Skoda Yeti -Kia Sportage 4 2016г.

[vim1]

Машина прошла 13т.км и я решил написать свой не самый полный отзыв по авто Kia Sportage 4 и сделать сравнение с Шкода ЕТИ 1.4 TSI 6 МКПП привод передний.
Как только показали эту машину, все ее начали хаять за не всем понятный дизайн. Ну я даже собственно не удивился. Всякий раз, когда выходит какая-то машина типа Шкода Ети, Нисан жук во всех моментально просыпаются автомобильные дизайнеры и авто критики, которые, по их мнению, говорят очень авторитетные слова о том, что нужно было бы сделать производителю, чтобы эта машина понравилась конкретному человеку. Я вот что думаю по этому поводу: дизайн – вещь настолько индивидуальная, что спорить о красоте автомобиля просто бессмысленно, а недостатки есть у всех. У меня есть свои предпочтения в дизайне,(индивидуальность) и я прекрасно понимаю, что у других людей, эти предпочтения могут быть абсолютно другими. И спорить о красоте можно долго.
Возвращаясь к Kia Sportage 4, можно долго спорить, уродливый он, или красивый, но думаю народ разберётся. Новая машина построена на увеличенной базе старой. Спортаж4 стал крупнее, и если снаружи это не особо заметно, то садясь в салон, понимаешь, для чего КИА затевали все это. Длинна автомобиля увеличилась на 40 мм, ширина осталась неизменной, высота +1см.(как и клиренс+1см.), а колесная база подросла на 30 мм — до 2670 мм. КИА поработали над тем, чтобы выжать максимум полезного пространства из уже имеющейся у них будки. КИА потяжеле и помасиивнее,ШКОДЫ (за 4.5м не хотел выходить по разным причинам, парковка гараж и др.)
Самый ходовой мотор – это 2-ух литровый атмосферный бензиновый моторчик G4NA мощностью 150 сил(едет хуже 1,4TSI,но покрутить 4000-6000об\мин.становиться живым не овощ)Обгон на трассе 183км/час(ср.119км/ч) расход 11.6(ети 10.8)Краснодар –РостовД. Машина доступна как с полным, так и с передним приводом. Особую радость доставляет то, что машина с полным приводом доступна с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач.(для меня)
Мотор этот серии Nu и представляет собой рядную «четверку» с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, с цепным приводом ГРМ и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения D-CVVT. Основным отличием от всех предшественников от Киа/Хенде является то, что этот мотор имеет гидрокомпенсаторы в ГБЦ. Этот мотор, как и положено всем детищам программы World Gasoline Engine слегка шумноват(дизелит как и TSI), но не стоит это приписывать к недостаткам, это всего лишь такая особенность. Моторы достаточно ресурсные по современным меркам, тысяч так 200 км он откатает точно, после чего потребуется замена форсунок, цепи, помпы и еще черт знает, чего и можно продолжать движение. История знает пробеги этих моторов за 300 000 км. Вообще корейские атмомомоторы очень хорошо чипуются, и это идет им только на пользу(за основу был взят мотор от мицубиши 4В11(https://www.drive2.ru/l/5127250/ ) источник там же.
Полный привод на этих машинах реализован муфтой Dynamax AWD производства Magna Powertrain. Это новая многодисковая муфта. Работает система DynaMax AWD примерно так: электрическая помпа героторного типа нагнетает давление, которое замыкает муфту. Больше давления – больше крутящего момента направляется на колеса задней оси. Ну я думаю каждый сам для себя уже понял, что это довольно сложный узел, напичканный электроникой, который завязан на огромное количество датчиков. КИА как-то туманно заявляет о том, что эта система полного привода – является постоянным полным приводом. Ну возможно оно и так, ведь работает муфта всегда, реализуя какой-то там процент мощности на задние колеса и при необходимости может бросить до 50% на заднюю ось. Другими словами, работа Dynamax AWD схожа с работой Torsen, вот только реализация по железу абсолютно разная. Так как у меня коробка МКПП то рассказывать особо нечего.(на ЕТИ передний привод поэтому сравнивать не могу)
Как и в прошлом поколении, передняя подвеска на новом Спортаже – классический МакФерсон, и она перекочевала на новое поколение без каких-либо изменений.
А вот с задней многорычажной подвеской, Киа поработали. Так как вся задняя ходовая теперь покоится на новом, более жестком подрамнике, они изменили геометрию установки элементов ходовой части и креплений подрамника, применили новые сдвоенные нижние рычаги, поставили новые амортизаторы и пружины.
Благодаря новой задней подвеске, на этой машине не страшно маневрировать по потоку, как это было на перед идущем поколении Спортажей. Машина очень неплохо слушается руля, и очень достойно стоит на дороге, Хотя чуть хуже ЕТИ(может и за разницы в приводах ПП,полный). Отбоя на лежачих П( 40км.)нет.Ход более мягкий у КИА.
В зависимости от комплектации, машины могут оснащаться системой R-MDPS с переменным шагом зубьев на рейке и непосредственному управлению рейкой с помощью электрического двигателя высокой мощности. Звучит вроде как бы не совсем понятно, и пугающе, но в комплектациях GT рулежка заметно приятней, чем в комплектациях ниже.
Тормоза. Они есть. И для этих моторов их вполне хватает, не слушайте никого. С тормозами у этой машины порядок,нажал на скорости и стоит (у ЕТИ трещит ABS и тормоза не так эффективны)
Салон в Kia Sportage 4 привели в порядок, все приятно для глаза. Клавиш конечно много, но разобраться ума много не надо, там все понятно. Почему нельзя было сделать меньше кнопок? Незнаю, главное они видны и понятны , и на месте. Пространство салона порадовало. Теперь это по-настоящему семейный автомобиль, и седеть удобно что спереди, что сзади .Багажник в КИА чуть больше, крадёт место полноразмерная запаска. (Не хватает трансформации задних сидений и различных ящичков в салоне как у ЕТИ.
Обзор в КИА стал лучше стойка передняя заужена, подогрев покоя щёток(полумера ,но работает эффективно в паре с обдувом, зеркала заднего вида большие, подушка сидения не короткая, посадка удобная спина не затекает(проверено ;пробеги за раз более 1500км Мурманск –Вологда, чуть лучше чем в ЕТИ(автобусная посадка не критично), сиденье чуть мягче и чуть больше подлокотник на месте и левый и правый, Центр. подлок. подъёма нет, вылет ЕСТЬ. КПП под рукой нет провала в низ как в ЕТИ.)
Климат работает адекватно т.поддерживает +-1,2гр..Датчик дождя, света включаются вовремя ,но на зиму лучше отключать.(снег не понимает)
Шумоизоляция лучше.
Расход бензина может и не порадовать от 10л.до 14л. полный привод прогрев зима
(-3,-36).Летом как ехать, можно и 6.8л/100км данные разные.
Прогрев салона хороший(тёплый пакет в помощь база)см.описание модели. В ЕТИ эл.фен. чуть прохладнее когда морозы после 20-30град.Заводятся оба достойно -34.
Эти две модели похожи т.к корейцы собрали наиболее востребованные пожелания покупателей, видно что многие решения позаимствованы с европейцев.(панель развёрнута на 10град.в сторону водителя, подвеска сделана чуть комфортней, клиренс 182мм и тд.)
Подводя итог по Kia Sportage 4, могу сказать то, что машина и в правду получилась не плохой. Она ощутимо лучше, чем предыдущее поколение, при этом даже сейчас, в условиях непонятных цен и урезания опций, эта машина к примеру, за те же полтора, может предложить больше автомобиля, больше опций(перечисль не буду). В выборе участвовали РАФ4/4 2.0 МКПП и Мазда СХ-5 2.0 МКПП.(2.5 не рассматривал так как не хочу платить больший налог)Считаю шкодоводов прошедших школу ЕТИ нельзя удивить(испугать) разными недостатками по ДВС и кузову. КИА тоже решает свои заморочки. Идеальных моделей нет и рынок в этом не заинтересован.Многие просто торгуют своми заслугами в прошлом и недёшево. Удачи всем.
Спасибо кто осилил.

