЛЩЕ (объемней) крыло - тем НИЖЕ допустимая скорость посадочная .. чем ниже посадочная - тем МЕНЬШЕ пробег
2) при возникновении "эффекта экрана" пилот ВООБЩЕ - нафик НЕ нужен - машина садится САМА
http://s017.radikal.ru/i423/1110/56/388606977108.jpg (http://www.radikal.ru)
Новый планер обнаружил интересную способность - так называемый эффект "воздушной подушки". Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на "подушку" и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
http://www.airwar.ru/enc/glider/diskoplan2.html
-----------------------------
Когда т ы говоришь, что «для полета на экране нужен опытный пилот» - это отностися к экранопланам с «динамической подушкой» (и даже более того – будь ты хоть Коккинаки , а в полете на сверхмалой рано или поздно – разобъешься)
Но на машинах с мощной ПОСТОЯННОЙ принудительной ВП – разбиться просто НЕЛЬЗЯ, в силу законов физики (см Ховервинг, Хемона)
http://www.youtube.com/watch?v=5-qSl0yQ4pY дайк дельта
? Экипаж: один пилот
? Емкость: 3: 2 пассажира
? Длина: 19 футов 0 в (5,79 м)
? Размах крыла: 22 футов 3 дюйма (6,87 м)
? Рост: 5 футов 6 дюймов (1,68 м)
? Площадь крыла: 173 футов 2 (16,0 м 2 )
? Пустой вес: 1060 фунтов (481 кг)
? Полная масса: 1980 фунтов (884 кг)
? Силовая установка: 1 ? Avco Lycoming O-360 , 180 л.с. (134 кВт)
Производительность
? Максимальная скорость: 200 миль / ч (322 км / ч)
? Крейсерская скорость: 170 миль / ч (км / ч)
? Диапазон: 870 миль (1400 км)
? Практический потолок: 14500 футов (4420 м)
?
Дайк Delta JD-2 является одним из самых успешных дельта-крыло гражданских самолетов с более 2000 часов налета
Больше чем 400 планов были проданы и есть приблизительно 45 летающих сегодня с еще приблизительно 15 все еще в активном (или полуактивные) строительство.
Дельту назвали Выдающимся Дизайном (1963) EAA, и проектировщик, получил много премий за свой дизайн и вклады в сделанный в домашних условиях авиаперелет. Завершающее достижение было его индукцией в Зал славы EAA в 2008. Его другие премии включают Выдающееся Лидерство EAA в Спортивное Образование Авиации и Авиации (1964), Чарльз Тэйлор Оард в течение 52 лет в техническом обслуживании самолетов (48 лет как имеющий лицензию A&P) и Премия Мемориала Братьев Райт,
http://en.wikipedia.org/wiki/Dyke_Delta
http://www.youtube.com/watch?v=Nd7IZDout78&feature=player_embedded#! Дельта фаст
Размах крыла: 4,5 м
Длина с Subaru двигатель: 3,3 м
Площадь крыла: 10 м2
Пустой прототип вес: 210 кг
Максимальная взлетная масса: 340 кг
Крейсерская скорость: 220 км / ч
Вне: 270 км / ч
Stallspeed: 85 км / ч
Loadfacto: Г + / - 6 г
Бака: 60 литров
Двигатель на прототип Subaru EA 71, 1600 куб.см, 50 л.с. в прямой привод, жидкостного охлаждения
http://s017.radikal.ru/i437/1112/8e/dd79e89c749c.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.verheesengineering.com/gb/delta.html
у этих самолетов также возникает посадочный экран.. следовательно – они выскакивают за пределы аэродромов.. и пилотируются космонавтами, я полагаю?
telekast AKA JohnDoeОхаянный Тобой Липпиш не зря на своих экранолётах применял куполовидное крыло обратной стреловидности.
Прмямое крыло малого удлинения на экранном режиме при полёте над водой при волнении с длиной волны приближающейся к длине хорды может провалиться и аппарат воткнётся носом в водицу.
только дураки балансируют на "динамической" подушке.. которая подвержена срывам... нормальные люди просто ставят МОЩНУЮ принудительную ВП Ховер (настоящую подушку СВП).. которая и страхует от "провалов".. Ховер просто НЕ может зарыться в воду, его - отталкивает постоянная ВП.. и пес ли с теми "порывами"
telekast AKA JohnDoeРомб-крыло. Заднее крыло находиться в возмущённом потоке от переднего, поэтому о каком либо повышении АК речь может идти только у очень большого оптимиста ничего в данном вопросе не соображающего.
Аминь…
Это уже КАКОЙ по счету момент подавляющего умственного превосходства AKA JohnDoe, над слабоумными оптимистами Прандлем.. Кузаковым (вы хоть фамилию такую знаете, о Великий?).. Вулковичем… Рутаном.. и прочей мелюзгой, не достойной упоминатия, в присутствии Царствующих Особ (царствующих – в области теоретической аэродинамики, естессно..)
http://www.youtube.com/watch?v=5um2gN_sIRk&feature=related
вот твоя «тень» - летит и не падает (конфигурация, идентичная ромбу.. за исключением вертикальных сопряжений по концам плоскостей)
---------------------------------------
тандем «Квики». Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было получить, используя тандемную схему.
-------------------------------------------------------------------------------------------
аэропракт тандем (http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2)
… но в идеологии РЭКС заложена отнюдь не гонка за повышением АК или прочих ЛТХ...
а простая вещь - БЕЗОПАСНОСТЬ (устойчивость, упрощение по балансировке) - которая МНОГОКРАТНО важнее всего остального
вариант
http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg (http://www.radikal.ru)
telekast AKA JohnDoeНу и наконец, аппарат длиной 9 метров с размахом крыла в 10-ть перевозящий 4-х человек с помощью движка в 400 л.с. верх расточительства и мало пригоден для "гаражного" хранения.
колесные джипы той же мощности, не менее «расточительны»… однако их полным-полно на улицах..
только полный дурак будет засовывать в гараж - КАТЕР с крыльями.. нормальные люди паркуют катера - на лодочных стоянках, обычно.. там и будут базироваться РЭКСы (это средство "дальнобойных" вояжей.. а не «летающий запрожец»)
На этой жизнеутверждающей ноте, предлагаю подбить бабки – на предмет:
ЧТО же нам удалось установить, в ходе предметного разбора убийственных контраргументов telekast AKA?
1) и главное… колоссальный умственный потенциал AKA – больше не вызывает ни малейших сомнений
2) под Ховервингом – ЯМА (лунка… разувайте глаза!!!!!)
3) Ромб (тандем) – аэродинамический урод (равно как и апологеты его Прандль и к0)
4) Бартини и Брунелли – законченные дебилы ( в силу непонимания того факта, что «центроплан\экран» неизбежно будет выскакивать за пределы ВПП)
5) Ну и прочая мелочня..
К лично же telekast AKA – небольшой совет.. прежде чем подставляться, утверждая что-то КОНКРЕТНОЕ, в пику РЭКС.... внимательно посмотрите на поведение СТАРШИХ «товарищей по цеху» (велокиту, например)..
Если уж ОНИ опасаются выходить на конкретику – по принципам конструкции РЭКС.. это сигнал ОПАСНОСТИ…
Следует ограничится высокомерными экивоками, с невозмутимым видом мундрого аксакала…
И – не более… ни звука..
иначе всем сразу станет ясно, что этот акшакал давно и прочно опардонился (а возможно, ТАКИМ - уже «опардонившимся» и появился на белый свет, изначально… во всяком случае, разбирается в принципах создания перспективых ЛА примерно так же, как поросенок – в хореографии)
целую, qxev
ну вот, примерно так и будет выглядеть РЭКС
http://s54.radikal.ru/i143/1112/81/febd873fb81f.jpg (http://www.radikal.ru)
а вот как - машинки с «экран-крылом» (деталь конструкции экраноплана – фактически)… бегают по воде
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fu0F3FEz63U#! Ирен дорнье
можете видеть, с какой легкостью происходит отрыв (потому что на нижней «крыло-площадке» на короткое время возникает эффект экрана)
Имеются современные проекты машин, идеологически близких РЭКС
http://i015.radikal.ru/1112/f0/1a61d6dadd74.jpg (http://www.radikal.ru)
.
НАЗЕМНО-ВОЗДУШНАЯ АМФИБИЯ – это летательный аппарат вертикального взлёта и посадки, использующий в качестве сил поддержания статическую воздушную подушку и аэродинамическую подъёмную силу платформы и крыла, движущихся вблизи экранирующей поверхности - эффект экрана.
НВА-07-025
Самый маленький представитель семейства НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ это НВА-07-025. Для вертикального отрыва от опорной поверхности используется многокамерная воздушная подушка со струйным ограждением. Она используется также при движениях на скоростях от 0 до 150 км/час. Затем подача рабочего тела под днище амфибии прекращается и дальнейшей движение осуществляется за счёт динамической воздушной подушки с использованием «эффекта экрана». Этот же принцип взлёта, посадки и движения используется во всех других проектах НВА.
Основные характеристики НВА-07-025
• длина - 12,85 м
• размах - 15,3 м
• высота - 4,75 м
• взлётная масса - 3280 кг
• масса перевозимого груза - 1000 кг
• пассажиро-вместимость - 11 человек
• дальность полёта у экрана с полной загрузкой - 2500 км
• крейсерская скорость экранного полёта - 250 км/час
• высота экранного полёта - до 5 м
• высота полета в «самолетном» (перегонном) режиме - 1500 м
• движительно-нагнетательный комплекс (ДНК) на базе двух автомобильных двигателей мощностью - 2x360 л.с.
• экипаж - 1 человек
.
разница в определении главной ЦЕЛИ конструкции…
НВА заточен под достижение экономичности перевозок, соответственно – основным режимом движения является МАЛАЯ высота…. Что в корне неприемлемо для «массовой леталки»..
Ну и – в объемах «минимальных вложений» … небольшая разница
.
• общий объем инвестиций, $ - 250 000 000
• требуемый объем инвестиций, $ - min 12 000 000
.
http://venture-biz.ru/katalog-proektov/aviatsiya-transport/58-nazemno-vozdushnaya-amfibiya
НВА амфибия
Экранопланы «АйрФиш»… Сингапур
http://i036.radikal.ru/1112/68/3f0ff58ef9c8.jpg (http://www.radikal.ru)
трехместный
http://s017.radikal.ru/i426/1112/78/2c82617cf08a.jpg (http://www.radikal.ru)
восьми
добавлено через 19 часов 8 минут
Степень склонности «широкой публики» демонстрировать все признаки поведения «зомбированных остолопов», не способных поверить собственным глазам…
можно пояснить на примере машины Channelwing КОО-2 Уилларда Кастера
http://s017.radikal.ru/i413/1112/1c/8d3b2c69f002.jpg (http://www.radikal.ru)
это аппарат, способный подниматься в воздух на крайне малой скорости… за счет СВЕРХ интенсивного обдува верхней части крыла (полуколец) , чем и обеспечивается ощутимый прирост подъемой силы на малой скорости
Схема «винт в кольцевом крыле»… «туннельное крыло Channelwing»
rc plane Custer Channel Wing First Flight - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=6XQ-C8Jv8v0) кастер модель +
Слишком хорошо, чтобы быть правдой??
CCW-1. Два 75 л.с. двигатели были установлены в двух шести футов в диаметре каналы, и испытания начались. Первый полет был 12 ноября 1942 года.
Более 300 часов летных испытаний было доказано, что Кастер не только летал, но был способен на полет без крыльев.
После первых полетов прямые участки крыльев начали постепенно урезать…
Летчик-испытатель не заметил никакой разницы, потому что каналы и без горизональных участков крыла обеспечивали подъемную силу!
. Демонстрация состоялась в Beltsville Мэриленд для бригадный генерал МЫ Гилмор. Гилмор был отмечен за его грубый характер, но после просмотра демонстрации, счел необходимым вызвать Орвилл Райт, требуя, чтобы он вышел свидетелем явления Кастер.
Орвилл не сделал это, но самолет был помещен в военную программу испытаний. Результаты этих тестов оказались типичными для многих тестов правительство канала крыла в эти годы. ВВС технический пришли отчет к выводу, что подъемная сила каналов был похож на нормальное повышение силы, созданные другими видами обдува крыла
. Хотя это была полная фальсификация, потому что они забыли упомянуть - что channelwing создали больше подъемной силы, чем статический вес испытываемого транспортного средства, и был, по сути, способен к вертикальному взлету…
. Заключение, и тогда, и сейчас, кажется непонятным, мягко говоря.
Для Кастера, было очевидно, что тесты были слишком хороши, и, следовательно интересы вертолетного лобби «толкали его из общей картины».
Кастер был хорошим изобретателем, но немного наивным в политике государственных контрактов
Custer Channelwing in Flight - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=-Sn5JL9t_C4&feature=related)
Следующий отчет NACA показывает способность канала Кастер по грузоподъемности
Угол атаки 0 ° 20 ° 46 °
Скорость подъема (фунт) тяги (фунтов) (фунты) тяги (фунтов) (фунты) тяги (фунты)
0 миль / ч 340 800 580 * 635 * 770 350
4 360 миль / ч 795 650 600 840 280
11,5 миль / ч 385 745 735 540 980 190
26 миль / ч
470 590 940 395 1375 -210
Данные, записанные в Лэнгли аэронавигационной лабораторией, Лэнгли поле ВА. и опубликован в 1953 NACA исследований L53A09 Меморандум РМ.
Потому что Кастер было сложно убедить ученых авиации и производителей, которые channelwing создал большую статическую лифт, он придумал эту демонстрацию. КОО-2 был привязан к стандартным ветроуказатель на спокойный день, и разбегаются. самолет летал на малой скорости, удерживая веревку параллельно земле. Даже это не убедили многих скептиков. Это считалось, что качается на маятнике, или какой-то трюк. Это был классический случай NIH. (Изобретено не здесь).
Они увидели, ТО - во что что не верили, и…. не поверили, что они ЭТО видели.
Это помогло бы объяснить, почему Уиллард Кастер имели тенденцию терять терпение.
(хе-хе… глупышка Уиллард… обезьянам бесполезно показывать и ЛЕТАЮЩИЕ образцы…)
http://s43.radikal.ru/i101/1112/dd/b92117b0c8a9.jpg (http://www.radikal.ru)
современная система с передкрылками, закрылками и щелевые элероны могут генерировать коэффициент поднятия 5.5. Но, я никогда не слышал или даже представить коэффициент подъемной из 23!
… В 1944 году ВВС США выдан технический отчет по channelwing. Данные были собраны в 5 футовой аэродинамической трубе на Wright Field в Дейтоне, штат Огайо. Испытания на КНО-1 и масштабную модель каналов, работающих на электродвигателях.
Он весил 1375 фунтов и был оснащен двумя двигателями 75 л.с.. Тем не менее, каналы снизили взлетной скорости до 36 миль / ч с 51 миль / ч, если каналы были заменены нормальными сечениями крыла.
Экспериментальных моделей канала, показали - 8,4 фунта подъемной составляющей на одну лошадиную силу.
Это уже больше сравнимо с вертолетом, а не другими самолетами.
Вертолет может генерировать 15,2 фунтов статической на одну лошадиную силу, так что неизбежен был вывод, что Кастер channelwing было ", заметно уступает вертолет, но превосходит другие крыло-рулевых механизмов в производстве статической подъемной и подъемной силе при поступательной скорости».
Окончательный же вывод – парадоксален : ", настоящее устройство не проявляют признаков должного военное значение, чтобы оправдать дальнейшее развитие армии в рамках ВВС".
Поразительный вывод! Например, channelwing истребитель с 1500 HP P-51 двигатель может развивать 1500 X 8,4 = 12 600 фунтов статического вертикального подъема.TOGW макс для Mustang было только 11600 фунтов.
В 1951 году он сотрудничал с компанией самолетов Бауманн,
Это было КОО-5, и имел двух двигателей 225 л.с., и весил более 4300 фунтов.
Уокер Davidson совершил первый полет КНО-5 в июле 1953 года. Как обычно, самолет был весьма успешным.
Демонстрации неоднократно показали самолет отрывается от земли на такой низкой скорости, что казалось очевидным, что Кастер упадет с неба.
Три серии взлетов, с выполнением высоких крутых поворотов от 45 до 60 градусов при скоростях ниже 30mph
. Видео этих полетов все еще путают опытных пилотов. Хотя я лично имел 20 000 + часов, налета на всех типах самолетов, я был просто потрясен когда впервые увидел видео Кастер делатющий 150 футов взлета, крен на крутом скольжении со скоростью, которые гарантировали срыв - переворот – аварии на любом другом самолете
Крейсерская скорость осталась нормальной 170 миль / ч.
Эти тесты привлекает все больше инвесторов, и казалось, что Кастер и Noordyun самолеты ООО Канады собирались сделать производственный цикл как минимум 100 самолетов. Исходя из этого предложения, серийную версию КНО-5 был построен и выкатили на 4 июля 1964 года.
Однако ведомства по ценным бумагам и биржам, - утверждали, акции не было предоставлены правильно, и сделка сорвалась, в манере, напоминающей автомобиль Такер
( и самолет Брунелли – прим. qxev)
С тех пор, channelwing Кастер практически исчезли, и большинство людей даже не слышали о этих самолетах, не говоря уже о его возможностях.
А теперь – сравниваем вот эти две машинки… хе-хе..
http://s017.radikal.ru/i409/1112/a6/d67cb9f0f3fb.jpg (http://www.radikal.ru)
Кастер Channelwing вариант
http://s017.radikal.ru/i427/1112/a4/8a8a1aa572fa.jpg (http://www.radikal.ru)
РЭКС вариант
…ничего не забрезжило – в мозгу?
конечно, до вертикального взлета - далеко.. но эта машинка совсем не так проста, как может показаться на первый взгляд...
Еще один момент «скрытого потенциала» РЭКС…
http://s002.radikal.ru/i198/1112/3a/2f12a0ec346c.jpg (http://www.radikal.ru)
использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР
http://s017.radikal.ru/i427/1112/73/01be09fa8e4a.jpg (http://www.radikal.ru)
.
«Эффект Бартини» — явление уменьшения лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта на 25—30 % за счёт компоновки двух моторов тандемом (когда они развёрнуты носами друг к другу).
http://s47.radikal.ru/i116/1112/6c/c5226d4a44dd.jpg (http://www.radikal.ru)
Два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращаются в разные стороны. Кроме того, они помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывается корпусом самолета и частично центропланом, а верхняя самим крылом, которое охватывает силовую установку (эта схема названа «винт в кольце»).Впервые применена Р. Л. Бартини на модели ДАРа и испытана в ЦАГИ.
винты в кольцевом кожухе, снижающие критическую скорость до 32 км\ч и увеличивающие тягу ВМГ на треть (диапазон рабочих скоростей самолетов ДАР – 32 – 450 км\ч при маломощных движках),
.
На самолете Птенец установка кольца увеличила тягу на ~16,5%, винт диаметром 1 м.
Физический смысл «эффекта Бартини»
По материалам: И.В.Остославский В.Р. Матвеев Труды Центрального аэро- гидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского. Выпуск 248 (перепечатка издания ЦАГИ им. проф. Жуковского г. Москва 1935 г)
.
Рассматривая эти диаграммы можно видеть, что эффективная тяга на всем диапазоне режимов работы винта оказывается выше тяги на валу винта. Другими словами, в присутствии работающего винта кольцо вместо лобового сопротивления дает тягу,
http://stroimsamolet.ru/069.php
Опыты ЦАГИ 1934г. проводились в той же аэродинамической трубе Т-2 с двумя кольцами.. Выигрыш в КПД комбинации винта с кольцом может быть получен за счет следующих причин.
Во-первых, часть мощности двигателя, шедшая на увеличение скорости в струе за винтом, при установке винта в кольце идет на полезную работу. Во-вторых, благодаря изменению скорости потока в плоскости диска винта , вызванному кольцом, для использования определенной мощности двигателя при определенной скорости полета необходимо изменить шаг винта против шага изолированного винта при тех же условиях. При наличии ускорения потока в плоскости винта это изменение шага заключается в его увеличении, что при средних значениях относительного шага может увеличить механический КПД винта в области n мах. Наконец, третьей причиной выигрыша может быть снижение потерь из-за вращения струи, так как при менее суженой струе за винтом , соответствующей случаю винта в кольце , тангенциальные силы в струе будут меньше, чем у изолированного винта.
Эффективность кольцевой схемы возрастает с ростом коэффициента нагрузки. Наоборот, при малых B может получиться проигрыш в КПД. Это предопределяет область применения колец в самолетостроении-в случаях сильно нагруженных винтов при тихоходных самолетах .
То есть – РЭКС…
И немного арифметики… реализация «эффекта Бартини» на движках РЭКС
(RX-8 –250 л.с. две штуки = 500лс в пике) на 20% прироста тяги… равнозначно силовой установке мощностью 600 лс
для машины взлетной массой 1400кг это означает 2.33 кг – на 1 лс
это энерговооруженность - уровня И-15 образца 1934 года ( 1390кг при 640лс)…
http://www.airpages.ru/ru/i15_1.shtml
не так уж и плохо для «массовой леталки»… хе-хе…
небольшое «расследование будущего» ( вероятный облик самолета внеаэродномого базирования – производная из предшествующих машин Рутана)
1) Rutan model 72 «Гризли»
http://i066.radikal.ru/1201/05/b9f3ee3604fb.jpg (http://www.radikal.ru)
. экспериментальный композитный самолет короткого взлета и посадки с тандемным крылом.
:Оба крыла были сдвинуты вперед и имели соединения между собой в которых располагались топливные баки.На всех четырех крыльях имелются закрылки Фаулера (Закрылки Фаулера – это наиболее сложное и эффективное устройство. Они, отклоняясь, перемещаются вниз и назад, увеличивая и площадь крыла, и его кривизну. Тяжелые самолеты обычно оснащаются закрылками Фаулера.)Они увеличивают площадь крыльев на 45 квадратных футов и позволяют обеспечить великолепные характеристики короткого взлета и посадки этому самолету. Форма крыльев Grizzly была впервые разработана на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана
совершил свой первый полет 22 января 1982 года, под управлением Mike Melvill.Самолет вел себя настолько хорошо,что полет длился 2,6 часа за которые он успел пройти все требуемые тесты
Кроме всего прочего Рутан решил устроить в самолете кабину трансформер. У него были очень своеобразные взгляды на подобные самолеты. В нормальном состоянии салон перевозивший 4 человек мог превратиться в спальню для двух с кроватью длиной 195 сантиметров.
…, закрылки Фаулера были впервые установлены на самолете с тандемным крылом.
Самолет испытывали в его внедорожной конфигурации с четырьмя основными колесами низкого давления,для посадки на мягкие и неподготовленные площадки.Позже предполагалось оснастить его новым типом амфибийной поплавковой системы для полетов как с воды ,так и твердых площадок.
Но особого стремления доводить Гризли – не замечалось. "В связи с более высоким приоритетом Solitaire и некоторыми другими обязательствами мы не считаем программу оснащения Grizzly амфибийными поплавками сейчас возможной", говорил Рутан в начале 1982 года. "Grizzly никогда не имел и не будет иметь для нас высокого приоритета"
http://s017.radikal.ru/i406/1201/30/f9362e83a478.jpg (http://www.radikal.ru)
Двигатель: 1 x 180лс на 2,700rpm 4-cylinder Avco Lycoming IO-360-B1E
Первый полет: 22 января 1982
Вес пустого: 1,473.6фунтов
Полный вес: 2,500фунтов
Пропеллер: Hartzell F7666A-4Q ,ВИШ
Скорость сваливания: 40mph
В июне 1982 года Burt работал с FAA для получения разрешения Grizzly работать в качестве буксира для своих новых планеров Solitaire во время их тестовых полетов. Burt занял место пилота буксируемого планера и они отправились в FAA немного покружиться вокруг них,тк FAA еще никогда не сертифицировали один экспериментальный самолет в качестве буксировщика другого экспериментального самолета. В итоге добро было получено. Grizzly буксировал Solitaire во многих .полетах.
2) тактический транспортный для полевых площадок (короткого взлета-посадки)
http://i036.radikal.ru/1201/aa/23af1adbbfe2.jpg (http://www.radikal.ru)
в обеих машинах применена несущая схема «тандем» (вариант ромба)
3) .
..легендарный аэрокосмический инженер Берт Рутан работает над новым проектом, высокоскоростной крылатой лодки, , как гидросамолет двойного назначения, так что он может летать между озер и рек возле своего нового дома в Coeur d'Alene, озера курорта в северной части штата Айдахо.
Рутан вышел в отставку в апреле, хотя его летающая конструкция автомобиля остается в развитии. Но он еще не закончили - у него есть виды на проектирование короткого взлета и посадки (короткого взлета и посадки) плоскости. "Выход и изучения мало озер и рек в гидросамолет короткого взлета и посадки является фантазией, я думаю, для пилота," он сказалэкспериментальной ассоциации самолетов .
Но когда Берт Рутан говорит, "Гидросамолет", вы знаете, он не думает о самолеты, которые существуют уже десятки лет.
Вместо этого, его планы вдохновляются из русских "экранопланов" построен во время холодной войны
По существу лодки с крыльями и авиационные двигатели, они могут подняться до 20 или 30 метров над водой.
Рутан думает создать небольшую, крыло-лодку, которая может достигать высоких скоростей в лодке-режиме на воде, на экране, а также взлетать и летать. .
http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2011/11/burt-rutans-boat-plane-retirem.html
Ну и что же ЭТО может быть - за «крыло-лодка» такая:
1) для коротких взлетов-посадок…. ( тандем)
2) и в которой использованы мотивы «русских экранопланов»…
Как – думаете? Ась?
….Но для работы с потенциальными инвесторами лучше найми человека :)
хе-хе... отсутствие "человека по работе с инвесторами" совершенно не мешает мне наслаждаться зрелищем феноменального идиотизма вышеупомянутых инвесторов..
Шекспир отдыхает...
http://s015.radikal.ru/i333/1201/58/0a220a694f3b.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI
http://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg (http://www.radikal.ru)
5. Очень важный момент - критические режимы полета. Ни один самолет Рутана, а тем более - ваш, не отличается простым и предсказуемым поведением на критических углах атаки и в режиме сваливания.
да неужели?
аэропракт тандем (http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2)
… тандем «Квики». Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было по*лучить, используя тандемную схему.
… два крыла площадью примерно по 2,5 м^2 позволили сделать самолет минимальных габаритных размеров с наименьшим аэродинамиче*ским сопротивлением и высоким аэродинамиче*ским качеством.
При этом двигателя в 18 л. с. хватило для достижения скорости 220 км/ч, скороподъемности 3 м/с, потолка 4600 м. Взлетная масса самолета, изготовленного целиком из пластика, составляет 230 кг.
, «Квики» был размножен любителями разных стран в десятках экземпляров. Он экономичен, дешев и нетрудоемок в постройке. Производственный цикл его изготовления составляет всего 400 человеко-часов. Конструкторы-любители многих стран могут приобрести и чертежи, и набор заготовок, и полностью готовый аппарат.
. Во всем диапазоне скоростей самолет устойчив и хорошо управляем,
. При полностью выбранной на себя ручке управления и работе двигателя на малом газе на скорости 80 км/ч наблюдается срыв потока на переднем крыле, самолет немного опускает нос с последующим восстановлением обтекания и увеличением тангажа. Процесс повторяется в автоколебательном режиме с частотой 2—3 колебания в секунду с амплитудой 5—10°. Срыв нерезкий, поэтому динамика имеет плавный характер. Тенденций к кренению и развороту при срыве не наблю*дается. .
http://s44.radikal.ru/i105/1201/44/7cc4f93dc3c6.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.avweb.com/news/newacft/182746-1.html
Eagle 150 представляет собой качественный скачок в дизайне легких самолета.
Задуманный, разработанный в Австралии, один из лучших, одномоторный легкий самолет в мире.
http://s018.radikal.ru/i506/1201/bf/860e4fe02502.jpg (http://www.radikal.ru)
БАЗИСНАЯ ЦЕНА: 104 900,00 US$
ЦЕНОВОЕ СРЕДНЕЕ ЧИСЛО ОБОРУДОВАЛО: 119 900,00 US$
195 000,00 NZ$ + (ОСНОВНОЙ) GST
СТРОИТЕЛЬСТВО КОРПУСА: Углерод / кевлар
ДЛИНА: 21 фут 2 дюйма
ВЫСОТА: 7 футов 7 дюймов
РАЗМАХ КРЫЛА: 23 фута 6 дюймов
Нагрузка на крыло: 14.5 фунтов / Кв. Футы
Нагрузка на мощность : 11.2 фунтов / HP
ДВИГАТЕЛЬ:
TCM IO-240-B (125 HP) Топливо
ПУСТОЙ ВЕС : 941 фунт / 427 кг
ВЕС МАКС : 1430 фунтов / 650 кг
ПОЛЕЗНЫЙ ГРУЗ С ПОЛНЫМ ТОПЛИВОМ: 333 фунта / 151 кг
БАГАЖА: 66 фунтов / 30 кг
http://www.youtube.com/watch?v=NhxSReaZkDw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=m9y6BY_BlZ4&feature=related
http://s015.radikal.ru/i330/1201/9b/333aac0abc68.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.dtiaircraftsales.com/aircraftsale_page2.cfm
Бартини: наработки по РЭКС (схема ДЛК + задумки по «крылу замкнутого контура»)
Начиная с 1962 года под руководством Бартини разрабатывается схема ДЛК, отличительные особенности которой следующие:
- большой центроплан (больше 2/3 несущей поверхности) малого удлинения (меньше единицы) небольшого относительного веса, бортовые отсеки которого служат установкой посадочных лыж или поплавков катамаранного типа.
- Небольшие отъемы крыла большого удлинения, удваивающие аэродинамическое качество центроплана при весе менее 5% полетного.
- Схема, дающая при высокой весовой отдаче и аэродинамическом качестве, большие в сравнении с существующими схемами центрируемые полезные объемы.
- Схема, позволяющая максимально использовать воздушную подушку от поддува двигателей единой силовой установки и экранный эффект в близости земли или водной поверхности.
- Лыжно - поплавковое шасси низкого давления обеспечивает в комбинации с поддувом высокую проходимость и мореходность летательного аппарата.
Исследования показали, что аэродинамическое качество такой схемы около 16-18 вдали от экрана и более 30 вблизи экрана, при весовой отдаче больше 60% для аппаратов весом свыше 400 тонн, а качество поддува на старте может достичь величины 8 -10, то есть возникающая от поддува маршевых двигателей вертикальная сила составляет 800 - 1000% от их тяги. Схема позволяет осуществить способ взлета без разбега и с коротким разгоном над землей или водной поверхностью (без ВВП). По этой схеме строился самолет - амфибия, разрабатывались экраноплан весом 2000 т, сухопутные транспортные самолеты и океанский самолет - амфибия".
http://s018.radikal.ru/i527/1201/12/c5e23bded0e9.jpg (http://www.radikal.ru)
Возьмем работы Бартини по совершенствованию крыла. Здесь было несколько революций.
Аэродинамики знают, что концевая часть крыла дает большее сопротивление, чем средняя часть. Бартини выдвинул идею о том, что крыло не должно иметь концевой части. Естественно, что это предложение могло вызвать только смех. Но Бартини начал заворачивать крыло вверх и делал прорисовки самолетов с огромным крылом, кольцом замыкающимся над самолетом. Технологии тридцатых годов не позволяли реализовать этот замысел.
http://www.metodolog.ru/00352/00352.html (http://www.metodolog.ru/00352/00352.html?quot;)
ОКОЛЬЦОВАННЫЙ САМОЛЕТ: КОЛЬЦЕПЛАН
93 70715
Самолет с замкнутым контуром крыла летать не может – доказано временем. Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом
К 2004 году были проведены первые полевые испытания полученной машины. Она совершила несколько подлетов при штиле и боковом ветре. Изобретатели обнаружили, что аппарат обладает весьма необычными аэродинамическими свойствами. Во-первых, самолет с овальным крылом (будем называть его дальше СОК) совершенно не реагировал на порывы бокового ветра вплоть до 13 м/с. Во-вторых, для разбега ему хватало 150 м (у АН-2 – 180 м, у остальных самолетов того же класса порой еще больше). Но главным оказалось практическое соотношение полезной нагрузки и общей снаряженной массы самолета – 0,45! К такому коэффициенту никто пока и близко не подходил
http://www.popmech.ru/article/6825-okoltsovannyiy-samolet/page/2/
http://shot.photo.qip.ru/301ozLj.jpg
.Обычный самолет может позволить себе сравнительно небольшой угол атаки – всего около 13 градусов. Если это число будет превышено, машина может потерять управление и свалиться на крыло, а затем – в штопор, . – Но агрегат, оснащенный овальным крылом замкнутого типа, может намного увеличить этот угол. Видеозаписи доказывают, что аппарат весом 1.360 кг с двигателем мощностью всего 260 л/с бежит с разгоном скорости и отрывается на углах атаки 17 -- 19 градусов
..оказался устойчив и к воздействию бокового ветра на взлете и посадке. Обычный Ан-2, когда ему в борт дует ветер со скоростью шесть метров в секунду, вынужден либо изменить курс взлета, либо вообще отменить полет. А этот аппарат «выдерживает» боковой ветер вдвое сильнее.
При полете обычного самолета на концах его крыльев возникают вихревые потоки воздуха, преодоление которых требует увеличения мощности двигателя. Этот практически лишен данного недостатка (концов крыльев у него нет), что дает выигрыш в мощности двигателя на 30 – 40%. Потому он разгоняется при малой тяге.
Еще одна особенность самолета - его маневренность. Он позволяет совершать посадку или осуществлять взлет со сравнительно небольших площадок, не имея закрылок, способен сесть на небольшую и не очень ровную полянку, и взлететь с нее после короткого разбега, . .
камертон крыл замкн контура (http://softoroom.net/lofiversion/index.php?t54326.html)
видео испытательного полета (http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8)
.После просмотра видеофрагмента поступили некоторые вопросы, касающиеся особенностей замкнутого овального немеханизированного крыла. Попробую кратко ответить на них.
1.Разбег на приведенном видео действительно затянут. Виной тому был подзаборный двигатель М-14 с малым остатком мощности и винт неизменяемого шага. Потом был установлен АИ-14RA со стандартным винтом изменяемого шага (с Вильги-52) и положение резко изменилось.
2. Это крыло действительно спокойно реагирует на сильный боковой ветер на взлете и посадке. Ветер в тот день был порывистый, слева под 80-90° силой 10-13м/сек. На видео хорошо заметен приличный угол сноса (нос самолета значительно развернут в сторону оператора). Несмотря на болтанку при приземлении, пилот доложил, что трудностей в пилотировании он не испытывал.
3. При всей внешней схожести с бипланом, работает такое крыло по-другому. Основная доля подъемной силы создается замкнутым контуром крыла (или тоннелем). Воздуху, попавшему в этот контур, некуда деться, и он вынужден, практически при любых условиях, делать свою работу. Профиль крыла, при этом, особой роли не играет, что в принципе позволяет штамповать секции такого крыла из листового металла.
4. Мы вовсе не пытаемся продвинуть заранее не очень хорошую идею, отвергнутую в XX-ом веке. Просто тогда не были найдены нужные пропорции, а мы их нашли. И когда мы увидели работу крыла своими глазами, то, как бывшие летчики, сразу по достоинству оценили преимущества этого крыла.
Кто летал, сразу поймет, что условия работы были далеки от идеальных:
-короткий (400м.) неподготовленный участок поля с неровным рельефом, из-за чего взлет производился из низины на горку;
-высокая температура воздуха +30°;
-некондиционное автомобильное топливо;
-энергичная болтанка в воздухе.
Но, не смотря на это, взлет был достаточно энергичный для этих условий. В воздухе машина проста в пилотировании, устойчива и хорошо управляема на всех этапах полета. Летчик свои впечатления выразил коротко «Здорово и комфортно, пока замечаний нет». Что нас приятно удивило, так это то, что самолет с немеханизированным крылом дал фору Вильге-52 (имеющей хорошие взлетно-посадочные характеристики, а по весу и винтомоторной установке наиболее близкой к нашей машине) со всей ее механизацией крыла.
Исходя из вышесказанного, мы считаем эту схему перспективной, а интерес, снова проявляемый в настоящее время к замкнутым крыльям в США, Европе и Китае, только подтверждает наш вывод.
Мы не делаем самолеты, в наших условия можно было сделать только летающий макет из доступных и дешевых материалов, и облетывалось только крыло, все остальное в этой конструкции неинтересно.СОК является летающим макетом c восстановленным после аварии двигателем АИ-14 RA, поэтому о полной мощности можно только мечтать. Кроме того, часть силовых конструкций сделана из тяжелых стальных профилей и труб (особенно центроплан и подкосы фюзеляжа), да и крыло сделано с толстым профилеми и излишней прочностью. Если бы был сделан самолет по современным технологиям и из авиационных материалов, то и характеристики его были бы гораздо круче,
Насчет Галичева. На его месте надо было бы скромно промолчать и сказать спасибо этому крылу, в этой ситуации прямое консольное крыло привело бы к сваливанию на взлете и катастрофе. Я был свидетелем как он допустил грубейшую ошибку на взлете, непростительную для профессионального летчика. При недостаточной мощности двигателя (тогда еще стоял тот самый М-14) он отодрал самолет на малой скорости и набрал не 2 метра,а метров 10. Угол тангажа верхней точке был таков,что я не видел подобного за все свои 10 лет руководства полетами. Однако произошло чудо, самолет даже не сделал попытки к сваливанию. .
http://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk камертон
СВВП КОР-70 предназначался для выполнения обширного круга задач, лежащих перед палубной авиацией флота: от штурмовых и противолодочных операций до транспортно-десантных перевозок. Конструкция КОР-70 - дюралевая, клепаная, с надежной противокоррозийной защитой, обеспечивающей нормальную эксплуатацию в морских условиях
http://www.airwar.ru/enc/xplane/kor70.html
http://s018.radikal.ru/i508/1201/3f/b4520db8ca51.jpg (http://www.radikal.ru)
авиация флота пробила постановление по постановке на вооружение морской авиации вертикально взлетающего Яка(Як-38), на базе первенца Як-36.
Мы знали позицию многих из авиации флота, в том числе , Александра Николаевича Томашевского, заместителя главкома авиации флота, генерал-полковника.
Да, как ударный на небольшие расстояния с небольшой нагрузкой, этот Як мог пригодиться, но в общем-то для флота это не большая находка, тем более не панацея от многих бед.
Вертикальный взлет, огромная трата топлива, малый радиус, малая боевая нагрузка,
Мы решили предложить такую концепцию: более 80% по сезону состояние моря позволяет взлететь самолету с воды, как гидросамолету, не тратя керосин на подъем в огромных количествах, не переразмеривая в несколько раз двигатели.
Поэтому мы решили построить такую концепцию: сделать самолет, который, когда приспичит, мог сделать взлет с палубы вертикально, а в остальное время, это будет 80% времени по сезону, он может быть спущен краном на воду стрелой и взлететь нормально.
Схему мы взяли уже апробированную во всех экспериментах ЦАГИ, схему ВВА-14, так называемое плюсообразное крыло: развитый центроплан, горизонтальное и вертикальное однокилевое оперение и маршевые двигатели расположенные в бортовых отсеках.
Как и ВВА-14, бортовые отсеки формировались как аэродинамическое завершение центроплана крыла, ведь у плюсообразной схемы крыла, центроплан имеет концевую хорду в 4-5 раз больше , чем хорда консоли крыла, и надо было обеспечить более менее аэродинамическую сопрягаемость.
В нашем случае такая аэродинамика завязана тем, что мы образовывали концевую шайбу центроплана нижней жесткой частью поплавка.
Самолет был двухпоплавковым, поплавки завершали размах центроплана. А дальше обычная вещь - крыло, консоль крыла, оперение и т. д.
Как я уже сказал, мы взяли за основу аэродинамическую схему ВВА-14, она к тому времени была хорошо обсосана в трубах и в канале, на стендах в Геленджике.
Проблем с совместной работы маршевых и подъемных установок у нас не было, они были разрешены нашей работой над ВВА-14.
Но к сожалению позиция Министерства авиационной промышленности была традиционной: “ Что там еще за самостийные конструктора вылезают и вмешиваются в прерогативу Министерства авиационной промышленности”.
Хотя авиация флота - Борзов, Томашевский горячо нас поддерживали, тем не менее ходу этим работам не дали.
http://avicopress.ru/index.php/aviation/russian/98--70
Массовые данные
Масса взлетная, кг 11 600
Масса планера, кг 3400
Масса силовой установки, кг 2800
Масса оборудования, кг 900
Масса служебной нагрузки, кг 300
Масса топлива, кг 3000
Масса боевой или коммерческой нагрузки, кг 1200
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч 650
Крейсерская скорость, км/ч 500
Практический потолок, м 12 000
Дальность крейсерская, км 1700
Дальность перегоночная, км 2400
Мореходность, баллы до 3
Посадка на корабль при волнении, баллы до 5
Запас плавучести, % 80
http://s018.radikal.ru/i509/1201/63/8fe81bce1e1e.jpg (http://www.radikal.ru)
вот наиболее четко выраженная конфигурация ДЛК Бартини
.. а теперь – «досторим» систему несущих поверхностей, соответственно задумкам самого Бартини
Возьмем работы Бартини по совершенствованию крыла. Здесь было несколько революций.
Аэродинамики знают, что концевая часть крыла дает большее сопротивление, чем средняя часть. Бартини выдвинул идею о том, что крыло не должно иметь концевой части. Естественно, что это предложение могло вызвать только смех. Но Бартини начал заворачивать крыло вверх и делал прорисовки самолетов с огромным крылом, кольцом замыкающимся над самолетом. Технологии тридцатых годов не позволяли реализовать этот замысел.
http://www.metodolog.ru/00352/00352.html
получается
http://s018.radikal.ru/i519/1201/fc/6f9e05af1657.jpg (http://www.radikal.ru)
то есть - вариант РЭКС
http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg (http://www.radikal.ru)
добавлено через 22 часа 28 минут
http://s017.radikal.ru/i405/1201/66/91873ef931b5.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=XLwHPj1PwmM&feature=related дельта
http://s018.radikal.ru/i524/1201/0f/f9a8f3fd96f1.jpg (http://www.radikal.ru)
добавлено через 17 часов 33 минуты
китайские экранолеты Бартини – на продаже в Австралии
http://seaeagleinternational.com/
http://i060.radikal.ru/1201/83/6e49d1004cdd.jpg (http://www.radikal.ru)
добавлено через 22 часа 5 минут
.. ну вот вам и ответ на вопрос - почему в России не идет развитие малого бизнеса...
предлагается бизнес-проект:
1) со 100% годовых прибыли..
(вложить 50Кбк.. через год получить 100Кбк) + выход на серийную продукцию
2) с нулевым коммерческим риском (продукт будет дешевле аналогов - при ЛЮБЫХ условиях)
3) с готовым ТЭО
http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233
----------------------------------------------
в ответ?
гробовое молчание.... тишина, и огни маяков... хе-хе...
и после этого, еще кто-то вам виноват - в отсутствии экономического прогресса...
по которому вся российская "общественность", так надрывно убивается
(по крайней мере - на словах)
добавлено через 22 часа 33 минуты
Обычно потенциальные инвесторы, разбираясь в теме авиапроизводства путают ДВЕ совершенно разные вещи
1) сертификат ТИПА воздушного судна
2) сертификат ЕДИНИЧНОГО экземпляра ВС
для сертификации ТИПА - да, нужны "циклы" и все прочее...
для сертификации ЕЭВС необходимо предоставить РАСЧЕТЫ и конструкторскую документацию
причем КОЛИЧЕСТВО машин сертифицированных как ЕЭВС - не регламентируется НИКАКИМИ нормативными актами
вот комментарии чиновника, выдающего сертификаты на «самодельные» ВС
Сертификацией ЕЭВС, ранее занимался Центр по сертификации МАИ. Это была его специализация. Но сейчас он не осуществляет свою деятельность. Сейчас сертификацией занимаются многие Центры, в основном по своим регионам, подчиненным территориальным Управлениям ФАВТ.
1. Процедура достаточно трудоемкая, скрывать нет смысла. Но сложного, по сути ничего нет. Подача заявки на сертификацию в Управление, работа экспертов на месте, подготовка доказательной документации, передача дела в Управление для выдачи (не выдачи) СЛГ.
2. На этот вопрос ответить сложно. Все индивидуально. Большая часть времени занимает подготовка всех документов. Но при наличии всех документов и отсутствии замечаний, в среднем время займет, от подачи заявки на сертификацию в Управления до выдачи СЛГ дней 14. Ну это очень грубо. Может и быстрее намного.
3. В среднем, стоимость сертификации ЕЭВС составляет 30.000 руб. Плюс расходы на командирование людей (1 или 2 человека). Это ориентировочная стоимость в ФГУП ГосНИИ ГА.
--------------------------
Второй "останавливающий" момент - вопросы лицензирования авиаПредприятий.
Способ локализации бюрократических головняков
- есть ВТОРОЕ по значимости "ноу-хау" Проекта РЭКС
(все гениальное - просто)
серийное производство будет налажено - по итогам испытаний первой машины
формат - производство "катера на воздушной подушке"...
задача - избежать необходимости прохождения сертификации предприятий авиационной промышленности..
доработка до "самолетного уровня" и сбыт готовой продукции в регионах Африка, Азия, Океания.. где отсутствуют жесткие нормативы по самолетам..
но есть неплохой спрос на недорогие летающие машины (особенно оснащенные пулеметными установками и бомбодержателями... -хе-хе...)
20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара.
(программа максимум)
РЫНОК
В Западной Европе ежегодно регистрируется около 1500 новых СЛА, в США – около 3000 новых СЛА, в Африке, Азии и Австралии в общей сложности – не менее 1500 ед. -
в год 1000 самолетиков сбывают в африку\азию.. 10% отобрать силами СВП-К.. = 100 единиц = 5 лимонов годовой "приварок к семейному бюджету".. а по 10 СВП-К в месяц лепить сможет любое производство уровня "оконные профили"..
КОЛЛОКВИУМ DAJ ван Ginneken
24 апреля 2009
http://s018.radikal.ru/i514/1201/ed/aba95c16ae96.jpg (http://www.radikal.ru)
Постоянно растущий спрос на авиаперевозки и растущую обеспокоенность по поводу воздействия человечества на окружающую среду, приводят к финансовым и экологическим стимулы для уменьшения расхода топлива самолета. Кроме того, увеличение воздушного движения требует повышения безопасности и эффективности воздушного транспорта. Эти проблемы, изложенные в Vision 2020 заявлению Европейского союза.
Известный ученый Людвиг Прандтля изобрел конфигурации воздушного судна, состоящий из двух горизонтальных крыльев расположены друг над другом, соединенных двумя вертикальными боковыми крыльями, называемый Лучший крыло системы, что значительно снижает индуктивного сопротивления; перетащить созданный поднять распределение на самолет на долю которого приходится 30-40% от общего числа перетащить в крейсерского полета и 80-90% от общего сопротивления во время медленного полета. Это снижение индуктивного сопротивления, что приводит к снижению расхода топлива и возможности для решения других Видение 2020 проблемы при проектировании самолета на основе лучших крыло системы привело к развитию PrandtlPlane. Базовой конструкции PrandtlPlane формируется набор из двух горизонтальных стреловидным крылом назад расположены в нижней части передней части фюзеляжа соединяются тонкими вертикальными боковыми крыльями с двумя горизонтальными вперед стреловидные крылья расположены на верхней задней части фюзеляжа.