[kirgood]

Спасибо за отзыв. Очень обстоятельно и по делу! Если бы все так писали...


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Товарищ Дынин]

Торсен с Халдексом не перепутал?

[vim1]

Товарищ Дынин, Нет работа, Dynamax AWD схожа с работой Torsen, https://www.drive2.ru/l/288230376153021639/

[Verr]

Цитата:

Сообщение от vim1

Нет работа, Dynamax AWD схожа с работой Torsen

Работа Dynamax AWD схожа именно с Haldex.
Torsen устроен и работает без электроники.

[vim1]

Verr, Данных конкретно что стоит нет....КИА как-то туманно заявляет о том, что эта система...поэтому то что нашёл.

[Санёк71]

Поделюсь и я своими наблюдениями. Странные у корейцев кони, пересаживаясь с Йетиных 110 на 150 Спортейджа разницы не чувствую совершенно, зато расход отличается существенно, если верить бк. По салону Спортейдж просторнее, особенно в ширь. Внешне тоже выглядит массивнее. Не знаю как будет с коррозийной стойкостью, но метал, если судить по тем же дверям Спортейджа, которые очень легкие, у корейца тоньше. Подвеска корейца немного мягче, но управляемость Йети намного интереснее. Цена - Спортейдж 2.0 2х4 мкпп куплен весной 16 года в комплектации Класик+тёплые опции примерно за 1300 000, Йети 1.6 мкпп Хоккей Эдишн куплен в июле 16 за 1050 000.

[RusMak]

по тормозам, прост по разному наверное настроены. на Драйв2 была статья про настройки и почему авто тормозят по разному. когда на Йети пересел, тоже сначла не понял почему так плохо тормозит, на 3 год вкурил, что когда оттормаживаешься, то Йети еще можно немного поуправлять.. а не тупо все колеса заблокировались и летишь по уже заданной траектории как снаряд

[vim1]

Цитата

Сообщение от RusMak

...то Йети еще можно немного поуправлять..

Согласен, особенно на узкой дороге зимой....Переодически сравниваю.

Санёк71, Спорт4 2016года модель. Ети скоро новая выйдет тогда цены можно сранить.Удачи всем.

[Stanislavus]

vim1, спасибо за отзыв!
Только не понял, зачем на форуме этот псевдожурналистский стиль?
Публиковали этот "обзор" на каком-то автомобильном сайте?