….в разработке инструментов и методик для разработки и размер поверхности управления для PrandtlPlane в автоматическом режиме и оптимизировать распределение этой поверхности управления с точки зрения управляемости и вес самолета. Кроме того, в дипломной работе применяет разработанные методологии и инструментов для выполнения этой оптимизации PrP300; PrandtlPlane, что в настоящее время в концептуальной стадии проектирования в консорциум из пяти итальянских университетов.
http://www.lr.tudelft.nl/nl/actueel/laatste-nieuws/artikel/detail/colloquium-daj-van-ginneken/
Idintos
http://s018.radikal.ru/i512/1201/ef/09af85765930.jpg (http://www.radikal.ru)
Проект будет ориентирован на создание из прототипа в легкого самолета летающей лодки из инновационных, " PrandtlPlane "в целях изучения и оперативных исследований, с учетом последующей индустриализации и производство сверхлегкого самолета в Тоскане, в целях создать условия для появления центра легкой авиации в Тоскане, основанная на научной экспертизы в области авиации будущего поколения.
Аэродинамическая конфигурация прототипа на основе этого проекта, названного PrandtlPlane, позволяет меньше сопротивления"индуцированных" среди всех вспомогательных систем и, следовательно, снижает расход топлива , шум и загрязнение , а также возможность использования различных типов двигателей, также особенно в области самолетов авиации общего назначения и СЛА, позволяет значительно увеличить безопасность полетов и, следовательно, стимулом для развития авиации. Эта конфигурация может быть применен и к воздушным судам всех размеров и, в частности, для легкой авиации. Сверхлегкие самолеты, два места, с максимальной взлетной массой около 500 кг, которые быстро растущем рынке и могут быть произведены без значительных первоначальных инвестиций, необходимым условием является, а не на основе строгих научных инноваций. Прекрасная возможность, которая представляет себя на мировом рынке является то, что самолетов гидросамолеты для высокоэффективных , действующих на оба способа базирования ( земля и вода)
http://www.idintos.eu/?page_id=285
Степень доступности создания техники АОН можно оценить на примере Сигмы:
История развития Конструкторского бюро «Сигма» началась с проектирования и изготовления Игнатьевым С.В. самолета Сигма-1. Работы велись в инициативном порядке с лета 1982 г. Сборка самолета производилась на шестом этаже общежития, поэтому фюзеляж выполнен разборным из двух частей со стыком.
http://s018.radikal.ru/i503/1201/77/9c54a2c75bcc.jpg (http://www.radikal.ru)
Масса пустого: 340 кг Размах крыла: 8,7 м
Масса взлетная: 600 кг Площадь крыла: 8,7 кв.м.
Скорость минимальная: 80 км/ч Емкость топливного бака: 102 л
Скорость максимальная: 270 км/ч Длина разбега: 124 м
Скорость крейсерская: 240 км/ч Взлетная дистанция до h=15м: 290 м
Скороподъемность: 5,5 м/с Посадочная дистанция с h=15м: 400 м
Дальность: 1300 км Эксплуатационная перегрузка: от -2,2 до+4,4
Rotax-912ULS мощностью 100 л.
Стоимость 2,2 млн рублей.
http://s59.radikal.ru/i163/1201/9e/66cbfcd7254c.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Z7HNYs3xDzo сигма
Здесь же можно увидеть весь технологический процесс в фотографиях
http://sigma-avia.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=83&Itemid=218
они же предлагают услуги по конструкторским работам и расчетной части, а также постройке ЛА по ТЗ:
Конструкторское бюро "Сигма-ТС" готова выполнить расчет, проектирование и изготовление летательной техники по техническому заданию заказчика. Мы готовы изготовить:
• легкие самолеты
• планеры
• спортивные самолеты
• сельскохозяйственные ЛА и т.д.
http://sigma-avia.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=87&Itemid=171
- На 2009г изготовлен самолет "Сигма-классик" №35, а в конце прошлого года был выпущен самолет №31. В 2010 году мы должны сделать по имеющимся заказам и по действующим производственным планам порядка 14-15 самолетов.
В июле подаем заявку в Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета на сертификацию типа самолета "Сигма-классик", планируем сертифицировать его по АП-21.
- Когда можно ожидать завершение сертификации самолета?
- По предварительной договоренности с сертификационными структурами, завершение сертификационных испытаний самолета - весна следующего года.
http://www.aviaport.ru/news/2010/07/15/198921.html
добавлено через 18 часов 51 минуту
Да Винчи Glider Леонардо да Винчи (1452-1519) написал трактат, Кодекс о полете птиц
http://www.videoportal.sf.tv/video?id=c59c5957-a476-47d9-943c-1fa59773910b
http://s43.radikal.ru/i099/1201/87/0ea40169d1f4.jpg (http://www.radikal.ru)
Последний дизайн Леонардо был размах крыльев 24 метров, около 80 футов, дизайна двойное крыло, сотовые открытые коробки, которая была стабильной, как коробчатый воздушные змей
http://sped2work.tripod.com/leoglider.html
Исследование схемы «триплан-тандем» Брауна-Уоррена
http://www.sunny-boxwing.de/triplewing.html
http://s006.radikal.ru/i214/1201/3e/327b8f4a4c29.jpg (http://www.radikal.ru)
Особое преимущество уже отмечалось, для Triplewing стабильные
летные характеристики и хорошую управляемость
http://s018.radikal.ru/i511/1201/1d/ec2428b44b16.jpg (http://www.radikal.ru)
Идеологически близкие разработки
триплан-тандем фирмы Аэро
http://www.youtube.com/watch?v=LuLJHNo_elM
проект триплан-тандема
http://s018.radikal.ru/i501/1201/cb/c1590f0a3af4.jpg (http://www.radikal.ru)
Дельта 175 Fan-Jet 1974 год
В 1974 году Рор председатель Берт Raynes решил двигаться в рынке легких самолетов. Оспаривание маркетинга на «классики» базе гигантов производства будет экстраординарный шаг сам по себе. Для того чтобы преуспеть, Рор должен был предложить продукт, настолько несомненно, превосходящий своих конкурентов, чтобы потенциальные покупатели и дилеры не могли сопротивляться. . http://s016.radikal.ru/i334/1201/62/aa9e6c4d5569.jpg (http://www.radikal.ru)
В рамках бюджета и в установленные сроки, Муни и др.. построил три планера (два летающих прототипов и статической статье теста) и два масштабных моделей (1 / 10 и 1 / 2) для воды посадки / взлета осуществимость тестов (!). К тому времени проект был завершен (по причинам, не имеющее ничего общего с достоинствами самолета), один прототип накопил 23 часов в воздухе. http://i012.radikal.ru/1201/b5/5180e8be64e5.jpg (http://www.radikal.ru)
Дон Вестергрен, летчик-испытатель проекта, отметил, что несмотря неортодоксальную конфигурацию машины она очень нормально чувствуется. Он привык к машине, быстро и чувствовал себя комфортно с ним, несмотря на то, что крыло было полностью вне поля его зрения, что требует использования приборной панели
В начале программы кто-то понял, что самолет был способен плавать на его геметичном наполненным пеной, крыло. Испытания с масштабных моделей показал, что самолет может выполнять взлет и посадку на воду с помощью гидро-лыжи. Это открыло возможность посадок на снег. С выдвижными лыжами L75 конечно, был бы лучший конфигурации гидросамолета, когда -либо созданного
Так что же случилось? Рор попали в финансовые неприятности с другими проектами и стали жертвой последующего спада корпоративных производств легких самолетов
http://massflow.archivale.com/2_175.htm
.. можно добавить к перечню причин заморозки проекта – намерение пойти на использование «глубоко модифицированной» винтомоторной группы, что является изначально самоубийственным решением… для любых малобюджетных проектов
добавлено через 6 часов 24 минуты
Распространенная догма о невозможности создания жизнеспособного «гибрида двух схем», то есть :
Самолет + экраноплан = экранолет с приемлемыми летно-техническими характеристиками..
Кажется классическим примером «умственного ступора» на грани массовой куриной слепоты, в свете таких фактов, что еще в 20-е годы прошлого века летающие лодки Дорнье ставили рекорды трансатлантических перелетов – именно за счет возможности проходить часть маршрута на малой высоте (в режиме экономии топлива, за счет движения на экране)
http://s018.radikal.ru/i520/1201/4e/21460160b8d0.jpg (http://www.radikal.ru)
а в наше время прекрасно летают машины Ирен Дорнье типа S-Ray 007
http://www.do-24.com/index.php?s-ray-007
http://s017.radikal.ru/i402/1201/53/d7d606a9a321.jpg (http://www.radikal.ru)
это же ЭкраноЛет класса С – в чистом виде… и оттого, что мозги «авиатусовки российской», не способны воспринять его в формате «экранолета класса С» - суть этой машины совершенно НЕ меняется…
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fu0F3FEz63U#!
взлет и посадка происходят в условиях возникновения на НИЖНЕМ крыле, той самой «динамической воздушной подушки», о целесообразности которой уже который год разоряется «безумный фантазер qxev»
http://s017.radikal.ru/i428/1201/2d/60954d8a4d96.jpg (http://www.radikal.ru)
Для обеспечения возможности взлета при выведении из строя ВПП в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме.
http://s017.radikal.ru/i440/1201/ef/fd6c96efc467.jpg (http://www.radikal.ru)
В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке.
http://s018.radikal.ru/i504/1201/fd/194b1697b251.jpg (http://www.radikal.ru)
Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью.
Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру.
Применение таких самолетов актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны.
Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром.
Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта.
http://s018.radikal.ru/i512/1201/be/9cf130f17fa7.jpg (http://www.radikal.ru)
К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА.
http://aircushion.ru/dingo.html
http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf
машины, способные создавать посадочный экран
неизвестная разработка под названием Pea Pod
http://virtualultralightmuseum.com/op.htm
http://s018.radikal.ru/i511/1201/0f/1e9ac9c13f2f.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s15.radikal.ru/i189/1201/f9/1b6be1605539.jpg (http://www.radikal.ru)
вари вигген - очередной самолет с низкорасположенным широким крылом, (малого удлинения) способным создавать динамический «экран» при посадке
http://s018.radikal.ru/i508/1201/81/9f723b30e129.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=uIFY1-R1p5U&feature=player_embedded#!
? Экипаж: 2
? Длина: 16 футов 10 дюймов (5.12m)
? Размах крыла : 19 футов 0 в (5,79 м)
? Высота: ()
? Площадь крыла: 123 м ? (37,4 9м ?)
? Пустой вес : 1020 фунтов (463,6 кг)
? Максимум взлетная масса : 1700 фунтов (772,7 кг)
? Максимальная скорость : 165 миль / ч (265,5 км / ч)
? Крейсерская скорость : 150 миль / ч (242 км / ч)
? Скорость сваливания : 48 миль / ч (77,25 км / ч)
? Диапазон : 400 миль (645 км)
? Скороподъемность : 800 футов / мин (4 м / с)
http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariViggen
Скорость сваливания = 77,2 км\ч
http://home.comcast.net/~rutanman/AltoonaRC/Pauls_Links/VariViggen/AM/SA0378_1of4.htm
Причем Рутан никогда не ставил перед собой задачу – разработать конфигурацию ВС максимально адаптированную под достижение безопасной (малоскоростной) посадки..
Его всегда интересовали вопросы достижения высокого аэродинамического качества, как абсолютный приоритет..
Поэтому, развитием ВариВиггена стал Вари Изе – с конструктивными изменениями в форме «удлиненных узких консолей» (дополнений к основной несущей поверхности центроплана).. в полном соответствии с конфигурацией ДЛК Бартини ..
Хотя принципиально ничего не мешает – «закрутить» эти узкие поверхности в замкнутый контур – как и планировал Бартини
Самый крупноразмерный клон Изе (велокиту)
http://s018.radikal.ru/i516/1201/7a/ae538fc6f56b.jpg (http://www.radikal.ru)
Velocity XL.. предназначен для наддува шестицилиндровые двигатели мощностью до 310-400 л.с. Continental IO-550.
Вместимость 4 человека.. стоимость 200-250 тыс долларов
http://www.kitplanes.com/magazine/fixedwing/Flight_Review_Velocity_TXL5_9334-1.html
http://s015.radikal.ru/i331/1201/3a/57fee5b65202.jpg (http://www.radikal.ru)
вари вигген, переделка под реактивный двигатель
Прототип самолета был оснащен двумя 200lb Turbomeca (Microturbo) TRS18-046 турбореактивных двигателей, которые были установлены друг над другом в задней части фюзеляжа. Microstar
http://stargazer2006.online.fr/derivatives/microstar.htm
добавлено через 23 часа 35 минут
Знакомьтесь – «Кентавр» фирмы warrioraero (экранолет класса С)
Общая длина 11,15 м
Размах крыла 13,65 м
Lycoming IO-540-C 300 л.с.
Максимальный вес для воды взлета 1920 кг
Грузоподъемность 545 кг
http://s018.radikal.ru/i508/1201/e2/d48a61f2b78a.jpg (http://www.radikal.ru)
Проблемы гидросамолета каждый раз - дорого, тяжелая, высокого сопротивления на воде и в воздухе, высокой ударной нагрузки в изменчивом воды и брызг над двигателей и самолетов, Таким образом, трудности проектирования гидросамолетов,, является большой проблемой
Воин разработал оригинальные формы корпуса, чтобы включить "обратный" процесс достижения взлетной скорости
Статус
Развитие Кентавр 6 сдерживается отсутствием финансирования с 2003 года. В период между 2003 и 2008 годов, инженеры работали над другими проектами, некоторые тесно связаны с Кентавр 6. Инженерно на сегодняшний день на Кентавр 6-прежнему актуальна. За Срок действия программы было зафиксировано почти 1000 запросов покупки (в основном из опытных и профессиональных летчиков), и успехи с чайкой беспилотных гидросамолеты, которые используют идентичные формы Кентавр 6
http://www.warrioraero.com/centaur/video.htm
Возможности для бизнеса
В Более чем 10000 активных на сегодняшний день - летающих лодок и floatplanes используется 50-летние разработки формы корпуса и технологии, но значение мощности в самолет-амфибия обычно вдвое больше, чем y сухопутных самолетов
Кентавр 6 амфибий использует з принципиально более совершенных технологий, которые заимствованы у революционных яхт и быстроразвивающихся отраслей экранопланов в последние 20 лет.
На Seaplanes приходится около 5% от всех авиационных поршневых GA. Только один процент оборота или один процент расширения в категории 4-8 место, как ожидается, свою очередь, даст более чем $ 1 миллиард.Потенциал гораздо больше, на этом рынке и для других продуктов.
http://s018.radikal.ru/i523/1201/0d/56eaa68022d5.jpg (http://www.radikal.ru)
так чего доброго, камрады сообразят посадить этого Кентавра на шасси воздушной подушки… и Расея будет иметь еще один случай колоссального ПРОЛЕТА мимо возможности застолбить очередную нишу перспективной техники
Скиммер - Норвежский аналог Ховера с жестким крылом
http://s018.radikal.ru/i506/1202/08/c06b49c411b5.jpg (http://www.radikal.ru)
Вместимость: 3 человека соответственно 275 кг
Собственный вес: 340 кг
полный 900 кг
Двигатель: 98 л.с. Simonini
лифт привода вентилятора: Продукция пояса (планы) гидравлические (серийная модель)
маршевый. IVO переменного шага, диам. 1,5 м
подъемного вентилятора 8 лезвием, диам. 850 мм
Емкость топливного бака: 54 л
Расход топлива: 9.5 л / ч
Радиус действия: 540 км
Скорости
наведения в режиме 90 км / ч
Ground эффект режиме
круиз: 135 км / ч
Макс. скорость: 160 км / ч
Круиз высоты
Hover высота: 0,2 м
Ground эффект
круиз высоты: от 0,6 до 1,5 м
http://s52.radikal.ru/i138/1202/e8/f2657573101b.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.ikarus342000.com/Constrimages.htm
http://www.ikarus342000.com/Skim24.htm
http://s017.radikal.ru/i405/1202/af/4db75be700d3.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.dailymotion.com/video/x3oxp9_74-flying-yacht-1-million-fishing-l_news летающие яхты в новостях
разработка Экранолетов производителями яхт
http://www.yachtboutique.com/Designers/SEA/SEA.htm
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GQ-gdqo35os#! Парусная яхта с крылом и на подводных крыльях
Наши «Аэроморские системы» предлагают построить гражданский вариант грунинского Экранолета для морской пехоты – под названием «Корвет»
Multipupose экранопланов AMS-500 "Корвет"
«КОРВЕТ» - новый класс амфибия грузовой пассажиров
• амфибий переходе от берега к воде и высоким качеством начала полета с использованием воздушной подушки под фюзеляжем,
• движения (полета) вблизи поверхности экрана воды (класс экране аппарата в ИМО классификации),
• полет в 1-4 метров под водой поверхности экрана с короткими прыжок высоты времени (B-класс судов в ММО классификации),
• летать, как гидросамолет (самолет), но менее 4 км с высоты возможности вернуться в полете рядом с водой поверхности экрана (C-класс судов в ММО классификации).
http://www.aviasystems.com/Corvette_main.html
но в российских новостях об этом почине никто не заикается, почему-то…
а ребята там тоже умеют развлекаться, однако…
http://i018.radikal.ru/1202/52/d295772dc675.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.mtv.tv/shows/megadrive/episodes/ep106/video/grove-crane-606792/
http://s50.radikal.ru/i129/1202/18/90639a596122.jpg (http://www.radikal.ru)
тезисное изложение материалов научно-технической конференции, состоявшейся на гидроавиасалоне "Геленджик-2002"
Перспективы легкой амфибийной авиации России
излагается точка зрения, сформировавшаяся в ГосНИЦ ЦАГИ в результате многолетних исследований, связанных с разработкой и испытаниями летательных аппаратов водного базирования.
1) Россия больше других стран заинтересована в гидроавиации и, в частности, легкой гидроавиации (ЛГА).
2) Потребности в ЛГА и заказчики
Имеются две основные категории потенциальных заказчиков легких аппаратов гидроавиации: государственные (федеральные, региональные, местные) и частные (фирмы, физические лица).
Частным заказчикам нужны аппараты для авиатранспортных фирм, административные, личные. Кстати, именно личные составляют подавляющее большинство приобретенных в последние 7—10 лет легких лодочных и поплавковых самолетов. По нашим оценкам, за это время в России было изготовлено и продано небольшими частными авиационными КБ около 150 таких аппаратов, причем значительную часть из них составили амфибии самарского КБ "Гидроплан".
Результаты маркетинговых исследований второй половины 90-х годов давали вполне оптимистичную картину перспектив легкой гидроавиации. Утверждалось, что внутренний рынок готов принять несколько сот машин с числом мест от 2 до 6.
3) базирование
С точки зрения обеспечения условий базирования легкий амфибийный самолет имеет очевидные преимущества по сравнению с самолетом сухопутного базирования. Если сухопутных ВПП, пригодных для базирования легких самолетов, в России около 2 тысяч, то количество внутренних водоемов, пригодных для взлетов и посадок легких самолетов-амфибий, исчисляется десятками тысяч
4)спрос на авиаработы
был составлен прогноз спроса на авиационные работы, которые можно выполнить на легком самолете-амфибии типа Р-50 (табл. 1).
http://s002.radikal.ru/i199/1202/de/5f1864dd6d7f.jpg (http://www.radikal.ru)
Детальный анализ возможности применения легких амфибий в Краснодарском крае и Ростовской области показал, что общий годовой объем работ гидроавиации может достигать 15,2 тыс. ч, при этом будет перевезено 54 тыс. пассажиров и около 200 т грузов. Для этого потребуется открыть примерно 75 местных авиалиний, причем при рациональном формировании сети сухопутных и водных площадок базирования.
5)Емкость рынка РФ
Если исходить из допустимости распространения результатов исследования с Южного региона на всю территорию страны, то возможный внутренний рынок легких самолетов-амфибий России превышает 2 тыс. единиц на период 2002–2015 гг.
Аналогичные исследования потенциального рынка самолетов-амфибий были выполнены в первой половине 90-х годов Нижегородским институтом инженеров водного транспорта для самолета с шасси на воздушной подушке "Динго". Общая потребность в этой амфибии составляет около 300 единиц для внутреннего рынка и свыше 100 единиц для внешнего рынка.
Обратим внимание на то, что в обоих маркетинговых исследованиях полностью проигнорированы как возможные потребители легких амфибий частные лица, приобретающие самолеты для отдыха, туризма, развлечения, т. е. как раз та категория покупателей, которая является сегодня на российском рынке легких самолетов водного базирования абсолютно доминирующей.
Особое место в проблеме определения места легкой гидроавиации на рынке транспортных услуг должно отводиться легким экранопланам и экранолетам
6) экспортный потенциал
Запущенные в серийное производство и сертифицированные аппараты легкой гидроавиации обладают и определенным экспортным потенциалом. Существуют регионы традиционного применения гидроавиации (Канада, Новая Зеландия, Австралия, страны Юго-Восточной Азии), где имеющийся парк гидросамолетов (в основном 50-х годов производства) быстро стареет и требует замены. В Азиатско-Тихоокеанском регионе потребность в гидроавиации определяется нарастающим дефицитом свободных территорий при настоятельной необходимости обеспечения растущей экономики авиационными транспортными услугами. Модернизация старых гидросамолетов не удовлетворит нарастающий спрос, поэтому в последние годы активизируются и зарубежные разработчики легких амфибийных аппаратов. В США фирмой "Арчедайн Аэроспейс" разрабатывается административный самолет-амфибия "Наутик Эйр 450". В Великобритании фирма "Уорриор Эйркрафт" приступила к строительству опытного образца легкого самолета-амфибии "Центавр".
7) из наиболее критичных моментов, препятствующих развитию -легкой амфибийной авиации -основным является БЕЗОПАСНОСТЬ пользования
Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.
(проще говоря – опасность «классических» легкомоторников в руках малоквалифицированных «пилотов выходного дня»)
http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/200210/st1.shtml
В работе не отражены прочие критичные требования ( ремонтопригодность на автосервисах и невысокая стоимость техники) что системно заложено в Проект РЭКС
В ряду российских амфибийных машин на ШВП помимо самолета Черемухина, Динго
также фигурируют
http://s002.radikal.ru/i197/1202/18/8fb3eade9135.jpg (http://www.radikal.ru)
МиГ-ТА-4 - четырехместный одномоторный многоцелевой самолет-амфибия безаэродромного базирования. Шасси на воздушной подушке позволяет эксплуатировать самолет в условиях отсутствия аэродромов с любых относительно ровных поверхностей: воды, снега, песка, грунта, болота.
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/migta4/
http://s013.radikal.ru/i322/1010/82/f52c2be1f460.jpg
Легкий многоцелевой самолет-амфибия внеаэродромного базирования "Чирок" Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Ограждение воздушной подушки выполнено в виде мембраны из двумернорастяжимого эластомерного композиционного материала в форме вытянутого в направлении полета кольца.
. Рынок машин -типа Чирок, по оценке ВО "Авиаэкспорт" и английской фирмы IT Power Ltd., составляет 900 самолетов до 2005 года и 1910 самолетов до 2010 года при цене $150 тыс за самолет.
Максимальная взлетная масса 700 кг; оснащен -двумя двигателями Rotax-582UL мощностью по 64,4
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/chirok/
http://www.aviajournal.com/index.php?option=com_content&task=view&id=141&Itemid=59
перевожу на русский язык:
сбытовой потенциал машины, ( ВДВОЕ уступающей РЭКС по массе и мощности) стоимостью в ТРИ раза выше РЭКС.. оценивается СОТНЯМИ единиц в год
- инвесторы продолжают задумчиво ковырять в носу?
динго, чирок, лэйк буканир… ШВП в работе
http://wn.com/Lake_LA4
http://s02.radikal.ru/i175/1202/95/cb287b70e327.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s08.radikal.ru/i181/1202/59/04c60cc9775e.jpg (http://www.radikal.ru)
важной особенностью самолета с ШВП стала возможность посадки с боковым скольжением.. такое шасси было установлено на амфибию Lake LA4
http://ensign.ftlcomm.com/planes/lakes/lakesBucc.html лэйк буканир
http://wn.com/Lake_LA4
отмечалась хорошая управляемость на рулении…
http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I
самолет взлетал и приемлялся при боковом ветре 12м\с, при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч
http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf
http://s017.radikal.ru/i420/1202/e8/5bd79112eaf2.jpg (http://www.radikal.ru) боевые варианты Ховервинга
http://s59.radikal.ru/i163/1202/33/43b1f70575ff.jpg (http://www.radikal.ru) развитие схемы Ховервинга, как вариант патрульного катера-экраноплана на ШВП
разработки самолетов схемы «замкнутое крыло»
http://s018.radikal.ru/i502/1202/1f/7f5613003c0f.jpg (http://www.radikal.ru) ромб истребитель
http://s017.radikal.ru/i423/1202/51/bc7211b4246a.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s54.radikal.ru/i144/1202/fd/62313c063c21.jpg (http://www.radikal.ru)
система управляющих поверхностей ромба
http://s018.radikal.ru/i525/1202/d5/8c3cac3ce8d9.jpg (http://www.radikal.ru) сенсоркрафт
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA483055
http://vsgc.odu.edu/src/SRC2011/Grad%20Papers/Aarons,%20Tyler%20_VSGC_Paper.pdf
http://www.spyflight.co.uk/sensorcraft.htm
http://www.aoe.vt.edu/
http://www.flightglobal.com/news/articles/over-the-horizon-200103/
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,2543.30.html
http://i049.radikal.ru/1202/89/13e8ba2dfcb6.jpg (http://www.radikal.ru)
схема аналогичная РЭКС
http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs/NASA-98-tm207644.pdf
http://s017.radikal.ru/i440/1202/eb/347152e013a4.jpg (http://www.radikal.ru)
Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая
схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения:
т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой
в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ).
По сути ещё тогда, как наиболее перспективный
постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП.
http://s017.radikal.ru/i432/1202/69/25cae321b709.jpg (http://www.radikal.ru)
тримаран конфигурация экранолета
http://s003.radikal.ru/i201/1202/a9/715c0c3b4bd9.jpg (http://www.radikal.ru) вебер винг
http://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html
http://i079.radikal.ru/1202/2f/20ce8f93950e.jpg (http://www.radikal.ru)
Nastevich Dmitry ультаралайт амфибия с использованием эффекта экрана на взлете и посадке
http://s003.radikal.ru/i202/1202/bf/887635976ec9.jpg (http://www.radikal.ru) еще один проект
http://s51.radikal.ru/i131/1202/96/bbbbf64e1482.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i045.radikal.ru/1202/bc/fec45199a066.jpg (http://www.radikal.ru)
питерская разработка буран-стайлинг Алиен
http://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273
… под консолями крыла запроектирована надувная стартовая подушка
Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации -- 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. –порядка 600 тысяч баксов
http://snvp.ru/producer17/product/69/
В качестве силовой установки на экраноплане используется восьмицилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz мощностью 326 л.с. или дизельный двигатель той же фирмы мощностью 313 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме движения составляет около 32 кг/ч. Передача мощности от двигателя к двум воздушным винтам производится через трансмиссию, состоящую из центрального и двух боковых редукторов. Боковые редукторы вместе с воздушными винтами поворачиваются относительно корпуса на угол 60 град. Четырехлопастные воздушные винты регулируемого шага АВ-110 диаметром 1400 мм обеспечивают максимальную тягу 225 кг каждый.
перевожу на русский язык - Акваглайд 5 стоит в ДЕСЯТЬ раз дороже РЭКСа с мотором той же мощности
http://i065.radikal.ru/1202/94/7483bac28848.jpg (http://www.radikal.ru)
к вопросу эпохальной сложности конструкции экранолетов на ШВП
http://s017.radikal.ru/i432/1202/39/defce5e45fe2.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i432/1202/0e/9b8452e92226.jpg (http://www.radikal.ru)
приведу некую цитатку, для общего развития:
Пенку снимает тот, кто первым встаёт у начала рискованного предприятия. Второй снимает объедки. А третий - облизывает усы.
Посмотрите на американские венчурные фонды - порой такую ахинею оплачивают и гранты раздают, что нормальному человеку и в голову не придёт.
Тут недавно наш "первый официальный советский миллионер" Артём Тарасов в своём очередном интервью рассказывал об одной английской инновационной фирме, раздающей такие гранты, которая при штате в 12-13 человек снимает в год дивиденты в размере нескольких триллионов долларов. На вопрос - откуда у них такие прибыли они скромно отвечают, мол мы в своё время проинвестировали работы одного врача по созданию пенициллина, дали в своё время одному парню по фамилии Билл Гейтс грант и пр.
каждому - свое, ребята...
каждому свое
и по поводу стонов " нету ничего нового в РЭКС"
...не Форд изобрел автомобиль , не Боинг стоял у истоков моторного полета, не Билл Гейтс изобрел графическую операционную систему - все они пользовались готовыми , проработанными идеями, и потому могли позволить низкие цены (Кстати , для примера- Форд и конвеер не изобретал (вопреки легендам) - конвеерную сборку изобрел Олдсмобил )
..Первую пенку снимает тот, кто первым оценил и внедрил идеи изобретения. Будь тот Форд, Гейтс или кто ещё..
добавлено через 23 часа 14 минут
Так это какое транспортное средство..??? Водное...???
это машина ДВОЙНОГО назначения...
специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя...
в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП..
но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии...
это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау" РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально
------------
ПРИМЕР
http://s017.radikal.ru/i418/1202/cf/aca0c194cb12.jpg (http://www.radikal.ru)
«Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке (экранолет класса С)
-----------
если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под юрисдикцию авиационных чиновников
опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
http://i074.radikal.ru/1202/26/43556ae143e1.jpg (http://www.radikal.ru)
самолет Рутана с винтом в канале
«Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки
MSU Marvel Super STOL
Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе
http://i045.radikal.ru/1202/46/6b73e4c0b75e.jpg (http://www.radikal.ru)
В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным
Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше.
Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения
. Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую деятельность в этом направлении
http://s49.radikal.ru/i125/1202/97/f9b81e70c833.jpg (http://www.radikal.ru)
MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University]
http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/DuctedFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол
http://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/AG14/Marvelette.html
проекты
http://s018.radikal.ru/i510/1202/ae/0934e7d7ff99.jpg (http://www.radikal.ru)
1) существования возможности на имеющемся технологическом уровне - обеспечить качественно НОВЫЙ уровень безопасности летающей техники... через достижение "сверхБезопасной посадки" по типу Ховервинг.
реальность "безопасной посадки" доказана самим сущсестованием Ховервинга
ДА, или НЕТ? (поставить галочку)
Посадка на ВП является крайне опасной и, после многократных экспериментов в США на Лейке Амфибиан и в СССР на Ан-14 от темы отказались как от бесперпективной
откуда ишаку знать,- что за фрукт- - финик (персидская поговорка)
Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967
Все казалось нормальным, когда летчик-испытатель Дэвид У. Хоу- LA-4 " Озеро "амфибия на Ниагарский водопад международный аэропорт в начале этого месяца. Таким образом, он радировал очень ненормальный доклад башни: « сумка надута ". Через несколько секунд он приземлился, без колес, на воздушной подушке.
Хоу производил тестирование новой воздушной подушке шасси (ACLG), разработанная Bell Textron AeroSystems в Ко Буффало. На основе принципа британской воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманный Т. Десмонд Белла граф и Уилфред Дж. Eggington, система использует упругий мешок из ламинированной нейлона и резиновые стяжки к нижней плоскости. Для взлета и посадки, мешок надувается через жалюзи в подбрюшье самолета с помощью вентилятора на борту. Воздух нагнетается через сотни отверстий в нижней части сумки,- на воздушной подушке, которая держит самолет от земли на безопасном расстоянии, обеспечивая- оптимальный режим взлетов и приземлений.
ACLG Белла позволяет посадки на самые элементарные взлетно-посадочных полос, а также на лед, вода, песок, болота, а местность усеяна препятствиями, такими, как камни половину высоты надувной мешок. Дефлированные в полете, ACLG утапливается в нижней части самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. " Мы считаем, ACLG полный технологический прорыв в области систем посадки ", говорит Дэвид Перес, гражданский сотрудник проекта в Лаборатории динамики полета в Райт-Паттерсон AFB, Дейтона. И вот в прошлом году, ВВС награждены Bell $ 99000 контракт на аэродинамической трубе испытания ACLG. Теперь Белл выиграл второй контракт на $ 98 700 для изучения возможности использования его ACLG на C-119 ВВС " Полет Товарный вагон "транспорта.
http://combatreform.org/c130.htm
если самолеты на ШВП еще не выпускают... это вовсе не означает, что такие машины - бесперспективны...
это означает, что производителей ВС устраивают прибыли от производства СТАРЫХ типов самолетов, с колесным шасси...- только и всего
но вот почему сохранение ИХ прибылей, должно устраивать тысячи летчиков и пассажиров (десятки и сотни жизней которых могла бы сохранить НОВАЯ техника) - это находится далеко за гранью моего понимания
http://i036.radikal.ru/1203/e2/b3d698ace553.jpg (http://www.radikal.ru)
В 1970 году Bell Aerospace Company выступила с докладом на NASA об использовании воздушного- системы посадки (ACL) в системе шаттла. Это были важные части судна на воздушной подушке - юбки, воздуходувки и т.д. - упакованы, чтобы уместиться в нижней части челнока и Booster. В то время, Трансфер Booster должен был быть пилотируемый обратного хода, возвращаясь к взлетно-посадочной полосы посадки.
http://s017.radikal.ru/i404/1203/92/40fd837743da.jpg (http://www.radikal.ru)
шасси ВП, по определению Американский Совет Научных Сообществ, обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными шасси
1) малый вес
2) распределенная, а не точечная- нагрузка
3)- возможности посадки на грубую поверхность
4) упрощение посадки в бокового ветра
5) большая мобильность на земле
6) лучшая возможность- посадки на большой скорости
http://up-ship.com/blog/?m=200903&paged=3
http://s017.radikal.ru/i420/1203/95/b26ce48742f1.jpg (http://www.radikal.ru)
Мне кажется, что причина несколько глубже: безопасность приземления тяжелой машины - большая инертность - плохая управляемость. Наблюдал лично как то в Крыму потуги десантного корабля на ВП выполнить поворот 90 градусов на скорости 30 км/ч...-
Выглядит неуправляемо-страшно.
причин можно найти сколько угодно, при большом желании..
например - нашли же причины выбросить за борт конструкцию Брунелли... хотя за пару десятилетий эксплуатация парка подобных машин - сохранила бы жизни не одной сотни пассажиров..
все зависит от желания... либо - доводить новую технику до нужных кондиций ( в том числе, повышая управляемость на рулежке)..
либо - находить благовидные предлоги для отказа от перспективной техники
если в корпоративных интересах авиапроизводителей - штамповать старье... они именно так и поступят..
кроме того, я вообще не вижу - ЧТО можно возразить по управляемости ЛЕГКИХ самолетов на ШВП, глядя на видео взлетов и посадок Ховервинга, и Лайк Буканир
http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4149
http://s017.radikal.ru/i402/1203/53/7447826f8204.jpg (http://www.radikal.ru)
алкор ШВП (http://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm)
СШВП «Алкор»- $90К
в 1967 году фирмой Белл совместно с лабораторией ВВС была разработана конструкция ШВП с баллонным ограждением и струйно-щелеввм управлением
надувное ограждение ШВП было выполнено из двумерно растяжимого эластомера
на выпуклом днище фюзеляжа прикреплялась мембрана в форме вытянутого в направлении полета кольца..
При- подаче под мембрану сжатого воздуха она растягивалась и приобретала тороидальную форму, а воздух выходил из системы отверстий расположенных на внутренней поверхности мембраны, образуя внутри «бублика» область повышенного дваления..
Когда после взлета машины, подача воздуха прекращалась, мембрана под действием- внутренних сил натяжения за несколько секунд сдувалась и плотно обтягивала поверхность днища самолета
Такое шасси было установлено на легкую амфибию
Летные испытания подтвердили работоспособность такого шасси при полетах с различного вида поверхностей включая: снег, траву, песок, болото, воду, вспаханное поле с препятствиями в виде канав и пней.
Отмечалась хорощая управляемость самолета при рулении
Самолет взлетал и приземлялся при боковом ветре со коростью до 12 м\с при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч.
Для того, чтобы выяснить, как подушка ведет себя при повреждении, в стык бетонных плит воткнули штык от «Калашникова», лезвием вверх..
Площадь пробоины составила около 0,56 кв м.. при этом самолет сохранил заданное направление и совершил нормальный взлет и посадку.
Для устранения быстрого износа нижней поверхности ограждения – были разработаны специальные тормозные камеры со сменным протектором..
В те же годы, лаборатория В Лэнгли, совместно с НАСА были произведены испытания такого ШВП, на самолетах С-118 и С-8 Буффало..
Испытания показали, что воздушная подушка служит отличным амортизатором при посадке и может допускать необычайно грубые посадки, аварийные для самолетов с обычным шасси..
Результатй всех этих работ были проанализированы в конце 70-х годов и использованы- в проекте большой многоцелевой амфибии…
LMA Large Multi-Missions Amphibian
http://s017.radikal.ru/i425/1203/6a/b85d3c628912.jpg (http://www.radikal.ru)
Одним из результатов этого анализа стала оптимизация формы надувного ограждения ШВП, которая по мнению специалистов НАСА должна иметь форму неправильного овала – более острого в носовой части..
(то есть – шасси, типа Ховервинг)
http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf
OTF Off-Runway Tactical Flighter- -истребитель на ШВП
http://i061.radikal.ru/1203/c0/1c27237bf497.jpg (http://www.radikal.ru)
американский аналог Динго
http://s56.radikal.ru/i152/1203/32/f54757d82d97.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s018.radikal.ru/i525/1203/43/1898dcc6a03f.jpg (http://www.radikal.ru)
молчат как партизаны... ;D
зря затаились...* ( я все равно знаю, что вы где-то здесь.... 8)
Тут только ковровое бомбометание нужно, чтоб повылезали)))
ну не скажете.. не скажите...
убивать можно и презрением 8)
http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&start=240
http://i043.radikal.ru/1203/e1/3b5868b88fc4.jpg (http://www.radikal.ru)
мордератор С никифоров инспирирует травлю отечественных проектов перспективной авиатехники
http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&start=290
[Модератор: далее автор высказал недовольство методами работы указанного господина]
можно - тут
http://snikiforov.livejournal.com/
https://twitter.com/#!/snikiforov
шоб ему жизнь медом не казалась... и модераторская корона - не выглядела императорской
добавлено через 11 часов 38 минут
последние новости - с колхозных полей "битвы за РЭКС"
не далее как сегодня, мистер Никифоров предъявил требования аннулировать сообщения qxev, о факте организованной травли данной отечественной разработки - на модерируемом ИМ форуме
http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&sid=a4711f5d843462c5a2195c41c335f7eb&start=290
форум приват аэро
Список форумов » Частная Авиация в Украине: будни и радости » Самолеты
РЭКС (ромб-экранолет класса С)
(угрожая вмешательством милиционеров, в противном случае)
довожу до сведения всех заинтересованных лиц, что содержимое данной ветки полностью скопировано и заверено в нотариальном порядке..
таким образом,- база для возможного судебного разбирательства по сути претензий Никифорова - полностью зафиксирована (поэтому - подделывать содержимое, я бы не советовал..)
кроме того, должен напомнить тому же Никифорову, что несколько ранее, в ходе приватного общения в личке, ( в ответ на мое предупреждение о возможности осведомить людей на 400 форумах - о ЕГО методах крышевания местной гопоты) им было заявлено буквально следующее " можете размещать ГДЕ угодно.. ЧТО угодно)
что я и сделал...
вы просто слишком привыкли - давить неугодных, в своем узком келейном кругу...
посмотрим, как это у вас получится - на глазах тысяч сторонних зрителей...
(само собой, что данное сообщение - также будет транслировано на те же 400 форумов)
Это(то , что ты показываешь) - ТУПО экраноплан (до 5 метров над поверхностью) ...Не находишь ? Во что вкладывать то ? В Судно на воздушной Подушке ? Так есть уже ...Зачем ?
1) вот это -тупо экраноплан на воздушной подушке... он продается за 85 тысяч долларов, с мотором 130лс
http://s019.radikal.ru/i614/1203/d4/899dd48cd22c.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs
2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс
http://s018.radikal.ru/i524/1203/5f/9eddab782b4f.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I
3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели...
он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины...
http://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg (http://www.radikal.ru)
ВОПРОС - а во что же тут вкладывать?
(при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...)
Инженер из Тулузы получил более € 1 млн от государства на- разработку автомобиля, который сможет взлетать вертикально. Планируемые продажи в пять лет.
11/11/2011
http://www.leparisien.fr/automobile/audio-il-invente-une-voiture-volante-11-11-2011-1713996.php
http://s57.radikal.ru/i158/1204/0e/5a270cb3ec23.jpg (http://www.radikal.ru)
проект, названный Xplorair, выиграл € 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности.
интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда)
. прогнозируемая- цена: € 50 000
http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html
http://www.youtube.com/watch?v=AuWNersme2U
инициатором- проекта - Мишель Агилар была создана- не-некоммерческая ассоциация для разработки Xplorair.
Ассоциация групп энтузиастов разной специализации : студенты из школы инженеров , специалисты из местного аэро отрасли и даже профессора из местных бизнес-школ.
ничего не напоминает? нет?
http://s019.radikal.ru/i613/1204/42/bbd7eb8491c4.jpg (http://www.radikal.ru)
5 мая 2011 - Айк аэроспейс анонсировала проект бизнес-джета нового поколения -в рамках участия в конкурсе " -Green Flight Challenge" ( третья волна авиации) с фондом -$ 1,65 млн -от NASA
схема самолета - смешанное (составное) крыло и несущий корпус (Бартини ДЛК + Брунелли)
в дальнейшем предполагается интегрировать -двигатели -внутрь крыла
http://www.eaa.org/news/2011/2011-05-05_seraph.asp
http://s019.radikal.ru/i620/1204/c2/b0f7adf6d2ad.jpg (http://www.radikal.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=i71YQO81uc0
Посадочная -скорость: 65 км / ч
Максимальная 320 км / ч
-Макс. взлетная масса: 600 кг
Пустой вес: 250 кг
Двигатель: Rotax 912 S
Расход топлива: 15 л / ч
Цена:78800 EURO
25 апр 2006 ... необычная конфигурация Bateleur приносит целый ряд преимуществ по сравнению с обычной высокоплан или низкоплан крылатый летательный аппарат . ...
посадочная скорость = 65 км\ч..
в конфигурации РЭКС посадочная скорость будет еще ниже
http://s019.radikal.ru/i621/1204/ff/f8c96e173e6f.jpg (http://www.radikal.ru)
а это уже само по себе - означает существенное повышение безопасности
Ано?нс (фр. annonce — публичное оповещение) — предварительное оповещение о каком-либо событии (концерте, спектакле, показе кинофильма, выпуске книги
http://s019.radikal.ru/i612/1204/0f/fcbdc53005f5.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i614/1204/b8/0523a0934937.jpg (http://www.radikal.ru)
ВВА-14 Бартини 1976г
Локхид-мартин тактический транспорт\стелс -для суперкоротких взлетов\посадок 2006г
программа AFSOC... Stealth Локхид-Мартин Геркулес, AFSOC должен развиваться на воздушной подушке шасси C-130
(иллюстрация к глубинам ума отечественной "авиасферы")
http://s019.radikal.ru/i642/1204/df/c8db876db5d9.jpg (http://www.radikal.ru)
на тайском языке обсуждают экранолеты Бартини... на русском - ни хрена... с....
в связи с чем возникают сразу два риторических вопроса:
1) кто в какую сторону - эволюционирует?
2) когда наконец какой-нибудь тайский Миклухо-Маклай приплывет сюды, чтобы просветить изумленных папуасов Расеи?
http://s52.radikal.ru/i137/1205/53/f0af246e4397.jpg (http://www.radikal.ru)
http://transaquatisgb.free.fr/plaq%20transaquatis%20100%20L.pdf
слегка модифицированная схема ДЛК Бартини..
хотя и не в лучшую сторону…
алгоритм формирования «стартовой воздушной подушки» за счет потока от низкорасположенных воздушных винтов – предопределяет высокую уязвимость этих самых винтов
http://s019.radikal.ru/i638/1205/11/978d1736e8a2.jpg (http://www.radikal.ru)
но показательна форма основного объема – несущий корпус Бруннелли, в чистом виде
Технически и компоновочно, более продвинутый (но - "не додвинутый"..с.. ) вариант, увы - всего лишь ЭкраноПлана
http://s019.radikal.ru/i635/1205/3f/22f473f36b5b.jpg (http://www.radikal.ru)
...Приглашаем инвесторов для вывода на мировой рынок лучшего в малом классе экраноплана «Аквалет», созданного на основе наиболее удачной действующей модели – экраноплана «Иволга»
...Крылья экраноплана выполнены по принципу «составное крыло», благодаря чему позволяют ему отрываться гораздо выше зоны экрана для преодоления рельефных препятствий при движении по пути следования..
..Воздушные винты горизонтальной тяги теперь расположены в специальных «нишах» в верхней части фюзеляжа..
..Весомым аргументом в пользу экраноплана «Аквалет» выступает тот факт, что для создания подъемной силы в нем используется статическая воздушная подушка, а не динамическая...
..
http://www.aquagen.ru/planes/akvaplan/
http://s019.radikal.ru/i623/1205/1b/9a30253aa759.jpg (http://www.radikal.ru)
Экраноплан "АКВАЛЁТ - 4"
Экипаж 1
Водоизмещение полное, кг 2300
Пассажиры, чел. 4
Коммерческая нагрузка, кг 400
Тип двигателя автомобильные, дизельные
Мощность двигателя, кВт(л.с.) 2 x 110 (150)
Тип движителя шестилопастной воздушный винт
Запас топлива, кг 250
Скорость полета, км/час:крейсерская 170
максимальная 200
Дальность полёта, км:
на высоте 1,3 м - 620
на высоте 0,8 м - 720
на высоте 0,3 м - 1000
Суммарные затраты времени и средств при создании опытного образца АЛ - 4
срок исполнения, мес. - 24
стоимость, тыс. евро - 385
правильный дизайн
http://s019.radikal.ru/i606/1205/7f/62cc1c91b105.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i016.radikal.ru/1205/65/85c4e353c2ce.jpg (http://www.radikal.ru)
контейнеровоз на ШВП
http://www.youtube.com/watch?v=XKeCVYTiIWg
http://s47.radikal.ru/i116/1205/ee/49f322b25d4b.jpg (http://www.radikal.ru)
НАСА
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=AD0817527
Согласно данным отдела безопасности Летно-исследовательского института
имени М.М. Громова был сделан вывод о том, что надежность шасси на воздушной
подушке (на примере самолета «Динго») в 13 раз выше, чем у колесного шасси
классического самолета.
http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/stuff/Olimpiada_2010/Vushkin.pdf
Внимание!
Очень показательный пример успешного создания ПРАВИЛЬНОЙ машины близкого к РЭКСу - класса..
правильной - в смысле:
1) выбора практичного алгоритма постройки опытного образца (модульная конструкция.. возможность корректировать компоновку "блоков" друг относительно друга... без необходимости масштабных переделок)
2) применение кессонной конструкции "центроплана" в качестве непоколебимой основы всего аппарата ( фактически - силовая рама аналогично несущему корпусу Брунелли)
3) доступности в управлении человеком, НЕ являющимся пилотом самолета
В 1977 г. молодые преподаватели и сотрудники университета И.В.Чепурных, В.А.Макаров, Н.Н.Надежкин и В.Г.Носов приступили к строительству нового экраноплана ЭЛА-13, в конструкции которого постарались максимально учесть опыт эксплуатации предыдущих аппаратов. Предварительно была построена и испытана серия импульсных моделей. Модель выстреливалась резиновым жгутом и визуально проводилось наблюдение за ее поведением в зависимости от центровки модели и углов установки горизонтального оперения. Наиболее устойчивым оказалось составное крыло со средним расположением консолей.
составное крыло! (ДЛК Бартини..)
http://s019.radikal.ru/i600/1205/94/90e1769d523a.jpg (http://www.radikal.ru)
Далее была построена модель-копия экраноплана, выполненная в масштабе 1:5, которую протащили за катером-буксировщиком. Полноразмерный аппарат создавался по модульному принципу, когда взаимное расположение агрегатов (центроплана, консолей, оперения, поплавков, кабины, силовой установки) можно было изменять в определенных пределах с минимальными конструктивными доработками. Кроме того, нагрузки со всех агрегатов замыкались на силовом кессоне центроплана (коробке), что позволило создать очень легкую и жесткую конструкцию. Было решено отказаться от поддува, поскольку он уменьшал тягу винта, которой и так катастрофически не хватало для разбега. Поэтому двигатель МТ-9 мощностью 36 л.с. с редуктором и толкающим винтом диаметром разместили сверху центроплана. Взлетная масса аппарата составила 280 кг, площадь крыла - 12 м2.
мотоциклетного двигателя в 36лс оказалось достаточно для полета машины массой 280кг... что красноречиво свидетельствует о ПРАВИЛЬНОСТИ избранной компоновочной схемы.. и примененных технологических решений
Для повышения безопасности экранного полета и облегчения управления на ЭЛА-13 применили систему непосредственного управления подъемной силой, жестко связав между собой элероны и руль высоты, а также установили датчик отрыва от воды со звуковым сигналом. Экраноплан проходил испытания летом 1978 и 1979 гг. на амурской протоке Беренда возле пионерского лагеря "Амурчонок".
По результатам испытаний 1978 г., когда были совершены две неудачные попытки полета в экранном режиме, провели доработки конструкции. Центровку аппарата изменили за счет смещения кабины пилота и силовой установки вперед, увеличили площадь горизонтального оперения, убрали роговую компенсацию на руле высоты, значительно повысили жесткость проводки управления в канале тангажа. В результате получили экраноплан ЭЛА-13. На нем в 1979 г. было выполнено несколько десятков полетов. Аппарат продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость на режимах как вблизи экрана (10-20 см от воды), так и вдали от него (до 10 м). При полете змейкой угол крена доходил до 150, скорость полета - до 110 км/час. Летал на экраноплане В.Г.Носов, который по специальности был авиационным инженером, а не летчиком-испытателем. В ходе испытаний выяснилось, что каждой высоте существует диапазон скоростей и углов атаки устойчивого движения. Если скорость полета мала, то аппарат высоту не держал, совершая длиннопериодические колебания у экрана, при этом динамическая воздушная подушка не позволяла ЭЛА-13М касаться поверхности воды.
http://www.knastu.ru/ru/activity/education/ssf/extendedactivity.html
http://i019.radikal.ru/1205/bb/488ce5797095.jpg (http://www.radikal.ru)
скорость полета = 110км\ч..
высота полета - до 10 (десяти) метров...
доступен в управлении для НЕ пилотов..
--------------------
это - что такое?
это советский Ховервинг, который на порядок ЛУЧШЕ ныне существующих и продающихся по цене 85Кбкс аппаратов с мотором 130лс...
напоминаю - 1977год от рождества Христова...
мда.. сколько же Колондайков (перспективных технических разработок, способных дать начало сверхПрибыльному бизнесу) погребено под продуктами жизнедеятельности апатичного "расейского опчества"
готова КНИГА
ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА
http://s019.radikal.ru/i612/1204/0f/fcbdc53005f5.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i600/1206/95/45034981a6da.jpg (http://www.radikal.ru)
для того, чтобы купить эту книгу:
1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752
2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции)
3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль
Я немного не о том сказал, просто скорее всего здесь не много любителей "леталок для всех" чтобы заморачиваться покупкой книги. Для большинства достаточно того, что уже есть здесь, если оно вообще кого то заинтересовало здесь. Мне кажется, что этот форум немного не то место, где будет востребована Ваша книга, но естественно я могу и ошибаться, это всего лишь частное мнение.
я кажется уже упоминал, что весь Проект РЭКС есть ЧАСТЬ более общего труда в направлении научно-прикладного исследования причин "системного технологического отставания России"....
ставящего задачей - доказательно обосновать неизбежность российский "системной стагнации государства и общества" как производной от органически присущей российскому народу - социально\экономической апатии и полного отсутствия интереса к новым техническим разработкам.. (как следствие рабской психологии, привитой на генетическом уровне- за период тысячелетнего крепостного права)
способ доказательства :
1) предложить на рассмотрение русскоязычной аудитории - сверхсовременный и экономически прибыльный проект (например - экранолет Бартини на базе Ховервинга)
2) повторить эту операцию - в англоязычном интернет-пространстве
3) сравнить результат
практически: будет подготовлена англоязычная версия книги "Экранолеты Бартини - Перезагрузка)... и проведено сравнение спроса
-----------------------
Ок, можно содержание и одну из частей книги для ознакомления? Оценим, РАБОТА это или работа.
оглавление:
1) начало
2)экранолеты Бартини
3)гидры Дорнье
4)ромб-крыло
5)аэроджип
6)военное применение
7) конкуренты
8)сбыт, ниша
раздел "экранолеты Бартини"
http://s002.radikal.ru/i198/1206/fb/eb2acfb59f19.jpg (http://www.radikal.ru)
уточнения до кучи (по просьбам сомневающихся)
author=дядя Сережа link=topic=1813.msg33952#msg33952 date=1338918666]
1. Что будет, если деньги я переведу, а ты
как что? ты умрешь с голодухи, я полагаю... на что же ты купишь гамбургер? завтра-то?
author=ruslik link=topic=1813.msg33943#msg33943 date=1338913693]
И да, если просто глянуть на самого Бартини то кроме как каких-то монстров не получивших никакого применения в итоге и разрабатывавшихся им в СССР, а также всяких невоплощённых задумок, толком ничего нет. Единственное что было только ЕР-2 300 штук. Это вроде всё. Ну молодец. Учитель Королёва :good:
как ни странно, но - ДА.. не только учитель, но и фактический "соавтор" (если можно так назвать обокраденного конструктора)... разработки Бартини легли в основу Ту-114, широкоюзеляжников Ан и кучи других самолетов..
для малоимущих, но -любознательных (обитателей бидонвилей и гетто) - бесплатная информация из книги
http://s019.radikal.ru/i626/1206/f9/2405313586f1.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i612/1206/ae/322ec78d01eb.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i623/1206/67/a5ff9373a780.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i436/1206/54/1533735ce6a9.jpg (http://www.radikal.ru)
...поздравляю, с экономией примерно пары центов :good:
раздел "военное применение ульталайтов"
http://i044.radikal.ru/1206/22/0694814f3f27.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i425/1206/6e/6092b32a717e.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i628/1206/fa/fb8b80598bfb.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i625/1206/1f/fce593cc91c2.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i624/1206/26/9a7448046390.jpg (http://www.radikal.ru)
And_rey
12.06.2012, 01:31
Гидроавиасалон
Международная выставка и научная конференция по гидроавиации
06.09-09.09 2012, Геленджик, Черное море
http://www.gidroaviasalon.ru/mvdv_php/articul.php?article_id=2304&type=2&language=ru
Планирую туда поехать...
Александр888
14.06.2012, 23:33
Состоялся первый запуск двигателя ПД-14 для самолета МС-21
«за последние 25 лет в нашей стране не создавалось продукта, подобного ПД-14 по уровню новизны технологий проектирования, изготовления, испытаний авиационных двигателей».
http://vpk-news.ru/news/1356/
да здравствует ФИНЛЯНДИЯ!!!!
ВЕЛИКАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА
http://s09.radikal.ru/i182/1206/d9/c68b2b7c09fd.jpg (http://www.radikal.ru)
http://24gadget.ru/1161051561-sverhlegkiy-gidrosamolet-flynano-video.html
http://www.youtube.com/watch?v=6BZxOmQppw4&feature=player_embedded
[удалено - не соответствует правилам форума. Автору выдано предупреждение]
qxev, будем ждать выдающихся успехов финских не попуасов,
т.е. 3-ю, а может даже и 4-ю секунду полёта!!! :smile:
то есть - СВОИХ собственных успехов... вы даже и ждать не надеетесь?
ограничитесь жалким хихиканьем - по поводу чужих?
сурьезная манера...
http://s41.radikal.ru/i094/1206/68/71e8fe3c1c21.jpg (http://www.radikal.ru)
Модератор: если в теме еще раз появятся прямые оскорбления - от любой из спорящих сторон - тема будет закрыта. Можно критиковать за отсталость или излишний энтузиазм - но прямых оскорблений быть не должно.
В рамках проекта Kickstarter, группа инженеров работает над самолётом с необычной конструкцией планера. Такая схема позволит снизить аэродинамическое сопротивление аппарата, и сделать его более экономичным. Несмотря на свою футуристичость, летающая модель в масштабе 1 к 4, уже успела хорошо показать себя на предварительных испытаниях.
Галерея: Футуристичный самолёт от Kickstarter (4 фото + видео)
http://24gadget.ru/1161051092-futuristichnyy-samolet-ot-kickstarter-4-foto-video.html
как же Kickstarter работает?
Проект устанавливает цели финансирования, и люди которым понравилась идея, вносят вклад, получая возможность быть сопричастными к созданию инновационной техники
http://www.kickstarter.com/projects/launchsynergy/synergy-aircraft-project
http://s019.radikal.ru/i629/1206/10/44962bf33324.jpg (http://www.radikal.ru)
Отчасти из-за широкого обсуждения на форумах за предшествующее время , Synergy был назван "Самый инновационным проектом" - по версии журнал авиации Спорт... почти сразу , как только проект стал достоянием общественности....
..........почти сразу, как проект РЭКС
http://s019.radikal.ru/i606/1204/ca/2c125a312144.jpg (http://www.radikal.ru)
стал достоянием российской общественности ( в ходе широкого обсуждения на порядка 400 форумах), он был обгажен с ног, и - до головы
http://s009.radikal.ru/i307/1206/c6/38166b9674c7.jpg (http://www.radikal.ru)
вот же американские побирушки позорные, верно?
..а вот вы, наборот - молодцы.. (а вовсе даже и не дикари, ни разу..)
добавлено через 23 часа 7 минут
g-r-i-n 24.06.12 22:21
самая большая ошибка в их неплохой идее - упоминание твоего имени в проекте. Не участие, а даже упоминание! Потому что неадекват, участвующий в конструировании самолета грозит им всем тюрьмой
о, кей..... давай, подключайся на этот Проект - взамен меня... согласен? ты же адеква-кват... сразу и поможешь конструкторам сдвинуть такое полезное дело с мертвой точки....
что, не климатит? не входит в сферу твоих интересов
можешь помочь - вот этим отечественным разработчикам ( у них нету злобного неадеквата qxev)
http://s019.radikal.ru/i636/1204/a4/4ba5bd7ffc81.jpg (http://www.radikal.ru)
- Уже есть опытный образец АСА-2?
- Да. Самолет стоит в ангаре, еще не покрашенный, но это полномасштабный самолет. Планер полностью собран, пока не хватает топливной системы, нет электроники двигателя, нет капота двигателя, нет системы охлаждения двигателя. Однако двигатель уже установлен.
- Когда планируется поднять самолет в воздух?
- Заместителю председателя правительства РФ Сергею Иванову, когда он приезжал в МАИ в сентябре 2010 г. и посещал Научно-образовательный центр, к которому мы относимся, обещали поднять самолет в воздух в июне 2011 г.
- Чем отличается АСА-2 от других машин легкой авиации?
- Прежде всего, аэродинамической схемой - с тандемным, один за другим, расположением крыльев. Самолет будет двухместным, с силовой установкой впереди (по общепринятой схеме), размах крыла составит примерно 5,3 м, а длина - порядка 6 м. Мы считаем, что взлетная масса нового самолета будет около 550 кг.
- Какой двигатель выбран для силовой установки самолета?
- Мы выбрали роторно-поршневой двигатель (РПД) "АвтоВАЗ". Несмотря на то, что работы по РПД на "АвтоВАЗе" практически прекращены, остатки ранее произведенных двигателей еще есть.
- Будет ли самолет серийным, готовится ли производство?
- Нет, сегодня мы не говорим о серии. Тиражировать эту машину мы не планируем: в России пока нет очередей на покупку самолетов легкой авиации.
- Кто финансирует работы по созданию АСА-2?
- Работы ведутся на средства, полученные в рамках гранта "Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере". Это грант Федерального венчурного фонда. Мы выиграли конкурс проектов по программе СТАРТ и по этой программе отработали, полностью выполнили первый этап, однако, должен констатировать, что с инвесторами у нас как-то "не получилось".
- Что такое "Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере"?
- Это государственная некоммерческая организация, образованная постановлением правительства, один из трех государственных научных фондов. Правительством РФ установлено, что в фонд направляются 1,5% средств федерального бюджета на науку.
- А что за программа СТАРТ?
- По программе СТАРТ финансируются инновационные проекты, находящиеся на начальной стадии развития. Основная цель программы - содействие ученым, инженерно-техническим работникам, студентам, стремящимся разработать и освоить производство нового товара (изделия, технологии, услуги). По программе поддерживаются только заявки на коммерциализацию имеющихся у заявителя научно-технического результата, научной идеи, прав на интеллектуальную собственность или соглашения по их использованию, на основе которых и создается новый конкурентоспособный товар или повышается конкурентоспособность существующего товара.
- Можно ли что-либо сказать об объемах финансирования по программе СТАРТ?
- Программа СТАРТ - ежегодная. Нам на год дали 750 тысяч рублей, маловато, конечно для полномасштабного создания нового самолета. Мы отчитались и закрыли этап - самолет создан и стоит собранным. Второй этап - доведение самолета до летного состояния, летные испытания, но на это у нас софинансирования нет. Второй этап стоит 1,5 млн. рублей, договор есть, и если мы найдем соинвесторов и заключим с ними договор, то нам надо будет придти в фонд и на очередном совете экспертов там примут решение о продолжении финансирования. Однако я думаю, что с финансированием на этот год мы уже вряд ли успеем.
http://www.aviaport.ru/news/2011/02/10/210761.html
http://www.asa-2.ru/gallery12.html
злобного qxev-а там НЕТ..
в результате о их проекте мало кто знает... и проект ЗАМОРОЖЕН
='Luden' timestamp='1340960603' post='47142']
Его послали Вот тут
вот тут
и вот тут
да-да, подавляющая часть населения - имеет откровенно крысиное ай кью...
но встречаются и вполне вменяемые существа, как это ни странно
http://i003.radikal.ru/1207/d2/cf719003bd87.jpg (http://www.radikal.ru)
Элементарная задачка на определение цивилизационного уровня Общества
(сравнительным способом)
ДАНО:
1) американское общество -
пятница, 1 июнем 2012 7:10 am
Том LOTSHAW / The Daily Inter Lak
- Джон Макгиннис -и его команда из семьи, друзей, волонтеров и партнеров продолжают строить рабочий прототип своего экспериментального самолета Synergy.
Целью является быстрый, -спокойный, удобный и доступный воздушный транспорт с большей дальностью и возможностью садиться на более безопасных медленных скоростях на местных аэродромах.
Макгиннис пытается собрать -бизнес-команду мирового класса, -и в конечном счете создать лучший -самолет, который может иметь низкую стоимость за счет применения -автомобильных двигателей, дизельных двигатель с турбонаддувом или электрических гибридных двигателей.
Crowdfunding кампании по Kickstarter.com получила - вклад 664 людей -в размере $ 78913 на проект по состоянию на утро четверга.
http://www.dailyinterlake.com/news/local_montana/article_fb4b2872-aba8-11e1-bf20-001a4bcf887a.html
http://s40.radikal.ru/i089/1207/09/8b226251bf4e.jpg (http://www.radikal.ru)
2) российское общество
на тот же период, группой Проекта РЭКС
http://s010.radikal.ru/i311/1207/b8/ad985b09b201.jpg (http://www.radikal.ru)
- на развитие аналогичной техники, от лица многочисленных "вкладчиков", получено
пару вагонов плевков и фекалий + от дохлого осла уши
---------------------------------------------------
необходимо определить:
1) -какое из двух Обществ, в большей степени можно считать - человеческим
2) -угадать с трех раз, какая страна - имеет преимущественные шансы оказаться лидером технического прогресса ( а какая - Папуасией)
http://s004.radikal.ru/i206/1207/60/9584d55eb5be.jpg (http://www.radikal.ru)
Мы тоже одно время шли по "японскому" пути. В правительстве Бориса Ельцина премьер Иван Силаев создал Комитет изобретений и новой техники. Возглавил его известный алтайский изобретатель Юрий Лебедев. "Портфель" инновационных проектов состоял из сотен изобретений. Российские кулибины предлагали перпетуум-мобиле и новейший хирургический инструмент, транспорт для инвалидов и зерновой хлеб, мотор-колесо и экранопланы. За короткое время в "министерстве инноваций" сумели принять 15 государственных программ. Специально для Бориса Ельцина организовали демонстрационные полеты экранолета "Стриж". А по ступеням лестниц Белого дома разъезжал изобретатель мотора-колеса Василий Шкондин. Но просуществовал Комитет изобретений недолго: два года. И исчез
http://www.inventor.perm.ru/news_2011/2010_04_20_01.htm
интэрэсно - а куда исчезли все эти чиновники - получавшие зряплату за все эти комитеты?
Александр888
11.07.2012, 23:17
qxev, Привет!!!
как жизнь???
а постарее новостей не нашлось? :smile:
qxev, Привет!!!
как жизнь???
а постарее новостей не нашлось? :smile:
привет,
жизнь - бьет ключом
эти новости - все так же актуальны (изобретатели - нахрен не нужны в отечестве, до сей пор)
вторая новость - создается фонд по постройке РЭКС (именные облигации по 50 Евров)
но пока что приоритет на это дело имеют только участники некоего корпоратива ( который и предложил эту форму финансирования)...
то есть - вас туда не приглашают... пока.. или - совсем..
еще не знаю
такие новости
http://s017.radikal.ru/i413/1207/b1/d2edfec1496b.jpg (http://www.radikal.ru)
Пенсионеры Патрик Эллиотт и его жена Линда Уокер первая супружеская пара, что совершила кругосветное путешествие на самолете собственной постройки..
..совершили кургосветную ( 37 398-мильную) поездку в сентябре 2010 года. Пара провела в воздухе 241 часов и 22 минут
...Они заплатили 500 фунтов для приобретения инструкции и чертежей для самостоятельного создания самолета, конструкции Берта Рутана.
....Супруги использовали 1320 галлонов топлива стоимостью ? 12,000
что было дешевле, чем получить билеты первого класса по всему миру
..Теперь они собираются лететь с севера на юг Африки, прежде чем совершить следующее амбициозное путешествия от полюса до полюса.
Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-2044131/Patrick-Elliott-wife-Linda-Walker-fly-world-home-plane.html#ixzz20hZS7md5
Александр888
15.07.2012, 19:37
qxev, уже год этой новости.
а есть что нибудь из 18 века?
мы уже все знаем, что в самолётостроении Россия находится на стадии развития 18 века, можно нам уже не напоминать об этом.
С нетерпение ждём старых новостей!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !
:smile:
qxev, уже год этой новости.
:
что-что? фонд по финансированию постройки РЭКС начал функционировать НЕДЕЛЮ назад
добавлено через 2 минуты
qxev,
мы уже все знаем, что в самолётостроении Россия находится на стадии развития 18 века, можно нам уже не напоминать об этом.
:
если - " не напоминать", то вы и останетесь в 18 веке авиации... вы там себя вполне комфортно ощущаете.. с юморком маргинальным, в качестве успокоительного
Александр888
15.07.2012, 20:26
прочитайте полностью свою же старую новость :smile:
они там уже с 2007 года всё куралесят на самоделках, падали на каком то острове
и весь мир судя по комментариям, называет их идиотами :smile: :smile:
Ждём подобоных ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ новостей из прошлого века!!!!!!!!!!! :smile:
прочитайте полностью свою же старую новость :smile:
они там уже с 2007 года всё куралесят на самоделках, падали на каком то острове
у вас мусорная переводилка "падали" - переводится как "совершили посадку"... если бы они падали на этом самолете - их уже б отпели
Александр888
15.07.2012, 20:30
вы там себя вполне комфортно ощущаете.. с юморком маргинальным,
вот это правильно!!!
вот это по нашенски!!!
переход на личности сразу о многом говорит?????
:smile::smile::smile:
как поживает Ваша самодельная, летающая, недоделанная кастрюля в гараже????
ну естественно которая по всем параметрам превосходит все Российские аналоги!!!! ни кто в этом не сомневается!
:smile::smile:
и весь мир судя по комментариям, называет их идиотами
идиотами их называют - только самые настоящие идиоты... нормальные люди - завидуют белой завистью (судя по комментариям..)
к тому же - оценки находятся в прямой зависимости от степени "гнойности натуры" самих комментаторов
добавлено через 8 минут
как поживает Ваша самодельная, летающая, недоделанная кастрюля в гараже????
это не МОЯ машина... а - разработка Бартини...
но в условиях, когда такие высокопатриотичные индивиды как вы - в гробу видали тему развития отечественной легкой авиации... многим изобретателям, действительно - приходится работать в гаражах..
лично вас это - до невозможности радует, я полагаю?
увы, Проекту РЭКС такая участь не грозит.. машина будет строится в нормальных условиях авиамастерских...
ну а пока что - включен механизм сбора средств (к немалому вашему огорчению, видимо..)
Александр888
15.07.2012, 20:41
оправдания??? :smile:
в ощем конечно соглашусь, работу они проделали грандиозную, достойную уважения,
только Россия тут при чём? да и вообще мировое самолётостроение?
:smile:
ну и новость из прошлого века к чему всё же?
Сообщение от qxev
вы там себя вполне комфортно ощущаете.. с юморком маргинальным,
вот это правильно!!!
вот это по нашенски!!!
переход на личности сразу о многом говорит?????
это был переход не на ВАШУ именно - "личность".. а на ЛИЧНОСТИ - тех, кто считает авиапутешественников "идиотами"...
Александр888
15.07.2012, 20:44
вы там себя вполне комфортно ощущаете.. с юморком маргинальным, в качестве успокоительного
я так понял это относится ко мне и таким как я :bk:
оправдания??? :smile:
в ощем конечно соглашусь, работу они проделали грандиозную, достойную уважения,
только Россия тут при чём? да и вообще мировое самолётостроение?
:smile:
ну и новость из прошлого века к чему всё же?
при том, что мир стоит на пороге времени, когда люди будут летать на личных самолетах нового поколения - так же просто, как сегодня пользуются автомобилем...
это - прогресс... России нужны такие машины... мы - пытаемся запустить процесс создания такой техники
вы - пытаетесь заплевать эту инициативу..
предупреждаю о недопустимости подобных действий
добавлено через 1 минуту
я так понял это относится ко мне и таким как я :bk:
"я.. и такие как -я" не называется "переход на личности"... это ксенофобия по отношению к вам подобным махровым реакционерам, в данном контексте
добавлено через 5 минут
http://s47.radikal.ru/i115/1207/44/aef5f84d1c32.jpg (http://www.radikal.ru)
примерно так будет выглядеть простота пользования "авиации третьего поколения"
Александр888
15.07.2012, 20:56
России нужны такие машины... мы - пытаемся запустить процесс создания такой техники
вы - пытаетесь заплевать эту инициативу..
Вроде как не я, а наоборот вы утверждаете что Россия в одном месте. А некие заграничные деятели, даже в кладовке уже самолёты строят.
А что за проект такой у Вас? если честно я не понял?
и в какой стране Ваш проект?
Вроде как не я, а наоборот вы утверждаете что Россия в одном месте. А некие заграничные деятели, даже в кладовке уже самолёты строят.
http://www.youtube.com/watch?v=qLCDdwbsny4&feature=player_embedded#! Сеа рей постройка в гараже силами бабушки с дедушкой
добавлено через 1 минуту
А что за проект такой у Вас? если честно я не понял?
и в какой стране Ваш проект?
пока что - в России ( но если здесь не пойдет - будет реализован в более благоприятной обстановке)
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE
Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности РЭКС (ромб-экранолет класса С) по мотивам разработок Р. Бартини
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $
http://s018.radikal.ru/i516/1204/05/49de7310101e.jpg (http://www.radikal.ru)
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах (взлет и посадка)
Александр888
15.07.2012, 21:03
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
все параметры совпадают с древним кукурузником.
Ну и в чём смысл?
смысл в том, что:
1) новый кукурузник (вернее самолет аналогичного класса) стоит в 5-8 раз дороже
2) РЭКС прощает пилотам грубые ошибки на посадке
3) не требует постройки аэродромов
ну и - многое другое
добавлено через 12 часов 34 минуты
а вообще, отдельная тема – сколько перспективных направлений развития легкой авиации, было похерено самым наглым образом… благодаря гармоничному сочетанию шкурных интересов корпорации «классико строителей» с потрясающей слепотой и безразличием «шыроких мацц»
http://s015.radikal.ru/i330/1207/26/7abbff0ae0b2.jpg (http://www.radikal.ru)
В начале 1900-х годах д-р Джордж А. Спратт развил свою теорию простого в управлении балансирного крыла, "Control Wing".
Спратт также переработан первый вариант самолета Райт, который вначале не летал, и создал дизайн, который оказался успешным.
Нажмите на картинку для увеличения
"Контроль крыло" самолета очень сильно отличается от самолетов, сконструированных в условно. Обычно самолеты с фиксированным крылом управляются элеронами и хвостовым оперением для перемещения самолета вокруг своей оси.
"балансирное крыло", которое имеет "свободно плавающую", легко контролируемую установку крыло самолета обеспечивают переменный угол во время полета. Каждое крыло может быть перемещено в противоположных направлениях, обеспечивая управляемость
. Дизайн также отличается оптимизацией срывных характеристик.
До своей смерти в 1934 году Спратт строили и испытывал различные версии "Управляемого крыла" самолета. К 1936 году сын Спратт, Джордж Г. Спратт, продолжил дело своего отца в "Control Wing" Концепция и регулярно летающих его сверхлегкий "Контроль крыло" самолетов. Он продолжал заниматься разработкой "Control Wing" транспортные средства для Convair и Бендикс. В 1950-х годов Спратт разработан успешный летающий катер по версии этого самолета,
http://www.youtube.com/watch?v=nC1iqmuWIu4
Экипаж: один пилот и один пассажир
Длина: 17 футов 0 в (5.18 м)
Размах крыльев: 24 футов 0 в (7,32 м)
Рост: 5 футов 0 в (1,52 м)
Площадь крыла: 96 футов 2 (8,9 м 2 )
Пустой вес: 500 фунтов (226 кг)
Полная масса: 1000 фунтов (543 кг)
Двигатели: 1 ? 800 Меркурий превращается судового двигателя 80 л.с. (60 кВт)
Максимальная скорость: 98 миль / ч (160 км / ч)
Практический потолок: 3000 футов (910 м)
Скороподъемность: 800 м / мин (4 м / с)
При том, что эта машина была нечуствительна к турбулентности на малой высоте
добавлено через 10 часов 11 минут
Применение "свободно ориентирующегося" крыла Спратла - в качестве консолей схемы ДЛК Бартини - дает выход на новое поколение летательных аппаратов..
Обладающих новой степенью стабильности как на режиме посадки, так и в свободном полете... за счет сочетания нечуствительности к турбулетности, присущего "свободному крылу" и посадочного экрана Бартини
http://s019.radikal.ru/i606/1207/e1/c23382c3b28f.jpg (http://www.radikal.ru)
Freewing трансформер технология включает в себя ряд изобретений
включая свободно-поворотного крыла технологии, что позволяет им автоматически подстраиваться под изменения ветра, тепловых воздушных потоков и другие причины турбулентности воздуха.
В результате, самолеты, оснащенные "свободноориетирующимся крылом" менее чувствительны к турбулентности воздуха, что обеспечивает высокую -устойчивость и устраняют опасность срыва потока потому что их свободно навесные крылья автоматически адаптируются к изменениям в относительных -положениях самолета и ветра.
http://s017.radikal.ru/i414/1207/7e/3ebcd16125ec.jpg (http://www.radikal.ru)
пока эта схема реализована в виде боевых беспилотников сверхкороткого взлета и посадки армии США
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=1CuOxqtdyfs&NR=1
излишне упоминать об отсутствии фактов разработок аналогичной техники - в РФ...
в русскоязычном пространстве - отсутствует даже само понятие "самоориентирующегося крыла"
Александр888
16.07.2012, 22:15
излишне упоминать об отсутствии фактов разработок аналогичной техники - в РФ...
ну Вам как всегда лишь бы на Россию нагадить :smile:
в России полно беспилотников, разработанных для мирных целей.
http://zala.aero/ru/uav/
а для военных целей просто купили лицензию у Израиля и шлёпаем на «Уральском заводе гражданской авиации».
:smile:
съел!
:tongue:
ну Вам как всегда лишь бы на Россию нагадить :smile:
в России полно беспилотников, разработанных для мирных целей.
http://zala.aero/ru/uav/
а для военных целей просто купили лицензию у Израиля и шлёпаем на «Уральском заводе гражданской авиации».
:smile:
съел!
:tongue:
хотя бы понимал, о чем говоришь.. и чему - радуешься..
никакая страна не продаст ДРУГОЙ стране - свои лучшие (современные) разработки военной техники... поэтому по лицензии Израиля можно "шлепать" только летающее дерьмо вчерашнего дня (сэконд хенд нулевой ценности - в сравнении с аналогичными системами западных армий)
Александр888
17.07.2012, 10:19
никакая страна не продаст ДРУГОЙ стране - свои лучшие (современные) разработки военной техники... поэтому по лицензии Израиля можно "шлепать" только летающее дерьмо вчерашнего дня (сэконд хенд нулевой ценности - в сравнении с аналогичными системами западных армий)
Никакая может и не продаст, а Израиль продал. :smile:
Всё летает, всё снимает как надо, разведку проводит, намного дешевле чем покупать за границей, что Вам не нравится? :smile:
Может Вам просто не нравится, что к Вашему Ультро модному самолёту не присмотрелись? и просто завидуете? :smile:
Никакая может и не продаст, а Израиль продал. :smile:
Всё летает, всё снимает как надо, разведку проводит, намного дешевле чем покупать за границей, что Вам не нравится?
не нравится что там стоит аппаратура иностранной разработки,и на иностранной элементной базе - в которую могут быть зашиты коды отключения..
только и всего
Александр888
17.07.2012, 22:31
не нравится что там стоит аппаратура иностранной разработки,и на иностранной элементной базе - в которую могут быть зашиты коды отключения..
только и всего
даже не надейтесь, что наши инженеры полные идиоты :smile:
даже не надейтесь, что наши инженеры полные идиоты :smile:
инженеры - не знаю, а доморощенные знатоки наверняка..
применение зарубежной электроники в военных системах таит в себе огромную опасность. Современный уровень микроэлектроники, когда в кристалле одной интегральной схемы находятся миллионы транзисторов, функционально законченных систем и устройств - позволяет вводить в состав схемы и диверсионные закладки, способные парализовать работу ИС по внешнему сигналу противника, в нужное ему время..
обнаружить такие закладки - практически невозможно, а стоимость такой "поисковой операции" сравнима со стоимостью разработки самой ИС...
а при обилии таких ИС в составе военной аппаратуры - такая операция становится непосильной для экономики любой страны
http://www.kit-e.ru/articles/market/2005_5_10.php
перевожу для патрио-оптимистических барашков - никто не может гарантировать отсутствия таких "закладок" в аппаратуре Генерального Штаба РФ...
вы хотя бы отдаленное представление имели - о том ПРЕДМЕТЕ, в котором беретесь высказывать "сюждения"
Александр888
18.07.2012, 00:14
qxev, я восхищён Вашими познаниями из 2004года!!!!!
Вы просто на пике научных познаний!!!!
если не ошибаюсь, в те года ещё даже Пентиума не было... :smile: :smile:
ну а это так мелочи жизни:
В каждом шестом мобильном телефоне в мире есть микросхемы, произведенные в РФ на «Ангстреме».
http://cyro.ru/news/rossijskie_mikroskhemy_v_kazhdom_shestom_mobilnike/2012-01-01-593
не надо уворачивать с темы опасности - использования ЧУЖОЙ электроники в российской боевой технике... от давности лет - эта проблема не зависит.. наоборот - становится более актуальной
ангстремовские микросхемы электорнику НАТО не заблокируют, я полагаю... восторг не уместен
проще говоря - не прикидывайтесь овцой, не понимающей... ладно?
и не советую вести спор - ради спора... лишь бы не уступить
это поганая привычка малокультурных людей ( с весьма небогатым интеллектом, как правило)
Александр888
18.07.2012, 00:20
- использования ЧУЖОЙ электроники в российской боевой технике...
Вы работаете на УЗГА, что бы делать такие заявления?
ну так факты в студию!!!!! :smile:
повторяю - не пытайтесь вести спор, ради СПОРА...
факт лицензионного производства военной техники ЧУЖОЙ разработки - есть признание в недееспосбности СОБСТВЕННОГО военпома... со всеми вытекающими
намекать же на возможность замены электронной "начинки" израильского производства - на отечественные "потроха".. это абсолютный идиотизм.. потому что основной сложностью в боевых беспилотных системах является именно электроника и программное обеспечение
Александр888
18.07.2012, 00:29
ну на нет и суда нет :smile:
напомню, что производство беспилотников по лицензии налажено только в этом году.
Восхищён вашими познаниями о диверсионных закладках в наших устройствах.
ваш востор должен быть еще больше, с учетом того факта, что те же самые беспилотники - отказалась закупать Турция
Турция отказывается от использования израильских беспилотников
После того, как успешно были проведены испытания беспилотного летательного аппарата ANKA, разработанного турецкими конструкторами, было объявлено, что данный аппарат поступит на вооружение турецких воздушных сил уже в 2012 году.http://ruvsa.com/news/strategy_policy/turk/
Александр888
18.07.2012, 00:36
Турция у Израиля? :smile:
Вы сами поняли что сказали :biggrin:
познаниями о диверсионных закладках в наших устройствах.
не только - в наших... иракские радары ЗРК Рафаль чудесным образом вышли из строя, как раз - в момент подхода первой волны Томагавков
добавлено через 1 минуту
Турция у Израиля? :smile:
Вы сами поняли что сказали :biggrin:
я понял, что турки немного продвинутее РФ - в вопросах боевых беспилотных систем
а это - к вопросу турецко-израильского военного сотрудничества ( для сведения особо крупных знатоков и хохотушек)
В числе программ по израильско-турецкому военно-техническому сотрудничеству планируется поставка для вертолетов, используемых турецкой армией в борьбе с курдами, системы «Гитар» для защиты от ракет переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) СА–7 и Stinger, ранее эти вертолеты были также оборудованы системами ночного видения. Это решение было принято после того, как в населенных курдами районах были сбиты 2 боевых вертолета – AH-1W Super Cobra и AS-532 Cougar, а также 1 многоцелевой вертолет S-70A Black Hawk c 17 турецкими военнослужащими на борту[12]. Эти меры позволят усилить боевые возможности турецкой армейской (легкой) авиации и аэромобильных десантно-штурмовых подразделений турецких войск.
3. Оборудование вертолетов турецкой армейской авиации тепловизорами и другими современными системами разведки и обнаружения целей, для эффективного действия в ночных и сложных погодных условиях в горной местности. Кроме этого, 24 июля 2002 г. Turkey ’s Defense Industries Undersecretariat (SSM) и израильская фирма IAI подписали контракт, стоимостью в 11,5 млн. долларов, который предусматривает модернизацию 7 турецких транспортно-десантных самолетов C-130E, в частности, замену авионики и бортовых навигационных систем этих самолетов. Работы должны были быть проведены на турецком заводе в Кайсери (Центральная Анатолия), однако были отложены ввиду кризиса в двусторонних отношениях и финансовых проблем. Другая израильская фирма – “Elbit System”, 30 июля 2002 г. подписала контракт, стоимостью в 14 млн. долларов, с турецкой кампанией “Turkish Aerospace Industries” (TAI) на ремонт и замену оборудования многоцелевых вертолетов S-70A Black Hawk. Эти контракты на модернизацию израильскими фирмами транспортных самолетов и многоцелевых вертолетов также будут способствовать повышению возможностей частей специального назначения турецкой армии по транспортировке и высадке войск в курдонаселенных районах[13].
пример постройки и использования самодельного самолета
http://www.youtube.com/watch?v=Jw8Cg3HCaEE&feature=player_embedded#!
http://s019.radikal.ru/i615/1207/3d/6f3a87ca47ee.jpg (http://www.radikal.ru)
Сибирь-матушка...
..учитель труда из райцентра Кормиловка - самостоятельно построил двухместный самолет из фанеры и опелевского двигателя... беспрепятственно пользуется и хранит в школьном гараже
http://s019.radikal.ru/i630/1207/b4/97dbc1546f44.jpg (http://www.radikal.ru)
летает на рыбалку на озера..
демонстрационная модель РЭКС (вариант)
http://s017.radikal.ru/i411/1207/a5/93b5d5e43882.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i409/1207/46/bcf6cf280b41.jpg (http://www.radikal.ru)
СОЗДАН ФОНД по постройке РЭКС
...Путем выпуска именных облигаций.. Номинал 50 евро. В настоящее время отдам ниже номинала, по 35. Тираж ограничен. Единственное назначение собранных средств - постройка летающего джипа. Дивиденды выплачиваются 2 раза в год. Обратный выкуп облигаций начнется через пол-года после старта первого летающего средства.
...Объявляю начало эмиссии облигаций. Общий тираж 2000 штук. Номинал 50 евро. Поскольку продаю с дисконтом в 30%, то ставлю 5% годовых
....При одновременной покупке 20 облигаций возможны индивидуальные условия.
Принимаю заявки уже сегодня. Начало продаж 07.07.12.
Деньги принимаю в любой валюте и почти любыми средствами и видами платежей. По курсу на день отправки платежа. "OUR". Реквизиты в личку.tx3
Либо тут
http://s54.radikal.ru/i143/1207/5c/d602ef987efe.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s07.radikal.ru/i180/1208/89/8a6342faf059.jpg (http://www.radikal.ru)
Житель Ленинградской области Владимир Тимощенко собирает настоящие самолеты прямо на своем дачном участке. На сборку у авиаконструктора уходит ровно девять месяцев. Десять легкомоторных машин ручной работы уже разлетелись по всему миру.
http://www.aex.ru/multimedia/204/
За 8–9 месяцев Тимощенко и его напарники втроем делают один самолет. Двухместный (с одним двигателем) стоит 2,5 миллиона рублей, четырехместный (с двумя двигателями) — 5 миллионов.
Конструкторское бюро располагается в обычной квартире, а авиастроительный завод - в гараже, между тем, его машины летают уже на 3-х континентах (всего выпущено 26 машин)
http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=45130cfb...date=12.06.2012 (http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=45130cfb-eb05-4bcc-9e56-15fe0a5343c8&date=12.06.2012)
http://s16.radikal.ru/i191/1208/3e/f7457b808855.jpg (http://www.radikal.ru)
....Постепенно самодельщики начали уходить на воду и строить амфибии. Пришлось здесь на Неве участок купить.
Амфибия хороша тем, что спустил ее на воду — и лети, куда хочешь. Хоть за грибами, хоть на рыбалку на какой-нибудь заповедный островок, куда другим не на чем добраться. Полного бака «Пеликану-2» хватает на 500 километров, а крейсерская скорость 150 км/ч позволяет за пару часов долететь до Петрозаводска. Владимир Тимощенко выполняет полет в основном на высоте 300 метров, но забирался и на 1800. Сейчас летать можно довольно свободно — главное держаться в зоне «G» (открытой для полетов) и не пересекать зону «C» над Пулково, предназначенную для официальных воздушных судов.
...Некоторые думают, что я миллионер, — Но сейчас этот бизнес в России находится в упадке. Цены на материалы растут, а на готовые самолеты — падают. А все потому, что тащат из Америки дешевые красивые самолеты, но с убитыми двигателями, выработавшими ресурс. Стоят они чуть больше миллиона. Ничего, что люди попадают потом на хорошие деньги (купить новый движок — 35 тысяч долларов, плюс 40 процентов растаможка). Но конкурировать с этим хламом очень трудно. Да и расслоение общества сказывается. Богачам по статусу не положены такие «дешевые» самолеты, как у меня. Они покупают машины по 10 миллионов. А для остальных — и 2 миллиона огромная сумма.
именно... именно...
.... в последние годы не слишком богатому человеку становится все накладнее просто содержать самолет. За стоянку на аэродроме придется ежемесячно платить 5 тысяч рублей, притом, что летный сезон — только три месяца..
вот-вот...
Свидетельство летной годности (СЛГ) — аналог автомобильного техталона — стоит 40 тысяч рублей в год. Причем, чтобы твой самолет «освидетельствовали», надо вызвать комиссию из Москвы — за свой счет кормить, поить и размещать в гостинице ее членов. Если техосмотр на автомобиль в коммерческом МРЭО сейчас можно пройти за 1,5 часа, то процедура получения СЛГ в лучшем случае займет полгода.
— И документов требуют кипы. Столько всего нагорожено, с ума сойти: руководство по летной эксплуатации, руководство по техобслуживанию, формуляр регламентных работ, формуляры на двигатель и самолет. Пока едешь со всем этим до Москвы, выясняется, что они уже что-то новое придумали, и приходится возвращаться назад в Питер, переделывать документы. Это комшмар полный.
самолеты Тимощенко - подробнее и видео полета с борта
http://topspbtv.ru/news/news8033/
вопрос:
- ЗАЧЕМ выпускать летательные аппараты в формате "самолет"...
если можно ничем не хуже перелететь на 1000км на высоте 140м над землей, называя этот аппарат "экранолетом класса Б"..
и тем самым избегая всех вышеупомянутых заморочек
http://s010.radikal.ru/i311/1208/aa/d0973b5a0d80.jpg (http://www.radikal.ru)
http://rustarter.ru/Project/Index/118
Проектирование МВА-62 закончилось в 1963 году.Этот самолет, нормальный взлётный вес которого должен был составить 34т., предполагалось включить в систему противолодочной обороны в составе авиации ВМФ.
-Самолёт был спроектирован по схеме летающего крыла со стреловидным крылом. Силовая установка самолёта должна была состоять из 8 подъёмных и одного маршевого ТРД, расположенного между вертикальными стабилизаторами в хвостовой части фюзеляжа. Взлёт и посадка самолёта на любую поверхность должна была осуществляться на надувные поплавки, расположенные в гондолах у самого основания крыла.
http://s61.radikal.ru/i172/1208/e6/7f8c856c3676.jpg (http://www.radikal.ru)
В конце 50-х годов главным конструктором Р.Л. Бартини, в результате многолетнего исследования была разработана «Теория межконтинентального транспорта Земли».
-В результате этих исследований Бартини, оценивая транспортную производительность судов, самолетов и вертолетов, определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат:
1) способный взлетать по-вертолетному
2) или с использованием воздушной подушки
.. В самом деле, самолетам на колесном шасси становилось тесно на сухопутных аэродромах, да и само строительство взлетно-посадочных полос требует немалых капитальных затрат, в то время как почти три четверти земного шара — водные пространства.
Поиск конструктивного решения -привел Бартини к мысли о создании летающих лодок вертикального взлета и посадки.
... одним из основных направлений работ была реализация идеи так называемого бесконтактного взлета и посадки:
1) самолет отрывается от земли или от воды вертикально на малую высоту,
2) и затем выполняет разбег, «опираясь на экран».
3) На таком режиме аппарат, поднятый над водой, «разбегается» практически без сопротивления и гидравлических ударов встречной волны. Реализация такого способа взлета и посадки привела бы к созданию самолета безаэродромного базирования со значительно лучшими характеристиками, чем у обычного вертикально взлетающего самолета.
это - что такое?
это описание алгоритма взлета Ховервинга, ни больше ни меньше...
1) за счет воздушной подушки - отрывается от воды\земли
2) а потом разбегается, опираясь на динамический экран
чтобы превратиться в полноценную машину задуманную Бартини еще в 50-х, на этот Ховер - достаточно добавить несколько метров несущего крыла (соответственно схеме ДЛК... она же МВА-62)
.. после этого еще находятся клоуны, которые - глядя на компоноку РЭКС, считают возможным вопрошать " а при чем -тут - Бартини?"
http://s017.radikal.ru/i430/1208/e3/4e26b7144346.jpg (http://www.radikal.ru)
вот эти самые "места для базирования" -летающего катера типа "Ховервинг с ромб-крылом"... -
уже с полностью готовой инфраструктурой и немалым количеством потенциальных покупателей..
а вот - что имеется на рынке из "доступных в пользовании".. то есть - не требующих больших усилий и затрат для приобретения достаточной квалификации
http://s019.radikal.ru/i631/1208/21/0a450bcf5fd3.jpg (http://www.radikal.ru)
и хотя это всего лишь "игрушка для покатушек" в идеальную погоду, на 1-2 человек.. не шибко комфортабельная ... -и не слишком дешевая, надо сказать...
BRAND новые от $ 20.000 до $ 24.000...2-тактный двигатель ROTAX 503cc -52 л.с..
или 582cc. 64 л.с.. -
...но фирм, производящих лодки-дельтапланы сегодня - до фига и больше...
http://www.flyingbeachboat.com/top10.htm
http://www.seair.com/flyingboat.htm
http://flightability.bizland.com/ramphos2.htm
спрос есть, что и не удивительно
http://www.youtube.com/watch?v=LtOzdT-oVgQ
http://www.youtube.com/watch?v=RSbIJEPiKJ0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=DMst2ekjQlk&feature=related
http://s005.radikal.ru/i209/1208/91/27e34e0dd966.jpg (http://www.radikal.ru)
- в недалеком будущем, все эти стоянки будут выглядеть примерно так
http://s018.radikal.ru/i503/1208/8c/9a288a614aec.jpg (http://www.radikal.ru)
причем, каждая "птичка" будет приносить инвестору - не менее 30 тыс долл чистой прибыли...
учитывая отсутствие необходимости самолетных регистраций ( в формате экранолет до 150м), доступность в пользовании и возможность беспрепятственного сбыта - не сложно сообразить вероятный размер "выхлопа"... напоминаю, что емкость рынка ( по самым скромным подсчетам) составляет 1500 машин в ГОД
http://www.youtube.com/watch?v=S82jSelT12U&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=y5hKnPrpduc&feature=youtu.be
http://www.picshare.ru/uploads/121218/6ZVl62TBh7.jpg (http://www.picshare.ru/view/760278/)
http://www.picshare.ru/uploads/121218/KXxu6bDrNC.jpg (http://www.picshare.ru/view/760276/)
http://www.youtube.com/watch?v=XizSg6e8KXI
http://www.picshare.ru/uploads/130106/GQpfDzB2xJ.jpg (http://www.picshare.ru/view/894722/)
Об экранолетах -написано множество интересных статей.
-Но ЭЛА-01 - экранолет особый... -
....это первый в мире экранолет, который взлетает на месте, поднимаясь на высоту всего десятка сантиметров на статической воздушной подушке, а затем переходит в горизонтальный полет с использованием динамической воздушной подушки над водой или земной поверхностью - экраном.
... Для осуществления микровертикального взлета под центропланом ЭЛА-01 с помощью дополнительного двигателя с вентилятором, а также переднего и заднего щитков и двух скегов — бортовых поплавков — создают статическую воздушную подушку. Поэтому на взлете и посадке ЭЛА-01 превращается в АВП — аппарат на воздушной подушке.
....Такое свойство экранолета и его своеобразное шасси обеспечивает ему возможность без аэродромного базирования, амфибийность и облегчает ему преодолевать «горб сопротивления» при старте с воды, т.е. позволяет осуществить взлетный режим при меньшей мощности его основного двигателя.
...ЭЛА-01, в основном (центроплан, кабина пилота, поплавки и П-образное хвостовое оперение) имел стеклопластиковую конструкцию. В передней части центроплана была установлена одноместная кабина пилота, а за ней расположен осевой вентилятор диаметром 400 мм с изогнутым патрубком, направляющим поток воздуха под центроплан (между щитками) в воздушную подушку. За вентилятором в отсеке центроплана установлен 6-цилиндровый двигатель, вращающий посредством карданного вала рабочее колесо вентилятора. Вдоль бортовых нервюр центроплана к его лонжеронам крепились два поплавка, переходящие в хвостовой части в 2-килевое вертикальное оперение, сверху которого было установлено горизонтальное оперение.
http://www.picshare.ru/uploads/130106/0X9Xz7320h.jpg (http://www.picshare.ru/view/894739/)
....Первый -полет аппарат совершил 4 ноября 1978 г. При этом взлетная масса его была равна одной тонне. Пилотировал аппарат летчик-испытатель Р. Пивницкас. Поскольку в дальнейшем на ЭЛА-01 планировалось установить систему автоматического управления движением и систему измерения и записи параметров движения, то было решено заменить М-332 -(140лс) с 2-лопастным винтом на более мощный М-337 (210 л.с.) с 3-лопастным винтом с изменяемым шагом. Такая замена двигателя и моторамы была выполнена к 1 декабря 1978 г. -максимальный взлетный вес ЭЛА-01 составил 1250 кг.
..Успешные испытания экранолета ЭЛА-01 завершили большой комплекс работ в объеме технического задания, а убедительные полеты экранолета с использованием воздушной подушки доказали свою актуальность. И еще, эти работы по экранопланной тематике показали, что три в одном — это реальность.
-Дело в том, что, глядя на три проекции ЭЛА-01, можно заметить в этом экранолете совокупность признаков, характерных для аппаратов родственного типа. А именно — экранолета, экраноплана, аппарата на воздушной подушке (АВП) и даже аэроглиссера.
Следовательно, имея базовую унифицированную конструкцию (в расчеты которой заложены все три аппарата), можно в первом упрощенном варианте создать на ее основе АВП. Если добавить к базовой конструкции короткое крыло - получим экраноплан... если добавить и консоли большого удлинения - получим экранолет, способный к полету как на экране, так и на большой высоте
Аленький цветочек Майя
http://www.youtube.com/watch?v=iQv2Y0tw2hk&feature=youtu.be
Терминал
07.01.2013, 03:16
Чё.............?
Чё.............?
да вот "че"...
author=divan link
Не там значит инвесторов ищите. Большое количество предпринимателей вкладывает в серьезные проекты ;)
А пока же летают на tecnam или robinson.
вот именно... абсолютное -большинство российских купцов вкладывались в серьезные проекты ( типа винокуренных производств).. а "пока что" - летали на тройках с бубенцами ( в силу чего вполне закономерно и "прилетели" к технологической отсталости.. которая и завершилась не совсем комфортными для тех же "мудрых купцов" - социальными претурбациями...)
.... получается, что современной России вообще не нужны технические изобретения.
Даже такие, как сверхэкономичный, сверхкомпактный и сверхмощный двигатель внутреннего сгорания.
...Роторный двигатель оригинальной конструкции Геннадия Холодного запатентован должным образом и официально признан изобретением. О необычных свойствах двигателя может судить даже дилетант в технике. При весе менее 40 килограммов, двигатель развивает мощность в 240 лошадиных сил. Он «питается» обычным бензином, и потребляет всего 50 граммов топлива в час, из расчета на одну лошадиную силу. Среднее потребление обычного двигателя современного автомобиля - около 200 граммов.
Коэффициент полезного действия впечатляет! По мощности это примерно восьмицилиндровый двигатель объемом четыре литра.
...Письмо в адрес ростовского изобретателя пришло от японской автомобильной компании «Мазда», которая стала пионером в массовом производстве автомобилей с роторными двигателями. Но японцы также лишь обозначили свой интерес - и только.
Зато недюжинную настойчивость проявили китайцы. Пять раз(!) представители Поднебесной приезжали в Ростов, встречались с изобретателем, просили передать им права на этот двигатель. Но ростовчанин не спешит расставаться с любимым детищем. Во-первых, двигатель нуждается в практических испытаниях. Во-вторых, негативный опыт общения с китайцами остался у Холодного с 90-х годов, когда те хитростью выманили у него чертежи мини-трактора, быстро освоили его производство а потом стали поставлять этот же трактор нам в Россию, в том числе и в Ростов.
...В 2010 году весь мир восторгался выходцами из России Геймом и Новоселовым, которые изобрели сверхтонкий материал графен. Он сулит огромные перспективы в самых разных отраслях науки и техники. Президент Медведев даже предложил ученым приехать поработать в Сколково, но они категорически отказались.
Я догадываюсь о причинах отказа. Изобрети Гейм и Новоселов этот графен здесь, в России, они бы до сих пор маялись с ним в своей лаборатории. При уничтоженном производстве Россию вообще не интересуют никакие изобретения. Напротив, от них лишь головная боль. Дешевле и проще все покупать в Китае, а прибыли получать от торговли газом и нефтью.
Вот так и с двигателями Холодного. Они наверняка пригодились бы китайцам. Но они не нужны на борту нашего Титаника. У нас и так все в порядке: мы идём ко дну.
http://www.ecotoc.ru/new_development/projects/d909/
... подкинем наводку нашим "серьезным бизнесменам"
http://www.picshare.ru/uploads/130107/Ep3mHlGgmz.jpg (http://www.picshare.ru/view/898150/)
http://biz-in.com/invest/innovations/14
ну и как - ломанулись за инновацией? ага.. щас.. бегут и спотыкаются..
все ваши "серьезные проекты" заключаются в обмене русских бревен - на китайские трусы...
( с наваром, канешна... срубить.. выкачать... прожрать... и - довести этот физиологический процесс, до логического завершения..)
а потом - упс...
http://www.picshare.ru/uploads/130107/Cktb4zQ7zN.jpg (http://www.picshare.ru/view/898244/)
и начинается нытье - " да пачаму ж мы такие сиволапые... вечно в технологической жопе... да же это так получается?"
да вот так и получается.... от избытка ума "серьезных бызнесменов" России...
но вы не расстраивайтесь, мои маленькие серьезные друзья...
самое главное - не поддавайтесь на провокации никаких "шизанутых изобретателей-маньяков"...- продолжайте кормиться с "настоящих проектов"..
и будет вам - счастья
http://www.picshare.ru/uploads/130112/nouK5zi309.jpg (http://www.picshare.ru/view/964510/)
http://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk
Вне зависимости от дальнейшей судьбы, своего аппарата вот этот самый Нарушевич - уже вошел в историю авиации... и в гораздо большей значимости, чем все вместе взятые "именитые эксперты" того же ЦАГИ ( которые тужатся над этим чуваком похихикать.. а что им еще остается, собственно говоря... по их раскладкам, кольцеплан вообще летать не должен.. однако - летает, причем как минимум - не хуже ихних "классик".. даже будучи изготовлен из ХЛАМА)
http://go.mail.ru/search_video?mailru=1&q=%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%BB %D0%B0%D0%BD&fr=web_videorb#d=104327984&sig=a01d1c5fd1&i=e7e36555ecd5e3c12877e358d215d316&s=rutube
вопрос - какие характеристики покажет данная схема, если будет реализована на более качественном уровне ( на основе расчетов и современных материалов)
второй вопрос - с какими рожами сегодняшние "высокие эксперты" будут отвечать на реплики журналюг.. типа - " а не является ли факт успешной разработки "альтернативной летающей техники" неоспоримым свидетельством вашей профнепригодности.. или проявлением банального кретинизма"?
самое смешное, как мотивируется "глупасть Нарушевича" - мол, любое крыло "отбрасывает воздух вниз... хи-хи..."
козе понятно, что любое.. но фишка в том, что замкнутое крыло САМО и формирует поток - его же и стабилизирующий... каковое свойство и попытался на пальцах - передать испытатель - "держится плотно"
это вам не "плоская доска" обычного моноплана.. исчезла опора под одной консолью ( срыв.. турбулентность.. нисходящий-восходящий потоки) - и КИРДЫК, самолет мгновенно теряет стабильность...
но попробуйте содрать поток - вот с этакого "бублика"... локальные турбулентности ему, что слону дробина... его со всех сторон держит потоком, который и "отформовался" в контуре крыла...
ибо отбрасываемый "телом" воздушный поток, и само это "тело" ( то есть - летательный аппарат) являются ЕДИНОЙ системой взаимодействующих СИЛ...
следовательно - чем стабильней уходящий от самолета ПОТОК, тем стабильней же будет и полет САМОГО аппарата..
эту простую истину знали еще древние китайцы ( которые давно просекли, что коробчатые воздушные змеи - держатся в воздухе гораздо лучше всех прочих)
http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8
а это - чисто для разрядки международной напряженности темы
http://www.youtube.com/watch?v=2hvpUxuZlUM&feature=youtu.be
Sex приключения Шерлока Холмса и Ватсона
http://www.picshare.ru/uploads/130117/TIJ3EQ8WKp.jpg (http://www.picshare.ru/view/999155/)
S_smirnov (16 January 2013 - 21:24) писал:
В этом случае, придётся предъявить доказательства осмысленности Вашей идеи. Расчеты, результаты моделирования, и т.д.. То-есть, всё тоже самое, чем интересуются участники данного форума.
Предъявите пожалуйста доказательства. Лично я, если найду доказательства убедительными, с удовольствием вложу в Вашу затею 3000000руб.
---------------------------------------------------------------------------------------
Вам требовались конкретные цифры и данные по "ромб-экранолету"... Вами заявлялась готовность " с удовольствием вложиться на 3 000 000"...
эта готовность, она как - случайно не испарилась, с получением реальной возможности "ознакомится с расчетами"?
-----------------------------------------------------------------------------------------
S_smirnov (17 January 2013 - 13:26) писал:
Готовность сохраняется. Возможность пока не реализовалась.
-------------------------------------------------------------------------------
Отрадно слышать... подождем до 23-го плюс время на ознакомление с данными...
http://www.youtube.com/watch?v=sfD5HU_qCzc
путин и кабаева в стране земляники
пример "базового модуля" (силовая с воздушным винтом на основе автомобильного двигателя и узлов)
отечественного производства
http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=79
http://www.russianengineering.narod.ru/auto/aerosani/as2-04.jpg
Игорь Влазнев, заместитель директора "Гражданской защиты населения и пожарной безопасности" Воронежской области: "Очень приятно, что именно это разработка чистая российская, используется двигатель от 24-ой "Волги", много видим деталей от 9-ки, автомобильных деталей, всё, что можно использовать в наших магазинах, и обслуживая на наших технических базах. Это очень приятно, т. к. у нас имеются немецкие плавсредства, которые тяжело и дорого обслуживать".
Несмотря на то, что возможности машины произвели на спасателей впечатление, вопрос о том, появится ли она у них на вооружении, остаётся открытым. Ведь стоимость аэросаней более миллиона рублей. Поэтому чудо техники, видимо, станет очередной игрушкой обеспеченных россиян.
http://www.aviaport.ru/digest/2005/06/08/91907.html
http://www.youtube.com/watch?v=JpXQOdXPI1Q&feature=youtu.be
Путин 17 говновений весны
Имею возможность привести своего рода отчет по итогам общения с некой "тусовкой высоких специалистов" ( авторитетов форума Катера и яхты)
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/40...romb-akranolet/ (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/40552-nuzhen-li-nam-romb-akranolet/)
и
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/37.../page__st__2050 (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/3750-stroim-akranoplan/page__st__2050)
формат "обмена мнений" вполне характерный
1) qxev приводит блок тематической информации
.. факт высокой безопасности Ховервинга на посадке
.. свойства стабильного поведения ДЛК Бартини (ЭЛА-01) на всех режимах
..выводы Прандля о высоком потенциале "ромб-крыла"
...сведения о проектах аналогичной конфигурации
.. точно такой же - СибНИИА.. NASA...
.. использующей только "ромб-крыло" - китай, америка, германия,
http://www.picshare.ru/uploads/130213/9NJ6QEv8gu.jpg (http://www.picshare.ru/view/1195501/)
2) доводы авторитетных оппонентов располагаются в следующей плоскости
..покажи готовый
..ты прикрываешься именем Бартини
..ты мошенник..
..надо его, чтобы он начал плеваться, а тут модератор его и забанит
http://www.picshare.ru/uploads/130213/JAqpnEI3Xm.jpg (http://www.picshare.ru/view/1195454/)
а вот теперь уже имеет смысл зафиксировать результаты "зондирования глубин ума" специалистов-экранопланщиков этой "могучей кучки" (не будем уточнять - чего)
эти Гиганты Мысли, и Отцы российского ЭКР-строения на голубом глазу считают:
1) в конструкции ДЛК (предшественник Р-Э) центральная часть машины работает только как "платформа для статический ВП" ( то есть - типа днища автомобиля... чтобы жопа водителя не провалилась вниз)
2) а сама машина (по их авторитетному мнению) поднимается в воздух, только за счет крыльев... из чего следует - взлетная скорость ДЛК должна быть около 350км\ч
итак
http://www.picshare.ru/uploads/130213/e2lgXwQJaz.jpg (http://www.picshare.ru/view/1195615/)
неизбежный вывод:
перед нами агрессивная толпа непроходимых тупиц (принимающих наличие каких-то своих технических навыков и умений - за критерий своего интеллектуального превосходства во всех областях жизни)
что самое печальное ( для России в целом) - именно такие толпы предельно узколобых "специалистов" и определяют направления технического "прогресса" в стране.. именно эти мхи и лишайники сидят в чиновных кабинетах.
особое умиление вызывает тот факт, что ни ОДИН из храбрых "авиа-экр спец портняжек" - так и не набрался смелости подискутировать с "неадекватом qxev" на нейтральной территории форума ( где у них не было бы дружественного "братана-модератора", друга-участкового )
http://avia.chudoforum.ru/t358p195-topic
сцат храбрецы - выходить один на один, да ишо и без судейского прикрытия....
http://www.picshare.ru/uploads/130207/maM20k213e.jpg (http://www.picshare.ru/view/1154927/)
http://www.picshare.ru/uploads/130209/hYXl6v2TA2.jpg (http://www.picshare.ru/view/1164724/)
http://www.youtube.com/watch?v=SoEO1gvLlYU...eature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=SoEO1gvLlYU&feature=youtu.be)
Путин и Пятачок
http://www.picshare.ru/uploads/130226/Pd7E7nz5G8.jpg (http://www.picshare.ru/view/1316780/)
http://www.picshare.ru/uploads/130302/rZfVpywEt0.jpg (http://www.picshare.ru/view/1351306/)
Проект предусматривает развитие воздушных беспилотных летательных аппаратов , что самолет без пилота на борту, управляться дистанционно или с помощью автопилота, архитектура которых характеризуется системой крыло и крыло коробки типа, известного как PrandtlPlane . Результаты исследования, проведенного совместно Пифом и SkyBox инженерии, спин-офф компаний из Пизанского университета , при поддержке Департамента гражданского и промышленного строительства из Университета Пизы , является проведение конфигурации воздушного судна в PrandtlPlane autopilotato , который благодаря своим инновационным аэродинамическим характеристикам, представлены как « очень хорошую платформу для установки оптико-электронных датчиков . Двойное крыло, на самом деле, дает большую стабильность и затухания колебаний выше, чем обычные самолеты, а также обеспечивает увеличение безопасности полета на малой скорости .
беспилотных летательных аппаратов с такими характеристиками предназначен для использования в гражданском поле для таких целей, как дистанционное зондирование и наблюдения за территорией (например, экологические бедствия), экологический мониторинг боевой операции по поддержке полиции, спасательных и пожарных, управления движением, сухопутных и морских пограничников для контроля торговли, обслуживания линий электропередач, трубопроводов и т.д..
http://pitom.eu/index.php/it/progetti/uav-prandtlplane
http://www.picshare.ru/uploads/130302/eb29BPxfMO.jpg (http://www.picshare.ru/view/1351826/)
http://www.youtube.com/watch?v=wTl9EyKonkk&feature=youtu.be
http://www.picshare.ru/uploads/130324/VvLg4NHUDK.jpg (http://www.picshare.ru/view/1554979/)
http://www.youtube.com/watch?v=9NA-WMvgKzQ
Журавлев-Пржевальский
http://www.picshare.ru/uploads/130408/VCgJCtQD98.jpg (http://www.picshare.ru/view/1697017/)
http://www.aviajournal.com/arhiv/1999/1099/st1c_1099.html
http://www.picshare.ru/uploads/130412/9wi1He7NG9.jpg (http://www.picshare.ru/view/1724269/)
Владислав Лебедев -· Санкт-Петербургский государственный политехнический университет
Мне лично понравился проект Касатка группы Усольцева - высокая аэродинамика, радиус действия может составлять в одном из вариантов при закидке геологов 1500км, два мотора можно сделать и многое другое. Машина сильно выделяется из прочих и внешне и ТТХ.
http://www.arms-expo.ru/049056050057124051049048051049.html
...Если говорить о Сибири, Крайнего Севера и части ДВ то для местных до 1,5тыс км радиус перевозок там больше амфибии с функцией короткого взлёта нужны. Из тех проектов что знаю очень интересен проект "Касатка" Усольцева - его можно тонн до 6-10 отмасштабировать построив линейку от 0,7 до 10тонн нагрузки единственно что будет меняться при масштабировании - материалы (будет больше пластика с увеличением размеров, состав материалов изменится), набор и двигатели. Машина имеет на малых скоростях по данным продувок (примерно М0,3) феноменальное аэродинамическое качество около 30 (!) и вместительный фюзеляж.
http://www.arms-expo.ru/049057054050124051048049055056.html
http://www.picshare.ru/uploads/130412/r0W5Ri4C5U.jpg (http://www.picshare.ru/view/1732634/)
кстати, кто находится не в России - могут посмотреть "гаджет шоу" с участием Ховервинга
http://www.picshare.ru/uploads/130416/tSvjLK2n8U.jpg (http://www.picshare.ru/view/1764254/)
http://gadgetshow.channel5.com/gadget-show/videos/feature/hoverwing-2
http://www.picshare.ru/uploads/130416/cIfCk96147.jpg (http://www.picshare.ru/view/1765177/)
http://www.picshare.ru/uploads/130418/0q8ILIC6kH.jpg (http://www.picshare.ru/view/1776828/)
рычаги психологического давления - должны быть адекватны "объекту воздействия"...
это аксиома " технологии информационного зомбирования"
золото.. бабы...
( и я же не виноват, что низменные мотивы у вас - реально доминируют)
Сегодня утром увидел, что шкаф переместился из одного угла комнаты в другой. Без спроса переместился. Досадно! Значит, я более не могу доверять ему свои тайны! И правда, никому нельзя доверять: только что открыл газету и прочитал любопытную вещь – оказывается, каждый пятый россиянин дает взятки. Стало быть, этому каждому пятому нельзя доверять, но как его определить, если он может схитрить и прикинуться каждым четвертым? А может быть, и каждым третьим, каждым вторым или просто каждым-каждым. Так что никому нельзя доверять, никому из каждых.
Русским на этот счет предлагают задуматься. Интересно, и к чему же должны привести все эти раздумья?
А почему нельзя доверять тому, кто дает взятки? Ведь он сам доверяется человеку, который их берет, следовательно, хочет, чтобы с ним не поступили так, как не ожидает от него тот, кто доверился ему, если доверился… Сам не понимаю, что сказал… В общем, наверное все-таки нельзя доверять, потому что он хоть сам и доверился, а доверять ему было бы неосторожно. Так что я не хочу теперь доверять шкафу свои тайны.
логично... а еще я бы посоветовал - проявить классовое чутье, в отношении униатза
унитаз это уже межгалактический крейсер 80-го уровня,
тут лучше смотреть внутрь себя,
возможен ключ к чёрной дыре.
настоятельно не советовал бы вам -" смотреть в себя"...
( уж лучше в - "межгалактический крейсер"):bratv:
именно в этом и кроется ошибка не достижения вашим крейсером межгалактических величин. Впрочем вам виднее...
http://www.picshare.ru/uploads/130226/Pd7E7nz5G8.jpg
Угрюмый
19.04.2013, 22:50
Осилил все 15 страниц этого потока сознания (с частенько повторяющимися картинками и текстом).
Вывод-дайте денег. Если не хотите просто дать денег, то купите хотя бы курточку за четыре сольдо (труд всей моей жизни, книжку с иллюстрациями).
Осилил все 15 страниц
Вывод-дайте денег.
ну, это - характернейший метод восприятия
в просторечии выражаемый фразой - "смотрю в книгу, вижу - фигу"
..вместо "дайте денег"
в мозгах должно было остаться - "возьмите ИДЕЮ"
( летающий транспорт завтрашнего дня)
нахаляву... и сами на ней - обогащайтесь
----------------
но мозги "широких масс" - любую информацию по теме инноваций - воспринимают как "дайте денег":cool:
Угрюмый
19.04.2013, 22:59
в просторечии выражаемый фразой - "смотрю в книгу, вижу - фигу"
И таки да, читая вашу писанину, вижу именно это.
http://www.picshare.ru/uploads/130419/eTy49609Nb.jpg (http://www.picshare.ru/view/1786264/)
..не подскажете, какой тип "схемы крыла" у них там отмечен - в качестве "дальней Перспективы"?
http://www.aviatp.ru/upload/iblock/427/xdcbdppqayyv_vihoxexvcnlgdgahtldqpfss_V1.pdf
и - второй вопрос:
- а правда, что люди, сумевшие раньше других реализовать "дальние технические перспективы" - крайне редко умирают в нищете? ;D
добавлено через 6 минут
И таки да, читая вашу писанину, вижу именно это.
я не отвечаю - за трансформации вашего восприятия...
смысл темы:
1) есть объективно существующее направление "авиации завтрашнего дня" ( ромб-крыло)
2) есть варианты малобюджетного воплощения
3) хотите - берите эту ИДЕЮ
4) хотите - НЕ берите
и всего лишь
что касается "лично мне - денех дать".. должен вас разочаровать... лично я не планирую принимать участия в постройке ЭКР, и не претендую на вознаграждение за посреднические услуги ( информационное продвижение Проекта)
Угрюмый
19.04.2013, 23:07
Чорд, сдуру поднял тему дальнеперспективного космостарца, звиняйте.
Чорд, сдуру поднял тему , звиняйте.
ничего страшного...
по секрету скажу, что бывают инвесторы и с нормальным восприятием
намек №1
http://www.picshare.ru/uploads/130414/47b0GESyB0.jpg (http://www.picshare.ru/view/1741581/)
намек № 2
я почему спрашиваю, я очень активно работаю в африке и ради прикола недавно рассказал своим партенрам о такого рода транспортном средстве - интерес для африки на самомо деле огромный если бюджет р-экра будет в пределах джипа
там проблема логистики и транспорта - дорожная сеть понятно не супер и не справляется, расстояния большие, я недавно вернулся из одной из африканских провинций - туда ехал на джипе, обратно летел на 6 местной цесне - так вот туда добирался 14 часов... обратно летел 2...
после встречи с конструкторами, я надеюсь она пройдет позитивно - я могу подготовить базу - несколько аэродромов в ряде стран с кем работаю (гвинея, либерия, ангола), могу решить вопросы с местной администрацией для разрешения полетов и тп, те это реально интересный тестовый рынок с которого стоит начать, конечно же если прототипирование пройдет удачно и реальные модели будут удачными
перевожу на русский - расслабьтесь...
перспектива загрести миллионы + мировая известность...
вам больше НЕ грозит
( и спокойно продолжайте наслаждаться "своим видением" темы Р-ЭКР)
Угрюмый
19.04.2013, 23:19
http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=170115&postcount=80
Купите книжку, а? Ну честно, классная книжка, с картинками, да.
http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=170115&postcount=80
Купите книжку, а? Ну честно, классная книжка, с картинками, да.
и - что?
ой, какой горячий криминалец нарылся....
кому интересно - купят... кому не интересно - нет...
человек написал книгу по теме "авиация завтра"...
( и почему-то обязан подарить ее вам - без возмещения своего труда? лично вы - свой труд раздаете бесплатно, всем желающим, я полагаю? судя по тому, что обнаруживаете жуткий криминал - в идее возмещения за чужой труд же...)
вам - не нужна "авиация завтра"?
http://www.youtube.com/watch?v=uELCkk2_vd0
http://www.picshare.ru/uploads/130310/6m6Ik4OsQ7.jpg (http://www.picshare.ru/view/1414725/)
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20060056430_2006259410.pdf
http://www.membrana.ru/particle/11801
Приоритеты -летающей техники -"третьей волны авиации", по версии NASA и фонд CAFE :
самый короткий разбег; самый экономичный рейс (подразумевается не только расход топлива как такового, а в целом — стоимость «типового» рейса с учётом эксплуатации самолёта); и, наконец,
самое удобное, послушное, понятное новичку, безопасное и комфортное управление.
(х з, за счет каких это технических ухищрений это качество может быть достигнуто - на базе классической компоновочной схемы ЛА)
СХЕМА: -Моноплан. -Толкающий винт в кольцевом канале. Автомобильный двигатель поршневой
Приоритеты - по версии qxev
безопасная посадка, короткий разбег, способность базироваться вне аэродромов
как у Ховервинга, "приятного и комфортного" для человека, не имеющего корочек пилота
( за счет использования эффекта "динамического экрана")
СХЕМА: -Экранолет с ромб-крылом. Толкающий винт в кольцевом канале. Автомобильный двигатель РПД
http://www.picshare.ru/uploads/130310/c9G39dIN6Y.jpg (http://www.picshare.ru/view/1416023/)
а кому-то нужна (например - вышеупомянутому инвестору... шефу швейцарского инвестфонда, который в данный момент ведет переговоры с конструкторской группой)
вот ему - понадобилась и книга.. и машины, о которых рассказано на форуме ( бесплатно)
вам - не понадобилось ничего...
но я-то в этом - не виноват :cool:
r=Onflot
Складывается впечатление, что человек не совсем в себе. Развел бодягу на пустом месте. На минуту зашел в интернет http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&setype=1&pcid=1242003&dlr=1 Этих самолетов, как собак не резаных. Были бы деньги.
Но что удивительно, тысячи людей следуют его бреду. Переливают из пустого в порожнее. Полная бабуинизация. С таким контингентом, не о самолетах думать надо, а о бнанах на пальме.
логично...* *
"полная бабуинизация" - налицо...
причем, мозги наиболее продвинутых бабуинов с большим скрипом способны воспринимать* смысловую нагрузку - даже преобразованную в формат комиксов..
http://www.picshare.ru/uploads/130421/1f1GrU24p2.jpg (http://www.picshare.ru/view/1798291/)
а теперь попробуем увидеть - способен ли бабуиний мозг сопоставить величины 360 и 100...
ну и - сделать человеческие выводы
а в тот момент, когда подозрительный бабуиний мозг задается вопросом "каким образом возможна такая вилка цен? 260\100?"
целесообразно показать следующий "пояснительный комикс"
http://www.picshare.ru/uploads/130421/XGb345nA1w.jpg (http://www.picshare.ru/view/1799045/)
составленный на основе
http://aero-shop.ru/catalog/27137350
и
http://www.trade-a-plane.com/detail/1647029.html
и предложить задачку на сравнение чисел 61 и 13 (тысяч долларов)
добавлено через 52 секунды
...а этих фирмачей с авиационными конверсиями мазды, в мире - *уже как собак нерезаных появилось..
http://www.picshare.ru/uploads/130421/lma5u0ZxK9.jpg (http://www.picshare.ru/view/1800493/)
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=V2HUHKqTHTg&NR=1
что самое сложное в самолете?
двигатель...
предвидятся сложности с ремонтами, запчастями или обслуживанием авиаМазды?
да нихрена подобного... где есть интернет - туда доставят *и запчасти... по цене спичек, практически...
http://www.picshare.ru/uploads/130502/oOR1MUKzr1.jpg (http://www.picshare.ru/view/1884101/)
http://www.economist.com/node/18329444
что-то он мне напоминает...
http://www.picshare.ru/uploads/130502/B4p8kOhaHW.jpg (http://www.picshare.ru/view/1886170/)
большие люди - о маленькой авиации будущего
Алан Klapmeier
Соучредитель и генеральный директор
Cirrus Design
Maker из четырех-местного самолета поршневого стоимостью $ 189 000 до $ 379 000
..."условий для личностного роста авиации не может быть лучше вас больше богатства, а богатые имеют больше времени, но *личной авиации должны добиться прогресса на этих четырех фронтах, чтобы иметь светлое будущее:..
.. 1 эффективность *путешествия на маленьком самолете должна быть по крайней мере три раза быстрее, чем путешествие на автомобиле.
2. Комфорт. Богатые люди предпочитают БМВ и Лексусы. Они хотят, чувствовать себя максимально комфортно и в самолете
3. Удобный. Полеты в облаках или ночью не должно быть опасными... полная *информация может удалить тревогу.
4 Безопасность...
.. сегодня показатели безопасности для "собственных самолетов" - примерно такая же, как мотоциклы -... в семь раз хуже, чем путешествие на автомобиле
Мы должны сделать малый самолет по *безопасности так же хорошо... *или лучше, чем путешествие на автомобиле, с помощью цифровых дисплеев, мониторов и двигатель планера парашюты "
------------------------------------------------------
Том Хайнс
Главный редактор Пилот AOPA Magazine (владельцев воздушных судов и пилотов ассоциация насчитывает более 400 000 членов.)
........"Будущее авиации личного пользования основывается *на двух вещах: разработки доступных двигателей...
и *доступ к воздушному пространству и аэропортам
с появлением новых легких *реактивных двигателей, мы *собираемся запустить целый новый сегмент авиации в форме личных самолетов..
Эти быстрые, небольшие реактивные могут *открыть алгоритм точка-точка транспортировки к новым слоям населения, что позволяет пассажирам авиакомпании обходят «неудобства промежуточных пересадок системы, обеспечивая пассажирам Малые аэропорты ближе к их конечный пункт назначения, особенно вблизи крупных городских агломераций"
------------------------------------------------------------
Рик Адам
Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Адам Самолеты
Адам делает поршня, турбовинтовые и реактивные самолеты стоимостью от $ 900000 и $ 1900000. Его первый самолет, двухпоршневыми Адама 500,
......."В течение следующих 20 до 40 лет мы увидим« абсолютную революцию »на транспорте.
В течение десяти лет, пилоты смогут навигации с использованием 3-D полет дисплеями. спутников Глобальной позиционирование позволит взлета авто и посадки. Они будут стоить $ 20 000, а не миллионы, и, следовательно, будет доступным для личной авиации.
Будущее для небольших самолетов может быть чрезвычайно короткие взлетно-посадочные полосы предназначен как носителя палубах. Из-за GPS, Вы сможете автоматической посадки самолетов, где именно вы хотите, и подключение к операторским как удерживающей системы.
Я очень обнадежен повышением безопасности. Мы скоро увидим дешевые тренажеры, которые имитируют PC свой ??собственный самолет. Вы сможете на практике выполнить подходы моделируются инструмент в аэропорт назначения, прежде чем пойти и на самом деле туда полететь. "
-------------------------
Джон Кинг
соучредитель и владелец
королем школы
Короля Школы является крупнейшим поставщиком нации пилотных учебных книг и DVD-дисков. . Половина новых пилотов в США используют материал курса короля
.......«За личный авиации, большое развитие делает сложным ранее простые Возьмите старую задачу:.! пилот не может найти аэропорт GPS устраняет беспокойство об этом. Но GPS это только начало. инструменты становятся все графические и интуитивно понятным. Маленькие самолеты 'глупый простой ", чтобы работать. Помните старую кабину Созвездие? Это были тысячи ручки, циферблатов и труб. новых самолетов есть стеклянная панель и один рычаг регулировки *мощности "
--------------------
Верн Raburn
Основатель, председатель, главный исполнительный директор
Eclipse Aviation
Чен Замения 500, $ 1,2 млн. шестиместный легкий реактивный *в 2006 году
.."возрождение личного авиации будет главной темой второго века полета. Личная авиация вновь станет жизнеспособной альтернативой коммерческим авиаперевозок. нового поколения очень легких реактивных самолетов будет предлагать все скорость и безопасность авиаперевозок по цене намного ниже, чем частные самолеты сегодня.
Эти самолеты порождают новые отрасли известный как "воздушные такси", где на несколько часов уведомление, клиент может заказать маленькие, эффективные Джет быть подобран в расположении к нему ближе и вылетели прямо в аэропорт ближайшего места назначения по графику, который работает лучше для него. Эти по найму услуги будут стоить немного больше, чем полный тариф билетов на автобусы на многих маршрутах и воли обеспечить доступ к тысячам местах не подают вообще авиакомпаниями сегодня.
Для тех, кто пилот свои самолеты, очень легких реактивных самолетов позволит в очередной раз собственные и летать самолеты для истинных транспорта"
====================
в принципе, вот она и вся эпохальная РАЗНИЦА *"западных богатых" - от таких же российских...
( она заключается в том, что у первых - мозги ЕСТЬ... в отличие от вторых)
ох, даже и - не смотрите, ребята....
http://www.picshare.ru/uploads/130503/g8ZkQp7R5H.jpg (http://www.picshare.ru/view/1890294/)
- это не для вас...
http://s1.ipicture.ru/uploads/20130505/w8MJS9Tj.jpg (http://s1.ipicture.ru/)
http://rdalliance.ru/topic/55968-летающий-катер/page__st__150
в рамках изучения спроса на технику класса "леталки для всех"
flight cool улетайки
http://www.picshare.ru/uploads/130508/Ov4PrwC1A8.jpg (http://www.picshare.ru/view/1931329/)
Здравствуйте господа!
Наша организация является официальным представителем компаний
http://mavericklsa.com/
http://pal-v.com/
на территории Российской Федерации и СНГ.
В данный момент мы изучаем спрос на данный вид транспортных средств.
В дальнейшем планируются дистрибуция и производство по лицензии на территории РФ.
Также планируется продажа продукции компании
http://www.gen-corp.jp/
Опрос:
Купите себе?
Готовы использовать в бизнесе данную технику?
http://homeidea.ru/index.php?topic=52474.0
http://www.youtube.com/watch?v=fMW_4naAUrg&feature=youtu.be
дальний родственник..
http://www.picshare.ru/uploads/130511/2Wzwxc4w98.jpg (http://www.picshare.ru/view/1950179/)
SUN RAY, Experimental?, Ultralight?, Pre Light Sport?, Go Figure! (http://www.youtube.com/watch?v=qK_WPS0m3-0#)
сколько картинок ...
ну хоть бы один реальный самолётик за три года...
без адекватного финансирования, приниматься за строительство "реальных самолетиков" - не наш метод....
..ну, потому что лично у меня напрочь отсутствует вкус к оживлению ландшафта своего огорода - элементами "нетрадиционного декора" :lol:
http://www.picshare.ru/uploads/130511/gq0rNIG8FW.jpg (http://www.picshare.ru/view/1951852/)
http://www.1tv.ru/videoarchive/9382
- а просто нету других вариантов создания сколько-нибудь жизнеспособной новой -летающей техники ( не вламывая на это дело - мулиярды убитых енотов-с..)
поясняю свою мысль...
создать технику, обладающую принципиально новыми потребительскими качествами..
например - автомобиль по приемлемой цене ( за счет конвейерной сборки Форда... -изобретенной, кстати - нихрена не Фордом)
.. или - самолет, который НЕ разбивается при посадке -
( посредством небольшой конструктивной доработки уже существующего образца Ховервинг)
это примерно то же самое, что обнаружить на своем дачном участке кимберлитовую трубку...
в то время, как прочим "алмазодобытчикам" ( для того же самого) - понадобится лет пять раскопок на полуострове Ямал
http://www.picshare.ru/uploads/130512/7q2xfR4RD7.jpg (http://www.picshare.ru/view/1953138/)
- а как вы думаете, люди которые - -практически решат "миллиардную задачку" при затратах в 100 ( сто) тыс долларов...
они - не сильно упадут в глазах мировых общественно-политических, финансово-промышленных кругов.. а также и профессионального сообщества?
не сильно повредят своему реномэ, и перспективам развития?
просто - интересно
Так, на Западе движение бизнес-ангелов возникло уже давно, поэтому к нему уже привыкли изобретатели, предприниматели и государственные патентные службы. На данный момент в Европе около 125 тысяч активных бизнес-ангелов. В Америке бизнес-ангелы осуществляют более 80% инвестиций на начальных стадиях и играют основную роль в развитии малого бизнеса. Зачастую они вкладывают деньги не с целью получения регулярной прибыли, а для продажи компании на бирже другим инвесторам. Благодаря бизнес-ангелам успеха уже достигли такие компании как Intel, Yahoo, Amazon, Google и многие другие ведущие технологические бренды.
В мировой практике наиболее известным примером успешного проекта частного инвестирования является финансирование компании Apple. Инвестор вложил в нее 91 тысячу долларов, а на выходе получил 154 миллиона. Таким образом, прибыль превысила первоначальные вложения более чем в 1000 раз. Еще один хрестоматийный пример: в 1998 году выходец из России Сергей Брин и его приятель Ларри Пейдж пришли к основателю «Sun Microsystems» Энди Бехтольшайму. Они просили его о финансовой помощи в создании поисковой машины Google. Тот, узнав, что молодые люди, как и он сам, окончили Стэнфордский университет, пришел в восторг. В суть проекта вникать не стал, а сразу же выписал чек на сто тысяч долларов. Теперь эта сумма увеличилась более чем в десять тысяч раз, и долевой капитал Энди Бехтольшайма в компании Google составляет более миллиарда долларов.
http://www.picshare.ru/uploads/130512/e5Xi29REY4.jpg (http://www.picshare.ru/view/1957852/)
- хотя с другой стороны... а нафига, вам - "миллиарды долларов"?
http://www.picshare.ru/uploads/130517/7UpI18wDkK.jpg (http://www.picshare.ru/view/2007467/)
http://privat.aero/articles/ACmodels/Cobalt-viybrala-avioniku-dlya-novogo-Co50/
http://www.picshare.ru/uploads/130513/bHdFoa6uD7.jpg (http://"http://www.picshare.ru/view/1964857/")
http://www.dotacjenasukces.eu/#/projekt/de...plane/szczegoly (http://"http://www.dotacjenasukces.eu/#/projekt/development-and-startup-of-production-of-a-small-business-jet-plane/szczegoly")
http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/f...mysl-techniczna (http://"http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/flaris-polska-mysl-techniczna")
Аэродинамическое качество *равно 18, что при *взлетном весе 1450 кг обеспечивает низкий расход
топлива и возможность посадки в случае аварии двигателя. Самолет имеет функции для предотвращения попадания
в штопор, *интуитивно летать, прощает ошибки, и, следовательно, подходит для пилота-любителя. Кроме того,
машина характеризуется чрезвычайно короткого взлета и посадки. Всего в 200 м грунтовой ВПП... крейсерская скорость составляет 700 км / ч на высоте 9000. мы от начала строительства
руководствовались наши цели построения оптимальных транспортных средств для всех, потому что даже на стадии
эскизного проекта началась работа по разработке автоматического взлета и посадки.
много смелых дизайнерских решений, таких как: съемные (в 5 минут) крылья самолета, чтобы позволить транспортировать на
прицепе
. Благодаря синергии опыта и передовых технологий , уникальный продукт. Приблизительная цена самолета составляет $ 1,5
миллиона.
http://www.forum.spotter.pl/projekt-flaris...index.html?amp; (http://"http://www.forum.spotter.pl/projekt-flaris-rozmowa-z-rafalem-ladzinskim-t14011/index.html?amp;")
и нет практически никаких сомнений, что когда-нибудь ( в обозримой исторической перспективе)... даже вы, вполне сможете дорасти до польского уровня...
http://www.picshare.ru/uploads/130514/h15729dj53.jpg (http://www.picshare.ru/view/1975684/)
..Одними воззваниями Пирожков не ограничивается.
— Это мой любимый проект, моя мечта! — Владимир указывает на изображение чего-то, одновременно похожего на автомобиль, вертолет и легкий двухмоторный самолет. Объясняет: — В сфере коммуникаций осуществился массовый переход с проводной телефонии на мобильные устройства; мы обрели очень важную степень свободы. То же самое должно произойти и с перемещением человека в пространстве. Но пока что мы привязаны к проводам-дорогам. Этот объект решит давно назревшую проблему.
Владимир скользит лазерной указкой по обтекаемым фюзеляжу и гондолам двигателей невиданного летательного аппарата, комментирует его характеристики.
— Вертикальные взлет и посадка, как у вертолета. Скорость и дальность самолета — 500 км/ч и 2000 км соответственно. Комфорт и доступность автомобиля — 5 посадочных мест плюс 300 кг груза. Стоить аппарат будет как приличный внедорожник, около 100–150 тысяч долларов. Со временем, при увеличении масштабов производства, цена будет снижена. Стоимость пассажиро-километра составит 5 рублей. У такси — 30. Сейчас ведется сборка прототипа 1:4. Место сборки назвать не могу — секрет. Над проектом трудится уникальная команда. Генеральный конструктор Автандил Хачапуридзе в свое время занимался разработкой многоразового космического челнока «Буран» в НПО «Молния». Я Пирожков, а он Хачапуридзе. Прикольно!
http://www.autocentre.ua/ac/service/new-te...chty-20839.html (http://www.autocentre.ua/ac/service/new-technologies/transport-buduschego-gorodskie-letatelnye-apparaty-krylatye-mechty-20839.html)
Об автомобилях речи больше не идет. Смысла в автомобилях без дорог, которые мы никак не можем построить,- нет. Поэтому нам нужен инновационный вид транспорта - 3D-мобили, передвигающиеся в длину, ширину, высоту. Это как раз транспорт из фильма «Пятый элемент». Важны три вещи. Первое - вертикальные взлёт и посадка, без аэродрома, без инфраструктуры, с любой точки. Второе – скорость и дальность самолёта. Третье – стоимость и комфорт автомобиля.
Что-то из области фантастики.
Это не фантастика, это абсолютно реальный проект. Мы уже строим летающий аналог такого агрегата в масштабе 1:4. Я думаю, лет через пять мы будем готовы представить абсолютно новый вид транспорта, новую парадигму передвижения в пространстве.
Почему до Вас об этом никто не подумал?
Подобные проекты были. Их делали преимущественно авиаконструкторы с авиапромышленным подходом. Мы хотим сделать систему 3D-транспорта. Это совсем другая задача - поставить 3D-транспорт на уровень массового производства, тогда и цена будет низкая. Это то, что сделал Форд с автомобильной промышленностью в 1907 году, придумав конвейер, и никто не сделал для самолётов. Вы еще успеете погонять!
http://www.fraufluger.ru/persons/Vladimir_...v_ploskosti.htm (http://www.fraufluger.ru/persons/Vladimir_Pirojkov_Pora_peredvigatsya_v_prostranstv e_a_ne_v_ploskosti.htm)
что там сказал пирожок, по теме "3D авиация"?
http://www.picshare.ru/uploads/130515/CYdt333mJZ.jpg (http://www.picshare.ru/view/1988797/)
http://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&...p;v=w9ouLjLv9PQ (http://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&NR=1&v=w9ouLjLv9PQ)
( в конце ролика)
.. два года ходил по банкам... по сколково.. по верчурным фондам...
..случайно вышел на человека из Владика.. тактический инвестор..
..Китай открыл небо для малой авиации..
..кто мой покупатель... озеро между Москвой и Питером... выкупаю береговую зону, строю дома по 2 млн.долл... и дарю "летающий джип" ценой 150 тыс, каждому из покупателей... с тем, что они могут прилететь в Москву, за те же 1,5 часа что едут из Алтуфьево...
.. когда я начал разговаривать с одним из девелоперов компании Финам, тот спросил - "когда я могу сотню у тебя купить? "
;)
думайте.. думайте..
причем, не следует упускать из виду, что ( в отличие от конвертоплана Пирожкова) Ховервинги-то уже летают... и доработать их до более продвинутой модификации - несравнимо проще
..и на порядок - дешевле
http://www.picshare.ru/uploads/130516/KjED8zBilw.jpg (http://www.picshare.ru/view/1992642/)
http://www.avtoradio.ru/?an=ar-video&u...&kw1=119848 (http://www.avtoradio.ru/?an=ar-video&uid=165013&kw1=119848)
ну и, чего говорит Пирожков?
- это неизбежная стратегия "выхода из ситуации" транспортного коллапса..
- есть схема перехода из одной парадигмы - в дуругую
- любая система состоит из ПОДсистемы , и НАДсистемы...
- подсистема, это то - из чего она сделана
- а "надсистема" это инфраструктура, которая обеспечивает функционирование объекта
- в парадигме "3D-авиации" вся обеспечивающая НАДсистема целиком заимствуется у старой автомобильной системы ( заправки, автосервисы, комплекс автомобильного конвейерного производства)
- интеграция существующих технологий
- получается, мы минимальными усилиями переходим в иную парадигму
------------------------
и сразу возникает некое "дэ жа вью"...
по-моему, кто-то.. когда-то...
уже пытался донести все эти "парадигмы" - до вашего сумеречного сознания :)
( и просто интересно, если "источником озвучивания" алгоритма построения "авиации третьей волны" - будет суперавторитетный дизайнер, а не какой-то там qxev... мозги "широких масс" легче переварят те же самые идеи?)
...Оливер Гарроу работает с конвертоплан концепция дизайна с 2007 года, и налетал более 100 "вылазки" с большими масштабные модели для проверки концепции и продемонстрировать летные характеристики.
Сообщили здесь в 2010 году, самолет первоначально походил немного кольцевого крыла конфигурации с поворотными двигателями или электродвигатели для подъема и тяги. Теперь, в своей самой последней версии, это выглядит немного больше похож на дизайн коробки с поворотным крылом движения. Компания Оливер изменила свое название от Verticopter к Elytair .
Elytair launch promo video showing model of 10-seater and 26-seater, May 2013, (c) elytair.com (http://www.youtube.com/watch?v=hGOLZh9_5ms#ws)
...Как и в случае Verticopter, Elytair может приземляться и взлетать во всех мыслимых режиме; обычные взлетов и посадок (CTOL), вертикального взлета и посадки (СВВП) и короткого взлета и вертикальной посадки (СВВП). Как и вертолеты, Elytair может навести, а потому, что его можно поворачивать винты, чтобы дать горизонтальную тягу, его скорость движения может быть в два-три раза больше, чем лучшие вертолеты, с гораздо лучшей топливной экономичности.
....Компания объясняет: "Чтобы добиться этого, Elytair сочетает два планера каждый с оптимальной конфигурацией крыла: небольшой Tilt-крыла для вертикального полета и Box-крыло для обычного полета. В результате все три подъемных крыла конфигурации, которая обеспечивает наилучшее соотношение подъемной против сопротивления. Другое важное преимущество этой конфигурации является отличной стабильности во всех режимах полета, включая переходы. "
http://blog.cafefoundation.org/
http://www.picshare.ru/uploads/130529/7G4xp2rgP2.jpg (http://www.picshare.ru/view/2099982/)
- ну?
Сим-Сим, открой мозг...
( тук-тук.. -кто-то есть дома, ваша голова? -дорогая русскоговорящая инвестора....)
http://www.picshare.ru/uploads/130626/66TmK2XGB0.jpg (http://www.picshare.ru/view/2341492/)
http://media.aerosociety.com/aerospace-insight/2013/06/19/paris-air-show-day2/8266/
http://congcongnghe.com/tin-ict/hinh-anh-trien-lam-hang-khong-vu-tru-paris-2013-21656.ccn
... инновационным ромб крыла дизайна "личный самолет" - Spacejet АОК.
Бак Роджерс может летать на выходные, 4 м размах крыльев, одноместный Spacejet объявлен как
самый компактный двухмоторный реактивный в мире.
... будет иметь целый ряд военных и ведомственном приложений.
..как-то вот так..
http://www.picshare.ru/uploads/130626/bH4En5G03F.jpg (http://www.picshare.ru/view/2342150/)
http://www.picshare.ru/uploads/130626/8d7mX702wt.jpg (http://www.picshare.ru/view/2342162/)
- угу...
http://i.piccy.info/i8/cc490cb9be7921f1917d672014d02408/1383408990/66002/616971/kretyn.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-11-02-16-16/i8-5373683/680x590-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-02-16-16/i8-5373683/680x590-r)
Prudkow92
13.11.2013, 21:30
до чего техника дошла)) да уж Гендальф о таком даже мечтать не мог)))
__________
http://www.marvell.ru/furniture/acvaton/
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot