Skoda Yeti vs C-Crosser/4007/Outlander XL/Outlander III

[sunrise]

Странно что нет такой темы!
А это прямые конкуренты!
http://a.s3.ua/ab/img/photos/2011/02/16/foto1-651186-1-1.jpeg
http://auto.inkiev.net/photos_medium/peugeot/4007/thumb_Peugeot_4007_0.jpg
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/4/141bffbf4daee4a9fa8c5d627e3d312b_small.jpeg

вот сегодняшняя статья про C-Crosser
http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=34301

По сути один и тот же автомобиль.. но лично мне больше всех нравится Ситро...! :ax:
но больше всего меня не устраивает салон - простота лансера просто убивает такой автомобиль! По мне, дак в Етти на порядок все лучше в салоне! ИМХО

[Olgert]

Лично мне в Йети нравится - помимо других достоинств - узнаваемость. Его не спутаешь (пока, во всяком случае) ни с каким другим авто. Ну разве что с Румстером - и то на первые секунды. Большинство же других кроссоверов и внедорожников как будто вышли из-под одного лекала. Про салон Йети немало прозвучало мнений в том плане, что по обзорности, свободности и комфорту у него конкурентов среди кроссоверов нет. Полностью разделяю это мнение. Эргономика сидений (взял с поясничной поддержкой), несмотря на кажущуюся простоту, настолько удачная, что позволяет целый день не уставать от поездок. А уж про шустрость и говорить не приходится - машина просто "выстреливает". Когда находился в муках выбора "своего" авто - почерпнул достаточно сведений о всех на сегодня существующих конкурентах Йети. И сделал, мне думается, правильный выбор :az:

[SweN]

Я ближе всего смотрел "пыжика" - уж очень "вкусная" цена была после нового года - меньше 1100 за максимальную комплектацию, включая кожаный салон и панорамную крышу. И стоимость владения вроде невысока, и особых недостатков в эксплуатации не нашел. А вот за рулем.... не понравилось. Динамика, управляемость - так себе, скучновато. Кроме того, с "внедорожностью" все еще хуже, чем у Йетьки - из-за запаски.

[Васаби]

Citroen, однозначно самый гармоничный спереди. У Peugeot с мордой, вообще беда, такое впечатление что он либо на нее упал, либо ему досталась радиаторная решетка от машины большего размера. Outlander пыталась примерить на себя, не примерился.Не запомнилось ничего, кроме того что купить ( с очень внушительной скидкой) не захотелось. Но если бы выбор пал на Mitsubishi, то выбирая из ASX и Out, однозначно Out.
Но сравнивая все три машины с Yeti, все таки, они значительно больше, по размеру, поэтому конкуренты условные.Но для кого размер не имеет значения, то Yeti, имхо, лучше.( сейчас меня закидают шапками те, кто считает, что йетиводы хвалят только себя) Для себя ни Peugeot ни Citroen не купила бы, вероятно, чисто из-за, предрассудков. а Mitsubishi... Во-первых, не нравится (все не нравится, хотя предыдущий вызывал положительные эмоции), во-вторых, дорого обслуживание, очень дорого страхование,расход у него большой, судя по отзывам; в-третьих, надежность, тоже, там под вопросом. Таким образом, для меня, из положительного остались только габариты, которые мне не нужны, т е тоже превратившиеся в минус(зачем возить лишний воздух?) ИМХО, Так что Yeti!

[Macolla]

sunrise, :az:Абсолютно такие же выводы. Экстерьер С-кроссера :rolleyes:.

[Михалыч]

ситроен красив и неуклюж, друган взял тест-драйв ... обплевался, хочет сменить кашкай, пока ничего не выбрал.

сравнивать наш компактный кроссовер со среднеразмерным кроссовером Ситроен некорректно, "классы" (размеры), ценники разные
это как я в своей теме пытался сравнить Етьку с Сандеро степвей))), хотя оба на платформе В класса построены

[sunrise]

Mitsubishi Outlander XL New 929 000 - 1 379 000
Peugeot 4007 919 000 - 1 214 000
Citroen C-Crosser 919 000 - 1 204 000

[Meerkat]

это как я в своей теме пытался сравнить Етьку с Сандеро степвей))), хотя оба на платформе В класса построены
С чего вы взяли, что Йети на платформе B-класса?
Платформа PQ35 - это гольф, чистый С-класс, никаких "B".
А вот Сандеро, да - B-класс.

[Михалыч]

С чего вы взяли, что Йети на платформе B-класса?
Платформа PQ35 - это гольф, чистый С-класс, никаких "B".
А вот Сандеро, да - B-класс.

да, признаю ошибку

изначальные цены
аут ХL от 929 000 до 1 349 000 руб.
Ети от 729 000 до 1 139 000 руб.
200 тысяч разницы на старте!

получается и СВГ и Х-трэйл и Хонда СРВ тоже наши конкуренты
как бы я не мечтал но ценой до 900тыр. не смог купить хитрилу или СРВ!

[SweN]

Peugeot 4007 919 000 - 1 214 000
Citroen C-Crosser 919 000 - 1 204 000
Французы дешевле. Кроме того, "изначальная Йети" отличается от "изначального XL" и его клонов. Корректнее сравнивать с версией 4х4, и тут уже примерный паритет. Но это не отменяет того факта, что едут XL и клоны не слишком интересно. То есть - ни рыба, ни мясо - ни на асфальте тебе азарта, ни внедорожных талантов. Впрочем, реклама же не врет: там показывают дядю, который лихо проезжает там же, где и обычный японский (видимо) седанчик.
Офф-топ, но все же. Реклама Mitsu вообще жжет по полной. У ASX есть только динамика (это они называют динамикой??), у XL - только управляемость (а даже динамики ASX нет), у Pajero только проходимость (видимо, ни динамики, ни управляемости....)

[Melya]

А по мне, так дорестайлинговый Аут гораздо лучьше смотрелся. Эта решелка а-ля Лансер только уродует авто. Ну а на счет конкуренции, то все зависит от темперамента водителя. Кому-то и динамики Аута, Пежо и Ситроена будет за глаза. А ценник выглядит вполне заманчиво. Так что это однозначно конкуренты. ИМХО.

[sunrise]

получается и СВГ и Х-трэйл и Хонда СРВ тоже наши конкуренты

да.. и мы их на форуме обсуждаем.. так же как и Q5 и X1 :wink:

[Михалыч]

да.. и мы их на форуме обсуждаем.. так же как и Q5 и X1 :wink:

при всем уважении, конкуренты это авто с похожими общими параметрами, я например не вижу в Q5 конкурента нашей машине - другая стоимость, другая идея, другой качественный уровень. аналогично с другими более дорогими и крупными авто. обсуждение ведется, не спорю.
может я неправильно понимаю тему:smile:

[shoffer]

Я вчера по сайтам дилеров лазил-дизель только у пыжа за 1300 с лишковм, а ситро перестали с дизелем продавать...

[prutiks]

На днях забирали берлинго для работы из салона, походил по салону посидел,пощюпал все авто. Может окна были опушены(не помню) у С-кросера,но водительская дверь настолько легкая, и хлопала она так как входная квартирная китайская дверь,и вообще я был разачарован интерьером и понял что был бы у меня выбор,я предпочел бы вкусный по комплектации ЙЕТИ,чем полуголый С-кросер...

[Жадинко]

за эти деньги неплохие автомобили, но в этом классе я бы взял соренто.

[Белый Йеть]

У знакомых 4007 увезли на автовозе в сервис из-за некачественного бензина. Может случайность, с кем не бывает? Но, говорят именно их бензиновые движки очень нежные и чувствительны к качеству топлива.

[Васаби]

я бы взял соренто.
А вот выбирая между Sorento и Outlender, я бы выбрала Out (или купилась бы на дизайн Citroen)

[Жадинко]

у аута и всей этой тройки слабая трансмисия. 10 минут бездорожья и там все перегреется и машина будет проситься на сервис. ей надо будет остыть. вариатор это вообще самое слабое место. на бездорожье это выглядит так: вы даете газу, мотор ревет, а колеса стоят на месте. вариатор не может провернуть колеса и только греется. про износ молчу. вариатор греется даже если просто активно ездить. в вариаторе жесткая связь, вот представте вы пытаетесь заехать на бордюр. колеса отпружинели от бардюра и машина слегка откатилась - так не долго и убить вариатор. цены на ремонт вариатора загонят в ступор. машина чисто показужчатая и для города с возможностью сьехать летом к даче.

[sunrise]

У знакомых 4007 увезли на автовозе в сервис из-за некачественного бензина. Может случайность, с кем не бывает? Но, говорят именно их бензиновые движки очень нежные и чувствительны к качеству топлива.
движок етьки чувствительней.. :wink:

[Жадинко]

особенно к маслу. Если лабудовое заливать - турбина мигом полетит

[Phin]

У знакомых 4007 увезли на автовозе в сервис из-за некачественного бензина. Может случайность, с кем не бывает? Но, говорят именно их бензиновые движки очень нежные и чувствительны к качеству топлива.
сестренка у приятеля страдала муками выбора: Йети-4007
взяла Йети...
через неделю: "я в сервисе-не завелась"
через 2 недели "я в сервисе-опять не завелась"
через месяц "вызвала эвакуатор -не заводится! Блин, че я не взяла Йети!!!"

:biggrin:

[interm]

взяла Йети...

...

Блин, че я не взяла Йети!!!"

:biggrin:

Не сходитесь в показаниях...:cool:

[UNST]

Мне как владельцу 4007 тоже крайне любопытно что же не завелось, хотя это в любом случае какой-то единичный частный случай, обе машины достаточно надежные.
Выбирал среди нескольких кроссоверов, предпочел 4007, причем двиг. 2.0 умышленно взял - для спокойной езды, манера вождения у меня неспешная, не любитель ускорений и перестроений, хотя и в этих ситуаций особого дискомфорта не испытываю. Конечно Йети пожалуй подвижнее, динамичнее, маневреннее, но пропасти тут нет особой, тут кому что важно... Возможно внутри Йети поинтереснее (я там был), но тут уже дело вкуса...
А вот габариты, багажник, цена за такие габариты, проверка временем (как-никак накоплен опыт активной эксплуатации в нашей стране с 2008 г.) - это очевидные достоинства обсуждаемой "тройки".
Йети прекрасный автомобиль, друзьям не раз рекомендовал обратить внимание на него, но лично я доволен своим Пыжиком и Йети в данный момент не хочу - каждому своё.

[Александр888]

По моему разные ценовые нисши вообще.
С Ети 1,2 DSG вообще разница больше 200.000 тыр.

[komandor]

вот вот
да и полный привод тож разница больая

[UNST]

Мне "досталась" комплектация Пыжа ценой 1.09 млн. сходная с Йети 2.0 TDI 4х4 DSG ценой 1,34 млн. Короче, был нужен полный привод в сочетании с автоматом. Маленький сравнительно Йети подороже выходил.

добавлено через 43 секунды
ойой напутал йете ценой 1,14 :)

[Александр888]

Мне "досталась" комплектация Пыжа ценой 1.09 млн. сходная с Йети 2.0 TDI 4х4 DSG ценой 1,34 млн. Короче, был нужен полный привод в сочетании с автоматом. Маленький сравнительно Йети подороже выходил.

добавлено через 43 секунды
ойой напутал йете ценой 1,14 :)

Не понял??????????
Ети дизель, а Пыж тоже дизель за эти деньги?????

Или вы сравниваете НЕСРАВНИМАЕМОЕ????

[UNST]

Александр, Вы типичный эмоциональный владелец Йети :)
Я не хочу задеть за живое и доказать что 4007 чем-то лучше, лишь говорю что мне подошёл больше и объясняю почему.
Знаю что дизель, ну так сочетания бензин+автомат+4х4 на момент моего выбора авто у Йети не было, как сейчас не знаю - лень узнавать, подозреваю за три месяца ничего не изменилось. Ничего не путаю - передо мной старый прайс Йети на январь, не стал выкидывать.
А дизель в нашей стране - удовольствие сомнительное (имхо).

[Александр888]

Александр, Вы типичный эмоциональный владелец Йети :)

Какая тут у меня эмоциональность?
Я говорю о деньгах и ВСЁ.
Вы сравниваете машины из разных ценовых категорий!!!
Может я тоже хочу сравнить Ети с Мерином ML, но не делаю этого. А Вы делаете, но не упоминаете при этом цену, вот и всё.
Почему то сравнили дизель и бензин? как так? ЭТО РАЗНЫЕ МОТОРЫ И ДЕНЬГИ.
Вот и всё :smile:

[komandor]

не ну я соглашусь, что полный привод у ети не столь конкурентоспособен поцене и по другим харрактеристикам с некоторыми конкурентами!

[UNST]

Ок. Оставим в покое дизель, в отношении которого Ваши претензии наверное справедливы - я его мог бы и не приплетать сюда.
Сравним цены на популярные варианты исполнения - бензиновый двиг., 4х4, МКПП:
- Peugeot 4007 (4007 ACTIVE 2.4 170 л.с 4*4 МКП5) - 1059000 (при желании проверьте меня по ссылке http://www.armand.ru/choose_peugeot/price/peugeot4007/);
- Yeti 1,8T 4x4 152 л.с. МКПП Experience (только Experience способна соответствовать выбранной у Пежо) - 1039000.
20000 руб. - это конечно не то чтобы "не деньги", но о каких "разных ценовых категориях" Вы говорите?

[Васаби]

UNST, Здесь, действительно, смотря что с чем сравнивать. Если Йети1.8 и Ваш вариант Peugeot, то, однозначно, одна ценовая категория. В данном случае сравнение корректно, и каждый уже выбирает что для него лучше и важнее, в зависимости от расставленных приоритетов. ИМХО, в пользу 4007 только размер, багажник, вообще, огромный-за почти одинаковые деньги получаете больше машины.
Но вот если сравнивать с ценой на 1.2 ( о чем и было выше), то тут от 730т+допы, а вот это уже совершенно другая ценовая ниша, разница не в 20, а в 200т
В любом случае Ваш выбор-это Ваше решение и ,главное, чтобы Ваша машина устраивала именно Вас:smile:

[sunrise]

Йети прекрасный автомобиль, друзьям не раз рекомендовал обратить внимание на него, но лично я доволен своим Пыжиком и Йети в данный момент не хочу - каждому своё.
и это главное :az:

[Lelik168]

sunrise, Совершенно верно , а кому-то Французы и в подарок не нужны.

[sunrise]

sunrise, Совершенно верно , а кому-то Французы и в подарок не нужны.
мне нравится французский дизайн, он действительно красив и эстетичен :smile:

[Gaf]

sunrise, у 4007 тоже (довольно спорный вид ан фас)? Лично мне из всех французов только ситроены нравятся и только за дизайн:smile:

[sunrise]

sunrise, у 4007 тоже (довольно спорный вид ан фас)? Лично мне из всех французов только ситроены нравятся и только за дизайн:smile:
да.. мне 4007 нравится по дизайну. :smile:

[vim]

Я принял решение. Завтра иду к ОД расторгаю договор и покупаю Ц Кроссер (наверно). Не машина а заглядение! Сам себе буду завидовать!

[Stask]

Я принял решение.
Слава богу! Поздравляю! Рад за Вас! Забыли стало быть про "обалденный переднеприводной Тигуан":smile:

[vim]

Какие перлы? Я благодарен сайту за то что благодаря живой дискуссии можно сделать хоть какой то осознанный выбор. Ну не нашел я плюсов у Йети, не нашел, кроме большей маневренности, как сказал один из уважаемых опонентов.

[Albert]

vim, C-Crosser выпускается аж с 2007, думаю скоро будут обнавлять. Советую немного подождать. А так авто достойный своей цены, если япов не чураетесь берите.
Потом поделитесь для всех нас своими ощущениями от приобретенного.

[vim]

Albert,
Спасибо! Обязательно отпишусь, но ждать совершенно не могу, да и машина пока абсолютно всем устраивает, а покупаю я ее не на 3 года. Конечно я понимаю что "пуляет" она наверно не так как Йети, но для меня это совсем не важно. На самом деле япов я именно чураюсь, но в основном за их специфический интерьер. В Ц Кроссере интерьер считаю выполнен в лучших европейских традициях.

[Albert]

vim, Может это поможет в вашем выборе http://www.forum.club-suv.ru/index.php/topic,1793.0.html

[Александр888]

Сосед вроде доволен.
На варике 2,0 расход по городу говорит 15 литров, меньше не получается.

[Albert]

Для меня очень спорный вариант крепление запаски под днищем, но это ИМХО.

[ASV]

C-Crosser - норм машинка, только на вторичке сложнее, чем с Етькой будет, да и для ежедневного пробега по городу великоват...
Удачи на дороге с C-Crosser :az:.

[kostet]

уж лучше аутлендер взять,его хоть продать проще,и салоны совершенно одинаковы.Из ситроенов уважаю только С5.

[Tolik2009]

Тоже не совсем понял все эти охи и ахи, аутлендер он и во Франции аутлендер. Йети совсем из другой оперы.

[vim]

Тоже не совсем понял все эти охи и ахи, аутлендер он и во Франции аутлендер. Йети совсем из другой оперы.

А вот между Йети и 4007 много общего (по крайней мере для меня). Они оба имеют какое то выражение лица (если так можно конечно сказать) - внешность одухотворенную.

[Tolik2009]

А вот между Йети и 4007 много общего (по крайней мере для меня). Они оба имеют какое то выражение лица (если так можно конечно сказать) - внешность одухотворенную.
Наверное на этом сходство и заканчивается. :smile:

Вижу лишь одну причину в пользу С-Crosser, схожую с Йети - его редкость. Ауты часто угоняют, а с этим в этом плане забот будет меньше.

[Александр888]

Наверное на этом сходство и заканчивается. :smile:

Согласен. :smile:

[iYeti]

у аута и всей этой тройки слабая трансмисия. 10 минут бездорожья и там все перегреется и машина будет проситься на сервис. ей надо будет остыть. вариатор это вообще самое слабое место. на бездорожье это выглядит так: вы даете газу, мотор ревет, а колеса стоят на месте. вариатор не может провернуть колеса и только греется. про износ молчу. вариатор греется даже если просто активно ездить. в вариаторе жесткая связь, вот представте вы пытаетесь заехать на бордюр. колеса отпружинели от бардюра и машина слегка откатилась - так не долго и убить вариатор. цены на ремонт вариатора загонят в ступор...
На чем основано данное утверждение? Кто может подтвердить или опровергнуть.

Сегодня сходил на тестдрайв оутлендера 2.0 4х4 но в режиме 2х2 автомат.
По сравнению с йети хуже стартует с места.
В остальном мне больше понравился мицубиси
По деньгам сравниваю екпиренс дсг 1.2 с допами за 1020т.р и оут 2.0 автомат за 1061т.р.
Из минусов оута- больший расход до 15л по городу, стоимость страховки на 15тыр больше в моем случае, из плюсов оута красный цвет, багажник, уплотнители двери и ощущение приятнее за рулем и обзор больше...

добавлено через 43 минуты
Кстати, вот Zanoza c форума оутлендира рассказывает, опровергая Ваше мнение:
едня парковался возле офиса ну и как обычно после обильных снегопадов, когда городское правительство отчиталось что снег убран и бабло все попилено, парковка не чищена, даже не прикатана. Ну что делать, полез задом, подключил полный привод 4ЛОК. Сколько смог залез, чуствую сел. Так, поехали обратно, вперед, чуствую сажусь сильнее и вижу на доске вроде желтую надпись ASC. Машина толком не едет. Вот те на, кроссовер блин. Сообразил, что эта система душит машину. Слева на панели нажал кнопку отключения, что отразилось на приборке и машинка полезла из снежного плена как нечего делать! Так вот на опыте была испытана, если не ошибаюсь, система стабилизации, которая мною в обысных режимах, да и в режимах, в которых так сказать сердце кое куда проваливалось, никогда не ощущалась. А тут когда не надо она вылезла. Или что то я не понимаю?

[Macolla]

уплотнители двери
Чем лучше этот элемент в Аутлендере? Я его давненько глядел, но не заметил плюсов.
обзор больше...
Стойки закрывают важную часть сектора обзора аналогично Йети. Капот длиннее и мешает тонкой парковке спереди. Габариты Аута больше - задняя парковка тоже сложнее, чем на Йети. В чем проявляется больший обзор? Площадь зеркал?:smile:
из плюсов оута красный цвет, багажник, ощущение приятнее за рулем...
Из вашего списка плюсов Аута я убрал то, что спорно. Получился набор настоящей блондинки.:biggrin: Заранее прошу прощения, обидеть цели не имею.:az:

[vim]

Для себя определил несколько плюсов Йети по сравнению с троицей:
1. Лучше музыка,
2. Возможность заказать штатную сигналку (не люблю колхоз)
3. Парктроник в Йети мне очень нравится.
4.
Блин аж обидно... больше ничего не нашел...

[Александр888]

Блин аж обидно... больше ничего не нашел...

Ыыыы:smile:

[Stanislavus]

По деньгам сравниваю екпиренс дсг 1.2 с допами за 1020т.р и оут 2.0 автомат за 1061т.р.
Вообще этого не понимаю... 1.2 за лимон? :eek:
Вчера ездил по салонам в поиске машин в наличии. Нашёл неплохой вариант: 1.8 ДСГ 4х4 Актив+допы - 1024 тыс минус скидка 2% = 1003 тыс. руб+ коврики и шумка капота в подарок! Зачем 1.2, когда 1.8 дешевле?

[Мфдукн]

Нашёл неплохой вариант: 1.8 ДСГ 4х4 Актив+допы - 1024 тыс минус скидка 2% = 1003 тыс. руб+ коврики и шумка капота в подарок!

Это где такое?

[vim]

Вообще этого не понимаю... 1.2 за лимон?

Для многих комфорт в машине значит не меньше чем возможность штурмовать бездорожье. Ну это уже много раз обсуждалось, в других ветках.

[Stanislavus]

Это где такое?
В Питере, в "Сигме" на Энергетиков! Валера, могу им позвонить, зарезервировать для Вас машинку, они меня уже знают :smile: Цвет - капуччино, очень красивый!

[Александр888]

Занимательно читается

http://blogi.autonews.ru./?r=entry/view&id=488236

[iYeti]

Вчера на Нахимовском удачно припарковался. Что характерно - обе немытые :) Вот собственно из них я и выбирал:
з.ы. Вот смотрю я на них - как всетаки морду изуродовали outleder-у :(

[kuper666]

Вот вот...опустили цены на аут и заставили опять задуматься...
Ну не нравится внешне аут! Но больше как-то и посолидней что ли...
Зашел на их форум. Как-то атмосфера не та. Косячки обсуждают. Нет радостных отзывов о удачной покупке. Обслуживание поругивают. Эх эта сборка на ГАЗе! Как бы не сделали из отличной машины ширпотреб (цена и качество). Сейчас это всетаки некий эксклюзив, редкость на дороге и томительное ожидание покупки.

[Sheilock]

Вчера на Нахимовском удачно припарковался. Что характерно - обе немытые :) Вот собственно из них я и выбирал:
з.ы. Вот смотрю я на них - как всетаки морду изуродовали outleder-у :(

Йети как то побрутальней, что ли. :smile:

[kuper666]

Йети как то побрутальней, что ли. :smile:
Именно! только покороче

[Начальник КТП]

У Аута и вообще Митсу проблемма одна - Рольф.
А вообще на Аут надо смотреть, когда он на 18 катках. А ещё мне старая мордочка более импонирует.
Но только, если брать полный привод с вариатором даже на 2-х литрах, всё равно выходит не бюджетно, более 1,1 млн. рублей.

[willy]

Вчера на Нахимовском удачно припарковался. Что характерно - обе немытые :) Вот собственно из них я и выбирал:
з.ы. Вот смотрю я на них - как всетаки морду изуродовали outleder-у :(
О большом иногда можно составить представление по деталям. Вот, у Оутлендера широкие, толстые арки, нарочито сделанные, чтобы в арку полностью заходило колесо при езде по бездорожью. А пробовали туд руку засунуть? там нет ниши! арка - бутафория!
Лучше _быть_, чем _выглядеть_.

[garry59]

А ещё мне старая мордочка более импонирует.
Согласен...старый дизайн был логичнее и симпатишнее, чем нынешняя змеиная мордочка с перебитым черной полоской уплотнителя носом капота. Но вот что меня в Йетике удручает (сравнить с тем же Аутом), так это некрашеный задний бампер...это конечно непременный атрибут "бескомпромиссного внедорожника", но даже на Тигуане, грозе ралли-рейдов, его все ж таки красят.

[SweN]

Но вот что меня в Йетике удручает (сравнить с тем же Аутом), так это некрашеный задний бампер
А мне как раз нравится. Бывает крайне удобно при парковке, особенно зимой в сложных условиях, да и так, по жизни удобно. А вот когда у кроссовера крашеный бампер - вот тут можно и огорчиться даже в городе.

[willy]

в Йетике удручает (сравнить с тем же Аутом), так это некрашеный задний бампер...
Я бы хотел, чтобы был и передний бампер некрашенным и из такого же прочного палстика!

[Albert]

Не понимаю зачем на кросах красят бампера и молдинги дверей:an:, хорошо на Етике не так.

добавлено через 1 минуту
Это замечание особенно касается СГВ и Колеоса.

[Александр888]

Однако дизайн Дастера становится модным :smile:

http://www.autoweek.ru/review/new-auto/23973/

[Александр888]

Чудной всё же дизайн у нового Аутлендера,
панель приборов не симметрично/чудная,
и морда не очень как то смотрится, решётка радиатора смешная какая то, детская.
ИМХО конечно.

а пишут что создатели Outlander приложили серьезные усилия, дабы приблизить кроссовер к более дорогим и «статусным» моделям.
чё то не похоже.....
http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=37354

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/3/f35333bb5c2daa6b812ad4ea7988db11.jpeg


http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/0/c025c76ec678d72ebce639bdeb6a0e37.jpeg

[Homark]

Чудной всё же дизайн у нового Аутлендера,

Экстерьер еще более менее (хотя противотуманки это пипец), а вот интерьер и панель приборов это просто за гранью! Зато русские надписи )))

[dopscils]

да панель иправда несуразная какая то чем то форд эскейп мне напомнила:cool:

[Dr.Livsy]

Внешне - унылое г...о.

[mmc3]

самое лучшее, что было у мицубонов - это галанты и демоны в середине девяностых, обычные машины, недорогие, но дававшие кайф на все свои деньги - как даванёшь на педальку, пассажиры блюют от неожиданности дальше чем видят...
а какая харизма у галантов и демонов была - пацанская, почти как у девяток...

с тех пор ничего хорошего не происходило, аутлендер уныл, у паджеро не достаёт уже той харизмы, которую отожрал прадо, галанты и демоны слились, а ланцер в реале в седьмом году произвёл отвратнейшей впечатление, хотя на картинках обещал харизму старого галанта…

[postmaster1982]

Чудной всё же дизайн у нового Аутлендера
Ну всёж таки прогресс на лицо, салон хоть и не идеален но уже и не так тошнотворен как раньше. Осталось ещё не много подтянуть салон, добавить чуть чуть по больше металла в металлические и пластика в пластиковые панели кузова, а так же заменить уродские моторы с вариаторами на что то что не устарело 10 лет назад и Митсубиси Аутлендер, лет через 10-15, наконец таки догонит нынешнее поколение ВАГовски кроссоверов.
В конце концов ВАЗ отстал на 4 поколения, а эти только на 2. Ещё есть шансы догнать.

[sunrise]

Посидел в нем.. в базовой конечно очень все просто и уныло.. а вот в топе за 1.4 очень интересное авто
Багажник очень большой!

[wolodn]

Посидел в нем.. в базовой конечно очень все просто и уныло.. а вот в топе за 1.4 очень интересное авто Багажник очень большой!

Посидеть тоже важно. Но вот в сравнении бы с Йети в плане эксплуатации. Я про новый Outlander. Журнальные статьи это одно, а когда сам порулил и там и там и без предвзятости написал. Если у кого будет опыт - пишите.

[Александр888]

Новый Аутлендер теперь только на Вариаторе, МКПП в топку.
Официально едет на 92 бензине и жрёт 10 литров.
Цены от 969 000 рублей.


http://auto.vesti.ru/doc.html?id=474414

http://auto.vesti.ru/p/bg800_471923.jpg


http://auto.vesti.ru/p/bg800_471932.jpg

[GlavBuh]

на выходных катался на дядькином С-кроссере (2 л, автомат)- когда сел за руль,у меня было только одно ощущение - какой же он большой! столько там воздуха! по ощущениям от езды - по динамике: мой Йеть по-шустрее с метста, но вот потом - да!все таки 2л - это хорошо, по мягкости: - С-кроссер мягче однозначно,но мне не понравилось, по расходу - дядька говорит в городе 11-12л ест,если притопить то за 15 уходит. Сидения не особо понравились,у Йети лучше на мой взгляд, по отделке салона - все на уровне. Багажник - просто пипец!единственно,откидывающаяся дверь не дает достать то,что прикатилось к спинкам сидений, за то на ней сидеть удобно :smile:в принципе,С-кроссер мне понравился,единственно нужно решить,чего в нем возить в основное время пользования...

[polv]

неплохой тест аутлендера http://www.youtube.com/watch?v=wlL62kSsnXk&feature=related
Отдельная прикалюха на 11:20:smile: я уже представляю как они дубли записывали "скорпонс.. с к о р п и о н с.... для б..ть С К О Р П И О Н С!!! @#$%^& ///":biggrin:

[sunrise]

Потестил на выходных новый аут.. очень хорош, но у меня был в полном фарше. Электропривод задней двери - отличная опция.
Динамика, управление, комфорт - все ок, но не ВАУ..
Стоил он 1,45 - дорого ИМХО

[Владимир733]

Вообщем откатал на ЕТИ 1,8 почти 2 года., стал немного мал. Взял на прошлой неделе себе C-Crosser 2.4, первые ощущения - на дороге более валкий (но правда на ети стола низкопрофильная резина), парковаться во дворе (1 ряд и колея ледяная) конечно более удобна на ети., более юркая и предсказуемая она, полный привод на ети вроде более правильно работал, во дворе на ней ни разу не буксовал. а на C-Crossere сразу забуксовал. Кроссер конечно намного больше и выше по ощущениям

[uray]

пять минут назад вылез из c-crosser(хозяин приехал на соседский сервис ставить сигналку. приболтал дать прокатиться) я еще больше зауважал йетьку. кросс против него не едет( правда больше 100 не давал). а если обратиться к кузову то у многих китайцев с зазорами дела обстоят лучше. салончик внутри нечего но у йетя однозначно серьезней. а простора салона и багажника мне и так хватает. на край в отпуск бокс на крышу.

[Январь]

Фотошпионы впервые запечатлели кроссовер Citroen DS

http://www.autoweek.nl/nieuws/22787/eerste-beeld-citroen-ds-crossover
http://media.autoweek.nl/m/m1nybvfba7oq_600.jpg


а это слухи недавние:
Компания Citroen готовит к премьере премиальный кроссовер из линейки DS

В Citroen рассчитывают, что кроссовер будет конкурировать с Volkswagen Tiguan, Honda CR-V, Toyota RAV4 и Kia Sportage. Габаритная длина модели должна составить около 4,5 метра. Пока нет ясности с конструкцией системы полного привода: не исключено, что новинку оснастят гибридной силовой установкой, которая будет состоять из дизельного двигателя (для привода передней оси) и электромотора, приводящего в движение задние колеса.

http://motor.ru/news/2013/01/31/citroends/

http://img02.rl0.ru/4867b14a97dad75e65c3860b56600e48/340x255q90/mtr.rl0.ru/upload/d/ab/9a520faa641d4861ef64e6e7f36fb.jpeg

[Угрюмый]

Я пересаживаюсь на Outlander III на днях. Через месяцок (как раз чуть меньше тыщи км. накатаю) озвучу + и-. По тест драйву отличия писать как-то некорректно.

[Bolearic]

,С-кроссер мне понравился,единственно нужно решить,чего в нем возить в основное время пользования...

Об чем и речь!:smile:
Возить с собой воздух, не бесплатно!? Ты за него платишь :)

добавлено через 9 минут
Вот лично по моим ощущениям от оутлендера.
Сразу хочу попросить прощения, никого не хочу задеть!
Это консервная, точнее жестяная банка!
Те кто владеет им, или видели, трогали...
Металла там нет! Там фольга. Двери легкие, салон дубовый.
Куда катятся эти японцы? При ударе, эта машина в шарик скатается!
Да и цена за это ( не знаю как обозвать ) не гуманна.
Потребляет эта машина много, даже 92 бензина. По крайней мере отзывы владельцев предыдущего кузова с двигателем v6 в ахтунге!

[Угрюмый]

Это консервная, точнее жестяная банка!
Есть такое, металл тонкий, после Йетёвского кузова в глаза бросается.
салон дубовый
С этим несогласен, в предыдущем (XL)-да, жаловались на такое, в третьем-всё нормально с этим.
Да и цена за это ( не знаю как обозвать ) не гуманна.
Вполне гуманна, по крайней мере для комплектации, которую я выбрал.

[Январь]

в предыдущем (XL)-да, жаловались на такое, в третьем-всё нормально с этим.
может ошибаюсь, но в третьем XL хороший пластик только в дорогих комплектациях,
в простых там как то немного по другому и подешевле выглядит панель.
Сам не видел, но где то читал.

[POWER_USER]

http://auto.vesti.ru/p/bg800_471923.jpg
упс ... а у него че ручник у пассажира?

[Zanzus]

Салон симпатичный! А ручник - что бы пассажир зря рядом не сидел)))
Мне только металл не нравится... ЧО новые мицубиси, что ниссаны - двери легкие при закрытии, и ощущение неприятное от этого.
У мицубиси столько было шикарных моделей... Каризма старая - настоящий хит! До сих пор дизайн современным выглядит, эргономика отличная! А галант предыдущий? В фиолетово баклажановом цвете он до сих пор неподражаем! А новый - ужас ужас:)
Ладно, будем от Угрюмого ждать подробного отчета!:)
А аутдендер последний - очень стильный авто, по сравнению со многими:)

[il67]

ЧО новые мицубиси, что ниссаны - двери легкие при закрытии, и ощущение неприятное от этого.
А что же тут плохого? Чем легче, тем лучше.

И явно, легкость достигается не толщиной металла, - это граммы, которые не могут повлиять на "тяжесть" закрытия.

А неприятные ощущения вещь сугубо субъективная. Моему отцу, например, любой кузов, кроме седана кажется не солидным, и такой "обрубок" он никогда бы не купил. Ну а мне, как и многим здесь, этот "крокодил с багажником" не упал ни на какое место.:smile:

[шурик71]

И явно, легкость достигается не толщиной металла, - это граммы, которые не могут повлиять на "тяжесть" закрытия.
:

боюсь что именно толщиной металла. но это касается всех производителей. недавно ВАГ хвалился что на последнем Гольфе двери тоже стали легче.

[Axel-F]

out классный, только зачем руль перевернули, не понятно.

[Aler]

упс ... а у него че ручник у пассажира?
Японские корни. Водила справа.
боюсь что именно толщиной металла. но это касается всех производителей. недавно ВАГ хвалился что на последнем Гольфе двери тоже стали легче.
Ясно, что легкая дверь все равно обеспечивает безопасность, но как приятно закрывать дверь Йети!

[шурик71]

был как-то в Рольфе на ТО и посидел в них во всех. там правда стоит Аут в базе. как же ужасно все в салоне, ужасный пластик, обивка, запах, как то все скудно и страшненько. не ожидал. У Шкода хоть и просто, но стильно, а тут просто и убого.
может в топе она по другому смотриться и ощущается, но тогда и стоит денег не слабых

[Угрюмый]

ужасный пластик, обивка, запах, как то все скудно и страшненько
Это в XL было (прошлом), в текущем (третьем) всё стало заметно лучше.

[ЖАК]

У мицубиси столько было шикарных моделей...
да, согласен, галант иногда проезжает у нас в отличном состоянии - вот был у них прорыв в дизайне..., а щас и новый аут по мне - тупо никакой..., издалека думаешь - мож китаец новый, то ли дела в предыдущем кузове - в потоке машин легко определялся..., как иети щас!:wink::bratv:

[шурик71]

а щас и новый аут по мне - тупо никакой..., издалека думаешь - мож китаец новый,

а новый РАФ4 внешне. это ж просто беда. что у Япов у всех с дизайном случилось?. есть ведь деньги обратитесь например в Италдизайн, Пининфарина и т.п. зачем же людей пугать-то.

[ЖАК]

а новый РАФ4 внешне. это ж просто беда
ммм, вот по поводу нового рав4 не могу согласиться, в прошедшую субботу тестил такой экземпляр, очень даже очень его внешночть, имхо конечно...

[Zanzus]

За такую сумму мне больше новый аутлендер нравится, чисто внешне. Внутри не ездил- не сидел, сказать ничего не могу.
Кто-то из клубных Йети на него меняет, как раз. Скоро будет отзыв - почитаем!

[Угрюмый]

Итак, неделю назад я забрал своего серебристого бегемота из салона. Пробег за неделю около 100 км. по городу и 550 по трассе ( РнД-Кисловодск). Пока только хорошие впечатления. Для семейных заездов на дальние расстояния самое то. Подвеска чуть мягче, рулевое чутка менее острое, чем у йети, поэтому по трассе рулить комфортнее. Крены в поворотах незначительно больше. Динамики хватает ( мне), при необходимости подрулевые лепестки помогают. Шумоизоляция норма, в принципе можно не допиливать. Расход по трассе при скоростном режиме 90-130 по БК- 8,2-8,4 ( после обкатки и привыкания к вариатору, думаю будет меньше). Провоцирует на превышение скоростного режима- 100 на круизе - ощущение типа тащимся еле еле, 120-130- ну типа едем не спеша. Пока всё, потом дополню, если есть вопросы-с удовольствием отвечу.

[Угрюмый]

Продолжение. Вернулись из Кисловодска, расход на обратном пути-7.5 (очередные 500+км., обкатка пройдена), по возможности шел на круизе 90-100, (обгоны не в счёт), климат постоянно включен, режим коробки 4WD-AUTO. Трассу держит, как трамвай рельсы. Большой багажник-зло! Ибо сегодня три часа таскал барахло из машины домой и раскидывал по местам. С дорог пока не съезжал, но по разбитым подъёмам с ямами и прямым намёком на диагоналку-едет вообще без вопросов. Недоделки по сравнению с Йети есть, но они не критичны. Чего мне не хватает здесь- доводчика стёкол, открытия багажника с родного брелка, ДХО!!!, складного ключа. В принципе это всё решаемо, доставляемо. Вариатор-прикольно, типа троллейбус ведёшь. Шалить не тянет (не турбозажигалка), просто предлагает ехать далеко, быстро, быстрее, а тут, упс, ПДД! Ещё из подмеченных недостатков- за прошлые три года, я пресловутую Цукерову балку (М4, граница Ростовской области и Краснодарского Края) проезжал минимум раз 15-18, на Йети ни разу не тормозили, в этот раз на обратном пути таки остановили, проверили тугаменты, заглянули в багажник, охренели от количества торчащих чайников/зонтиков/коробочек/мешочков и пожелали счастливого пути, Кстати, если кому в Кисловодск отдохнуть, могу подкинуть адресок, в этом году случайно туда попали, очень приятное место. Частный сектор, очень тихий район, место для машины есть, флигель свежепостроенный (2 комнаты, 3-4 человека нормально разместятся), уровнем ниже дома хозяев, отдельный выход из двора.С хозяевами пересёкся за 2 недели 3 раза-когда приехали, когда спросил как пользоваться котлом и когда уезжали. До Колоннады/Нарзанной галереи- километр, до Курортного парка напрямую-500 метров. Есть вопросы-с удовольствием отвечу!

[Угрюмый]

Продолжение продолжения. Первые выводы. Альтернатив по соотношению цена/совокупность потребительских характеристик (для меня) и близко не видать. Ждём срач.

[POWER_USER]

Продолжение продолжения. Первые выводы. Альтернатив по соотношению цена/совокупность потребительских характеристик (для меня) и близко не видать. Ждём срач.

Генри Форд говорил - самая лучшая машина, это новая машина .... ИМХО добавлю + это своя новая машина :az: пусть дарет позитив и в будующем :smile:

[денис177]

На третьем ауте есть конструктивный недостаток, который подтвержден.
На третьем ауте по сравнению с XL убрали радиатор охлаждения вариатора. Чем они думали не понятно, это неслыханный идиотизм. В общем если двигаться на этом авто с постоянной скоростью не менее 140 км/ч минут 10, то вариатор перегреется. Это не мои слова, кому интересно почитайте на аут клубе, там 250 страниц. Летом при такой скорости в жару, перегрев произойдет еще быстрее. Перегрев - это срочная замена масла. Спросите где так ездить быстро и долго? Сейчас по М4 от московской области и до самой Москвы разрешено 130, соответственно я всегда еду 145-150 без штрафа, дорога отличная. В общем вариатор на ауте3 редкостное Г.

[Магомед]

ммм, вот по поводу нового рав4 не могу согласиться, в прошедшую субботу тестил такой экземпляр, очень даже очень его внешночть, имхо конечно...


Согласен. Внешность у нового рафика - получилась бурртально:rolleyes:. А в остальном, все тот же надёжный, дубовый и скучный -тойот:smile:

[goldberg]

блевать хочется от вида этих убогих французов, какая там может быть гармония

[Угрюмый]

Это не мои слова, кому интересно почитайте на аут клубе, там 250 страниц.
Я дико извиняюсь, Вы ту ветку осилили полностью? Понимаю, заметить что как бы не половина сообщений "про перегрев/варик г@вно" в ней от ОДНОГО человека (у которого перегрева НЕ БЫЛО, но он педалирует этот факт) и ещё некоторая часть от тех, кто ему возражает, это очень сложно. И кстати, там найден алгоритм перегрева: "Бить чечётку на педалях газа и тормоза, при скорости выше 120 км/ч". При нормальной езде (спокойной) на 140 км/ч никаких проблем не возникало (прошлый год, Ростов-Кисловодск-Ростов, Ростов-Абхазия-Ростов) А сколько страниц здесь исписано по DSG (http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=1870&page=224). И это не единственная тема о ней. Хотя Йетей с DSG продано ,подозреваю меньше, чем аутов на варике.
Да и кстати мицу отдельно перегретым начала ставить радиаторы варика. В рамках гарантии. Я пока подожду. Не хочу, что бы криворукие сервисмены ковырялись в моей беспроблемной/не перегревающейся машине.

[денис177]

Я дико извиняюсь, Вы ту ветку осилили полностью? Понимаю, заметить что как бы не половина сообщений "про перегрев/варик г@вно" в ней от ОДНОГО человека (у которого перегрева НЕ БЫЛО, но он педалирует этот факт) и ещё некоторая часть от тех, кто ему возражает, это очень сложно. И кстати, там найден алгоритм перегрева: "Бить чечётку на педалях газа и тормоза, при скорости выше 120 км/ч". При нормальной езде (спокойной) на 140 км/ч никаких проблем не возникало (прошлый год, Ростов-Кисловодск-Ростов, Ростов-Абхазия-Ростов) А сколько страниц здесь исписано по DSG (http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=1870&page=224). И это не единственная тема о ней. Хотя Йетей с DSG продано ,подозреваю меньше, чем аутов на варике.
Да и кстати мицу отдельно перегретым начала ставить радиаторы варика. В рамках гарантии. Я пока подожду. Не хочу, что бы криворукие сервисмены ковырялись в моей беспроблемной/не перегревающейся машине.
Т.е. вы не отрицаете факта "урезанного" вариатора)) Нет никакого алгоритма. Он просто плохо охлаждается, поэтому перегревается. Все очень просто))) Это первое. Второе. Я сам лично подходил к мастеру приемщику в салон митсубиси автокласс тула со своим другом, у которого аут 3. Мастер подтвердил данную проблему, но не подтвердил того, что митсубиси одобрило бесплатную установку по гарантии. Это было недели 3 назад... Сейчас может что то изменилось не спорю. Если есть ТОЧНАЯ инфа сообщите.
И третье. Я не спорю, что ДСГ7 - это проблемная коробка, но я говорю о ДСГ6. Именно с коробкой ДСГ6 и 1,8 турбомотором Ети является конкурентом аута. И я думаю как минимум глупо называть ДСГ6 проблемным агрегатом. Да, есть преценденты, но это скорее исключение, чем правило как с ДСГ7. А вот отсутствие радиатора вы отрицать не можете. Да и овощность 2,0 мотора вы так же не можете отрицать. После 100 он просто тухнет, даже после 80, а если с кондиционером и загрузкой так вообще слезы..... 2,4 кстате не далеко ущел от 2,0. В общем это я к чему. Машина хорошая, большая, надежная но что касается коробки - полное гуано, но опять же, решается доустановкой радиатора.

[Угрюмый]

Поехали.

1.Т.е. вы не отрицаете факта "урезанного" вариатора))
За без малого год владения я не заметил "урезанности вариатора". Отсутствие отдельного радиатора вариатора мне пока не доставило никаких хлопот.
2.Нет никакого алгоритма. Он просто плохо охлаждается, поэтому перегревается.
Читайте ветку форума (там есть, как совет стопроцентно перегреть варик), из которой вы надёргали выборочных фактов, а скорее всего зашли, увидели "Перегрев вариатора" 250 страниц и понесли х@йню. Кстати на сегодняшний вечер там было 230 стр., не поленился заглянул.
3.Сейчас может что то изменилось не спорю. Если есть ТОЧНАЯ инфа сообщите.
См. пункт 2
4.Именно с коробкой ДСГ6 и 1,8 турбомотором Ети является конкурентом аута.
Читай выше. Это разные машины, в принципе. Заточены на разную ЦА. Они конкуренты только в ценовой категории, но не по назначению.
5.Да и овощность 2,0 мотора вы так же не можете отрицать. После 100 он просто тухнет, даже после 80, а если с кондиционером и загрузкой так вообще слезы.....
П@здежь. Аут не зажигалка, как Йеть 1.8 это точно. Но в принципе хватает, ежели надо пошустрить слегка, то подрулевые лепестки никто не отменял.
6.Я сам лично подходил к мастеру приемщику в салон митсубиси автокласс тула со своим другом, у которого аут 3.
Только по чесноку, вы про перегрев от друга, который лично перегрел машинку услышали или тему на аут клубе увидели (не читали, а именно увидели).
7. А вот отсутствие радиатора вы отрицать не можете. Могу. Сходил, заглянул по капот. Б@я буду, есть радиатор.
8.Перегрев варика не ведёт к незамедлительной замене жижи. Он увеличивает коэффициент деградации (степень износа) жижи в варике и слегка приближает срок её замены. Это изложено и разжевано в той же теме, откуда вы черпаете.... Но вы же её не читали.

добавлено через 15 минут
9.Засим выхожу из бесперспективной дискуссии. Но не могу понять одного, что за баттхёрт у отдельно взятых индивидов:"Не катал, но осуждаю!"?

[денис177]

За без малого год владения я не заметил "урезанности вариатора". Отсутствие отдельного радиатора вариатора мне пока не доставило никаких хлопот.
Вы не заметили, но есть много людей которые заметили. В том числе мой друг, который перегрел вариатор зимой на трассе) Что же будет летом.
Читайте ветку форума
Причем тут ветка форума)) Хватит нести чушь. Еще раз повторю, вариатор перегрелся по трассе. При быстрой езде. Да и вообще мне плевать на эти алгоритмы, что там пишут. Этот алгоритм написан в инструкции? Я покупаю машину что бы на ней ездить, причем ехали по трассе с разрешенной скоростью.

См. пункт 2
Сотрясаете воздух? Ну где же факты о решении митсубиси бесплатно устанавливать радиатор?


Они конкуренты только в ценовой категории, но не по назначению.
))) Какое же назначение у аута)

П@здежь. Аут не зажигалка, как Йеть 1.8 это точно. Но в принципе хватает, ежели надо пошустрить слегка, то подрулевые лепестки никто не отменял.
ЖЖЕте) Не едет аут, не едет, смиритесь. Лепестки вообще смех на такой машине. Думаю ети 1,4 шутсрее, хотя что тут думать, я уверен.


Только по чесноку, вы про перегрев от друга, который лично перегрел машинку услышали или тему на аут клубе увидели (не читали, а именно увидели).
По чесноку хотели купить аут, но после прочтения темы поняли, что спасибо не надо... Потом позвонили другу, он подтвердил, заехали в салон митсу, там тоже подтвердили проблему.

Могу. Сходил, заглянул по капот. Б@я буду, есть радиатор.
))))) Противоречите сами себе))))
Отсутствие отдельного радиатора вариатора мне пока не доставило никаких хлопот

добавлено через 16 минут
Пы Сы. Я не сколько не спорю, что аут - хорошая машина и безусловно стоит своих денег. Но вот вариатор без охлаждения - это уж извините. Это не косяк, это дебилизм, просто взять и убрать его.
Если нет цели возить с собой воздух, то конечно аут рекомендуется к покупке, в ети всетаки багажник намного меньше.

[ilya81]

Позвольте немного влезть в разборки? :)
1. денис177, объясните-ка мне (да и, наверное, не только мне)ДСГ7 - это проблемная коробка(с ДСГ6) есть преценденты, но это скорее исключение, чем правило как с ДСГ7
что за правило ломучести ДСГ7??? И, пожалуйста, не надо постить ссылки на соответствующую тему. В ней "правила ломучести" НЕТ! Дайте аргументированный ответ.
(мои размыщления по этому поводу: чтобы называть предположение "правилом" - оно должно встречаться в ПОДАВЛЯЮЩЕМ большинстве случаев. Если нет - ни о каком правиле речь идти не может).
Или вы владеете самой полной статистикой поломок ДСГ7, устанавливаемых на все модели концерна ФВ? Опять же - если у вас нет такой статистики - то не надо (извиняюсь) "пустозвонить" :cool:
после прочтения темы поняли, что спасибо не надо
В таком случае вопрос - как же вы на турбину-то решились? :an: Тоже ведь многое на просторах интернета можно нарыть, да и на форуме есть отдельная тема...
вариатор перегрелся по трассе. При быстрой езде
Вы в этот момент находились за рулем? Или хотя бы в машине? Может ваш друг решил проверить утверждение в аут-клуба про "Бить чечётку на педалях газа и тормоза, при скорости выше 120 км/ч"
И напоследок...
заехали в салон митсу, там тоже подтвердили проблему
Какие честные мастера у ОД!!! Надо памятник им поставить за честность :biggrin:

[денис177]

что за правило ломучести ДСГ7??? И, пожалуйста, не надо постить ссылки на соответствующую тему. В ней "правила ломучести" НЕТ! Дайте аргументированный ответ.
вот он ярый защитник ДСГ7))) Ха, с таким подходом вам не докажешь, что 2*2=4)))
Зачем биться головой о стену? Вы и так сами все прекрасно знаете) Достаточно сайта DSG7))) Да ладно хватит вам придуриваться в общем. И опять же, случай из практики еще одного друга на пассате СС, замена сцеплений на 25 тысячах. Живем в провинции, пробок нет, дороги хорошие по нашему родному Новомосковску.


В таком случае вопрос - как же вы на турбину-то решились?
Ну я как бэ отъездил на октавии А5 ФЛ 1,8 тси МКПП 85км тысяч без проблем. 1 литр расхода масла на 10 тыс считаю адекватным)

Вы в этот момент находились за рулем? Или хотя бы в машине? Может ваш друг решил проверить утверждение в аут-клуба про
Ды хоть бы и плясал и на голове стоял) Это запрещено?) Попробуйте перегреть ДСГ на 150). А если серьезно, то ездиет он очень хорошо и адекватно.


Какие честные мастера у ОД!!! Надо памятник им поставить за честность
представьте себе, автосалон в туле, автокласс.

[ilya81]

вот он ярый защитник ДСГ7)))
Идем в эту тему (http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=176), смотрим на опрос вверху. И что же мы видим??? Кошмар!!! :biggrin: Количество купивших ДСГ7 на 35% больше, чем ДСГ6. И что, у всех она сломалась???
Достаточно сайта DSG7
Не поленился, заглянул. Количество подписавшихся: 151 человек (на 16.03.2014). Ужас!!! ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО!!! :biggrin:
Вы и так сами все прекрасно знаете
Может быть и знаю...а может и нет... А вот вы, похоже, нахватались с поверхности (впрочем, вам не привыкать - так же как и с аут-клуба про варик).
что ДСГ7 - это проблемная коробка...
Да, есть преценденты, но это скорее исключение, чем правило как с ДСГ7
ГДЕ ПРАВИЛО? Может все-таки огласите?
ДСГ на 150
Пробовал. Не получилось.
Или это ваш лруг варик перегрел на 150? А как же тогда
вариатор перегрелся по трассе. При быстрой езде. ... ехали по трассе с разрешенной скоростью
Эт где у нас 150 разрешено?

ездиет он очень хорошо и адекватно
На ваш взгляд :bm:
случай из практики еще одного друга на пассате СС, замена сцеплений на 25 тысячах
Сдуру можно и х** сломать. Несмотря на то, что гидравлика :be:

Подводя итоги... НИ ОДНОГО стОящего аргумента или ссылки я не увидел, одно понты :bratv:. Поэтому дальнейший разговор с вами считаю бессмысленным :cool:

[денис177]

Количество купивших ДСГ7 на 35% больше, чем ДСГ6. И что, у всех она сломалась?ну если для вас чудо чудесное , что ети больше покупают больше с моторами 1,2 и 1,4 то о чем можно говорить?:bm:


Не поленился, заглянул. Количество подписавшихся: 151 человек (на 16.03.2014). Ужас!!! ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО!
а вы думаете большинство людей просиживает в интернете на форумах? ))) Вы глубоко ошибаетесь) Не всем же занятся не чем. Большинство не знает вообще о существовании каких то клубов и спец сайтов, более того, большинство даже не понимают, что у них роботизированная коробка с двумя сцеплениями) И так же мой друг понятия не имел о проблемах, сайтах, клубах...


Эт где у нас 150 разрешено?
На М4 разрешено 130, соответственно 149 можно ехать без штрафа. Так понятно?


Подводя итоги...
Подводя итоги, можно сказать, что вы упертый и твердолобый, не видящий очевидных вещей человек. Причем Вы свято верите, что те 1000 тысяча человек это абсолютно все владельцы авто с коробками ДСГ.
П.С. Зайдите на любой форум концерна ВАГ и увидите одну и туже тему.
Хотя что вам объяснять, вы же и так все знаете, но языком почесать - хоть хлебом не корми:be:

[Угрюмый]

Сотрясаете воздух? Ну где же факты о решении митсубиси бесплатно устанавливать радиатор?

Нна! Читатель по диагонали.
http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1629728&postcount=3272
Ну и инструкция, как ГАРАНТИРОВАННО перегреть варик.
Сообщение от globus2003 Посмотреть сообщение
Тем кто собирается катать диагноста для установки радиатора:
Учтите тот факт, что Ваша езда может быть воспринята человеком, как неординарная/нештатная, поэтому старайтесь все же ближе к жизни имитировать.
Резкое торможение можно, конечно, но постоянно, мне кажется, не стоит злоупотреблять. По мне так эффективнее демонстрировать имитацию обгонов по встречке: т.е. валите спокойно 130, а потом резко тапку в пол и валите до 150-160, тапку отпустили - скатываетесь до 130, через несколько секунд опять тоже самое - мол плотный траффик тихоходов
И перегревать необязательно, озвучьте это диагносту, пусть фиксирует стабильный рост температуры при дальнейшем Вашем движении ну и остановите его на 125 градусах, зачем Вам перегревы?.... Пусть фиксирует рост температуры и пишет, что при дальнейшем движении по трассе есть большая вероятность перегрева и т.п.
Зы резко топите тапку в пол и не приотпускаете ни в коем случае - это стабильная разблокировка ГТ и повышенное тепловыделение.
Нормальные люди, по моему, так не ездят.

Ну и сканы письма для дилеров и ответа одному из клубней, на случай, если ссыль не откроется.
Всё это лежит в шапке темы про перегрев. Но вам же влом читать, вы ж писатель, а не читатель. Достаточно?
И до друга своего перегретого, доведите информацию.

[faba2010]

денис177, А Вы сами, лично эксплуатировали dsg7,или только теория?

[денис177]

Нна! Читатель по диагонали.
http://out-club.ru/board/showpost.ph...postcount=3272
Ну и инструкция, как ГАРАНТИРОВАННО перегреть варик.
Вы слепой или глухой или все в одном?:an::an::be:
Вы понимаете разницу между отзывной компанией и рекомендацией по ремонту/замене? Я читал все эти документы. Вот когда будет официально известно, что митсубиси устанавливает радиаторы на все автомобили с завода, а так же установит их всем, тогда да, вопросов нет. Доказывать диллеру , что я не верблюд нет желания. Я уже сталкивался с подобными случаями на ОД фольксваген, когда диллер, глухой, слепой и.т.д... У меня лично нет желания что бы такая хрень случилась где нибудь на обгоне (как на видео), или это говноустройство перегрелось где нибудь в районе Сочи в июле, когда +40 во время путешествия с семьей.
https://www.youtube.com/watch?v=gcP9X1l5NJ8


А Вы сами, лично эксплуатировали dsg7,или только теория? ДСГ6, а в чем отличие в эксплуатации ДСГ 7?

[Угрюмый]

Да нет батенька, это вы похоже не в себе.
Сотрясаете воздух? Ну где же факты о решении митсубиси бесплатно устанавливать радиатор?
Вы просили информацию об установке так необходимого Вам радиатора варика в рамках гарантии (бесплатно). Я вам её дал и после этого вы заявляете :
Вы понимаете разницу между отзывной компанией и рекомендацией по ремонту/замене? Я читал все эти документы.
Вывод из этих документов: гонщик/есть перегрев-получи вожделенный доп. радиатор.
В чём проблема?
Извините, но вы дебил.

[SweN]

Модератор: категорически прошу прекратить взаимные оскорбления

[Угрюмый]

Я ж извинился.
И на вы.

Модератор: так, для разрядки обстановки.
Он был очень культурным человеком, маму называл на "Вы". Так и говорил ей: Вы, мама, совсем охренели!
Давайте жить дружно :az:

[денис177]

Вывод из этих документов: гонщик/есть перегрев-получи вожделенный доп. радиатор.
[тут было хамство]
Не факт что ты ее докажешь! Вот один из постов, людям ОТКАЗЫВАЮТ! А ездить доказывать диллеру, что либо, у меня нет ни желания, ни сил, ни времени.

тащщии

Сергей Леонидович, добрый день.?В первую очередь, приносим свои извинения за задержку с ответом.?Как мы ранее подчеркивали, все обращения владельцев автомобилей?Mitsubishiк официальным дилерам рассматриваются в частном порядке, и решение о необходимости выполнения тех или иных работ принимается с учетом текущего технического состояния автомобиля.По Вашему вопросу мы связались с ООО «РОЛЬФ Эстейт Санкт-Петербург» филиал «Октябрьская», где проводился осмотр Вашего автомобиля Mitsubishi Outlander (VIN: JMBXTGF3...........). Согласно заключению технических специалистов дилерского центра, зафиксированном в Акте диагностики от 04.03.2014, Ошибок в работе трансмиссии нет, уровень и состояние трансмиссионного масла соответствуют нормальным показателям.?Сергей Леонидович, данные выводы свидетельствуют о том, что основания для проведения каких-либо операций с коробкой передач Вашего автомобиля (в том числе работ по установке дополнительной системы охлаждения?CVT) отсутствуют. Если Вам необходимы более подробные комментарии, Вы можете их получить, обратившись к ответственному сотруднику ООО «РОЛЬФ Эстейт Санкт-Петербург» филиал «Октябрьская» - ?старшему инженеру? Туманову Дмитрию (тел. +7 (812) 635-58-85).?Со своей стороны, напоминаем, что гарантия на Ваш автомобиль действует в течение всего гарантийного срока, установленного заводом-изготовителем. В том случае, если в этот период в автомобиле будут выявлены неисправности или некорректная работа?CVT, и будет подтверждена производственная причина их возникновения, устраняться данные неисправности будут на безвозмездной для Вас основе.?Искренне надеемся на Ваше понимание.??С уважением,?Соломенцева МаринаСпециалист по работе с клиентами

Модератор: денис177, следующая желтая карточка автоматически означает бан. Вы совсем не понимаете смысла предупреждений?

[Угрюмый]

Ты совсем тугой? Ты не можешь догнать, что тебе придется ДОКАЗЫВАТЬ проблему.
Не факт что ты ее докажешь! Вот один из постов, людям ОТКАЗЫВАЮТ! А ездить доказывать диллеру, что либо, у меня нет ни желания, ни сил, ни времени.
Эмм. Не хотелось бы повторяться.
НО
Доказывать диллеру , что я не верблюд нет желания. Я уже сталкивался с подобными случаями на ОД фольксваген, когда диллер, глухой, слепой и.т.д...
И мыши плакались, кололись и продолжали кушать кактус?
Рекомендую идти читать про DSG, ЛКП, цепь ГРМ, турбину, джеки чанов и далее по списку. Ну и кланц на будущее.

добавлено через 2 минуты
SweN, таки да, тёще иногда приходится так заявить, ибо иначе не доходит.

[zubolekar163]

не ругайтесь пожалуйста!Сей час езжу на Ауте3 с 2,4-супротив прошитого Ревотехником ЙЕти на механике он,конечно,ленивец.Поставил на него Джеттер-более или менее потешил самолюбие))записался в очередь на прошивку(жду когда до ума доведут)Йети на продаже сейчас стоит,так что и на него сажусь иногда.Мицубиси бьет Йетеныща размерами однозначно:салон,багажник-просто супер!вчера в Самару ездил:нарушал до 160-ничо не грел.Надеюсь обойдет меня чаша сия)Но и у Шкоденка косяков хватает:три катушки зажигания поменял уже(одна прям при покупателе крякнула-обидно),цепь та же перескакивающая,передача не втыкалась первая зимой,пока дилера не задрюкал с этим,трубки омывателей все поменял на резиновые,чтоб не лопались и т.д.У всех машин есть недоделки и косячки.Мицу мея сейчас полностью устраивает-че хотел,то получил.Налихачился уже,поотжигал.Пусть теперь кто-то другой на моем звере рысачит))

добавлено через 5 минут
да,забыл сказать-в Ауте пока шумку не сделал и динамики не поменял переднии-плакал по Йетенышу.В Шкоде все это намного лучше.

добавлено через 17 минут
аутлендер нравится.

[денис177]

не ругайтесь пожалуйста!Сей час езжу на Ауте3 с 2,4-супротив прошитого Ревотехником
Так я и говорю, что машина хорошая, красивая (лично мне нравится), и самое главное, вместительная! В ней слона можно увезти! НО! Покупая ее, я понимаю, что ездить динамично на ней нельзя! Умные японцы просто тупо убрали радиатор охлаждения, как можно было такое сделать просто не укладывается в мозгах! А я люблю ездить динамично, если позволяют условия, дорога, видимость, радар детектор и.т.д. А ездить и боятся лишний раз нажать на педальку лично не для меня! А если перегреется, потом ездить доказывать что то диллеру. У нас тем более он один. И если он упрется, то ехать в москву совсем нет желания....Надо признать, что варик на ауте - очень нежненький агрегат, с ним надо обращаться очень ласково и нежно. Да и вообще поражает такое стечение фактов, на трассе перегревается вариатор, на бездорожье муфта...)))
У ети тоже есть свои недостатки но по большому счету они все устранены и 1,8 ТСИ на данный момент очень надежный агрегат. Проблему с перескоком решили, устанавливается новый натяжитель, а с катушками есть косяк, но опять же машинка у вас была чипованая и надо было ставить катушки от S3 сразу после чиповки. На нечипованых машинах все в порядке, лишь редкие , очень редкие поломки. Проблему с масложором тоже решили.

[Угрюмый]

Микроотчёт.
Пробежал по маршруту РнД-Гомель-Минск-Несвиж-Мир-Минск-Витебск-Полоцк-Витебск-РнД. Итого примерно 3900 км, чистое время в пути чуть больше двух суток. Расход по Беларуси 7,3, по России средний 8,5. Максимальная скорость-140, средняя по навигатору-83, перегревов и прочих страшилок не отмечено. Нормальная машина на дальняк (круиз+вариатор) неплохо согласованы. Места в багажнике, как всегда, маловато (три женщины в команде, им и Газели под багаж не хватит). Из проблем, по дороге в Беларусь попал под ливень в Воронежской области, на щебёнке, и эта ср@нь летящая из под колеса подрала слегка ЛКП на пластике справа на морде.

добавлено через 45 минут
P.S. Пересел с Йети на Аута III чуть больше года назад. Обе машины хороши, но каждая по своему.

[dopscils]

добавлено через 1 минуту
Угрюмый, Добрый день не подскажите как он (2.0) после 1.2 по динамике? тоже присматриваюсь к ауту , спасибо!

[Alexf182]

Для сравнения стоимость ТО-2 на Аутлендер 3:
В апреле 16 г. прошел ТО-2 (пробег 30 650 км) в Н.Новгороде у ОД "АГАТ на Родионова"
Техническая мойка -180 р.
ТО-30000 – 6 480 р. (по регламенту 3,6 нормо-часа *1800 руб.)
Защита картера с/у – 450 р.
Расходные материалы – 300 р.
Итого дилеру = 7 410 р. (без учета скидок)

Запчасти свои (брал в емексе )
Фильтр салонный угольный антибактериальный NF-6199 C – 271 р.
Фильтр воздушный MR968274 – 668 р.
Фильтр масляный MZ690115 -320 р.
Масло моторное 0w30 MZ320753 1л – 643 р.
Масло моторное 0w30 MZ320754 4л -2282 р.
Прокладка сливной пробки MD050317-44 р.
Итого стоимость запчастей = 4 228 р.
ВСЕГО расходов 7 410+ 4 228 =11 638 р.
Износ передних колодок -60 %, задних – 40 %. Рекомендаций от ОД никаких.
Бесплатная замена передней рамки номерного знака.
Косяки:
За всё время эксплуатации 2 раза глючил блок ETAKC (при повороте ключа зажигания сразу включается ближний свет (на подрулевой переключатель света не реагирует) и сразу начинают работать вентиляторы системы охлаждения).
Мелкая "болячка" в основном 2-х литровых двигателей. Временно (у меня 1-ый раз получилось надолго ) лечится скидыванием клеммы аккумулятора. Блок подлежит гарантийной замене по следующей рекомендации производителя: при возникновении глюка ОД должен зафиксировать случай, сбросить ошибку, при повторном возникновении зафиксированного глюка - замена по гарантии.
Незадолго до ТО-2, давно не проявлявшийся глюк вылез снова, хотел доездить с глюком до ТО, но, блин, в гаражном сервисе при небольшом ремонте скинули клемму (забыл сказать) и глюк исчез - предъявить ОД нечего стало. Буду дальше ловить глюк. :biggrin:

[detonator]

цены расходников дешевле чем на Етя 1.2...если оригинал брал на митсу.

[Вячеслав076]

Предлагали мне поменяться на C-Crosser старше моего Йетьки, но Я сразу отказался....да и вообще офигел от такого неадекватного предложения :bm:

[Alexf182]

Решил сфоткать примерный средний расход топлива на аут3 на круизе при разных скоростях по показаниям бортового компьютера. Бензин 95 для фоток с 50 до 90 км/ч, для фоток 100 и 110 км/ч смесь 95+92 (после заправки 35 л 92-го). В автомобиле 1 водитель, без груза, без кондея, включен ближний свет+магнитола+вентилятор на малую скорость(1), режим эко (подключен только передний привод). Трасса- асфальт среднего качества, без видимых уклонов, по ощущениям безветренная погода, местами мелкий дождь.
Замер среднего расхода бензина через несколько км (не менее 2 км) после сброса показаний БК на ходу при установленной скорости на круизе (чтобы исключить погрешность педалирования газа).
Вот что получилось:
средняя скорость км/ч - средний расход л/100 км
50 км/ч - 5,1 л
60 км/ч -5,7 л
70 км/ч -5,3 л
90 км/ч -7,6 л
100 км/ч-7,0 л
110 км/ч-8,1-8,3 л

[Alexf182]

продолжение фоток

[detonator]

у тебя обороты прям такие же как на 7-ой на 1.2 ДСГ 7 при такой же скоротси. Да и расход при поддержании такой скорости такой же..
вообще сам хочу такой аут-хороший авто. Кто продал мне Ети, себе взяли как раз такой аут.

[Alexf182]

вот еще замеры на круизе, условия те же, что и в посте №134:
80 км/ч -6,3-6,4 л
ещё удалось прокатиться по автомагистрали:
120 км/ч -8,1-8,2 л
130 км/ч -8,8 л :bk:

[Alexf182]

Примерный расход бензина на аут3 по центральной части города Нижнего Новгорода (пр.Гагарина и др. улицы) в начало вечернего час-пика.Бензин смесь 95+92. В автомобиле 1 водитель, без груза, без кондея, включен ближний свет+магнитола+вентилятор на малую скорость(1), режим эко (подключен только передний привод). Город- центральные улицы,асфальт, местами видимые уклоны. Сброс всех показаний БК при подъезде к пробке. Протяженность маршрута 7,6 км. Светофоры примерно через 300-500 м, после каждого светофора плавный разгон максимум до 60 км/ч, накат (если так можно назвать езду на вариаторе, без газа), плавное торможение до 0 км/ч, остановка до 30-40 сек и по новой разгон. В общем "светофорная толкотня" в потоке. Данные после парковки:
Средний расход за 7,6 км - 9,5 л/100 км
Средняя скорость движения- 27 км/ч.:bk:

[detonator]

ну що) ест как и 1.2, а при динамичной езде и меньше. ч.т.д.

[Alexf182]

Вечерняя поездка по городу.Бензин 95+92. Средняя загруженность дорог, через светофор плавный или умеренный разгон с 0 км/ч до 60-70 км/ч, накат, несколько обгонов и опережений "черепашек" в потоке, 2 затяжных подъема, в середине пути 1 кратковременная остановка для посадки пассажира, 1 остановка на 30 мин для похода в Ашан. Протяженность маршрута 23,1 км. Данные после парковки в исходной точке:
Средний расход за 23,1 км - 9,5 л/100 км :bk:
Средняя скорость движения- 25 км/ч.

[detonator]

Вцелом авто доволен? У этого кузова вроде есть проблемы какие то с проводкой двигателя...начинает чудить джекичан...

[Robocop]

detonator, ты реально знаешь все марки! Респект!

[detonator]

detonator, ты реально знаешь все марки! Респект!
я такого не говорил) и реально за все не знаю)-просто про этот кузов слышал что мучаются люди с проводкой-отгнивает там что то или в разъемах.
ОД шлет лесом и люди ищут Кулибиных.

[Exclusive]

Примерный расход бензина на аут3 по центральной части города Нижнего Новгорода (пр.Гагарина и др. улицы) в начало вечернего час-пика.Бензин смесь 95+92. В автомобиле 1 водитель, без груза, без кондея, включен ближний свет+магнитола+вентилятор на малую скорость(1), режим эко (подключен только передний привод). Город- центральные улицы,асфальт, местами видимые уклоны. Сброс всех показаний БК при подъезде к пробке. Протяженность маршрута 7,6 км. Светофоры примерно через 300-500 м, после каждого светофора плавный разгон максимум до 60 км/ч, накат (если так можно назвать езду на вариаторе, без газа), плавное торможение до 0 км/ч, остановка до 30-40 сек и по новой разгон. В общем "светофорная толкотня" в потоке. Данные после парковки:
Средний расход за 7,6 км - 9,5 л/100 км
Средняя скорость движения- 27 км/ч.

Это все ужасно ИМХО:
- без кондея
- вентилятор регулировать
- эко
- плавный разгон до 60
- плавное торможение

Это не светофорная толкотня - это тянуть кота за .... (сами знаете что).
Толкотня это когда либо газ/тормоз через 10 метров, либо если это по 100 метров - то сильный разгон и резкое торможение, иначе в твой ряд уже залезут.

Alexf182, вы лучше сравните по реальной езде, более долговременной. Вот вы ездили на 1.2 на полном баке сколько по городу проезжали обычно, и теперь на 2.0 сколько проезжаете обычно. Делите литры на кол-во бензина и получаете хотя бы приблизительно результат с учетом вашего стиля.
Никаких претензий! Просто расход за 5-10 км очень непоказателен.

У двоих знакомых Аут, правда у обоих 2.4. Спрашивал про расход - зимой 20 с автозапуском и на короткие расстояния (видели и больше). Нормальным считают 13-15. На трассе 10. Но это естественно нормальная езда +20 км/ч к разрешенной и разгоны нормальные, не в пол, но и не по миллиметру нажимать. Конечно и климат работает всегда - зачем его тогда брать, и музыка.

[Товарищ Дынин]

я такого не говорил) и реально за все не знаю)-просто про этот кузов слышал что мучаются люди с проводкой-отгнивает там что то или в разъемах.
ОД шлет лесом и люди ищут Кулибиных.
Ломучий Митсубиси!:biggrin:
П.С. сходи хоть к ним на форум, отдохнем без тебя немного.:wink:

[Alexf182]

Вцелом авто доволен? У этого кузова вроде есть проблемы какие то с проводкой двигателя...начинает чудить джекичан...
В общем автомобилем доволен!
Почти за 2 года эксплуатации при пробеге 44,5 тыс.км каких-либо проблем с проводкой не наблюдал. Джекичан ни разу не загорался. До ТО-2 были глюки, описывал в этой же теме раньше http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=720080&postcount=131
Просмотрел ТОП-50 тем на профильных форумах по ауту3 - что-то ничего о проблемах с проводкой не нашел. Основные неисправности (из описанных) двигателя 4B11 у меня пока не замечены.http://wikimotors.ru/g4kd/ Если есть инфа о проблеме с проводкой - ссылку плиз.
На носу ТО-3, глюки блока ЕТАКСа больше ни разу не проявлялись, даже скучно как-то стало охотиться на глюк.:biggrin:
Ещё перегорели 3 лампы Н7 левого ближнего света, и 1 лампа правого ближнего света. Может из-за того что ставил дешевые 2 лампы Н7 (хватало на 2-3 мес.) по 100-150 руб. в левый ближний свет. Сейчас (уже несколько месяцев) стоят лампы филипс +30% по 300+ руб. И усё!
Проблем с двигателем, масложором, вариатором, ЛКП, подвеской пока не наблюдается. Ездит и ездит, вообще почти под капот не заглядываю. На профильных форумах пока скучно для меня.:smile:
Всё хочу собраться с силами после ТО-3 написать на форуме сравнение Йети & Аут3. Есть в Ауте3 кое-какие мелкие косяки, баги, недоделки, есть мелкие претензии по качеству некоторых материалов отделки и комплектующих, конструктивных недоработок.:bk:

добавлено через 2 часа 26 минут
Это все ужасно ИМХО:
- без кондея
- вентилятор регулировать
- эко
- плавный разгон до 60
- плавное торможение
Ничего УЖАСного пока не вижу. Тут, я думаю, надо пояснить:
- "без кондея" это я так условно выразился по выключению климат-контроля. Я его, в основном, включаю при температуре за бортом выше 24-25 градусов, или когда стекла потеют, или зимой. Сейчас осень, температура около 10-12 градусов - вполне справляется просто терморегулятор печки. Зачем без надобности включать климат? Только не обязательный расход топлива увеличивает примерно на 0,5-0,7 л.
- "эко" раньше (возможно в дорестайле 14 г, точно не знаю, но читал на форуме) была на панели такая кнопка "эко", которой включался максимальный режим экономии топлива и машина становилась вялой. В рестайле 14 г. эко-режим или "4WD ECO", как я понял из мануала, это просто отключение заднего привода (в этом режиме полный привод подключается только в экстремальных ситуациях). В этом режиме, по моим ощущениям, никакой особой вялости не ощущается, поэтому езжу в этом режиме примерно 99 % времени, вполне хватает для резких ускорений, обгонов "черепашек" и фур, как по городу, так и по трассе. Многие "одноклассники" со светофоров остаются позади.:bk: Даже подрулевыми лепестками (ручное виртуальное переключение передач от 1 до 6) почти не пользуюсь, только на спусках, чтобы машина не разгонялась и меньше колодки стирать.
- "плавный разгон и плавное торможение" - ну это не турбо-скачок, амто 2.0+CVT8 -это прогнозируемое линейное ускорение. В плотном потоке по-другому на такой связке у меня не получается, да и до отсечки двигатель крутить вовсе не обязательно, всё равно далеко не уедешь в потоке. Разогнался, газ отпустил, варик ещё долго позволяет машине почти накатом двигаться, переключений передач ведь нету.


Alexf182, вы лучше сравните по реальной езде, более долговременной. Вот вы ездили на 1.2 на полном баке сколько по городу проезжали обычно, и теперь на 2.0 сколько проезжаете обычно. Делите литры на кол-во бензина и получаете хотя бы приблизительно результат с учетом вашего стиля.
Никаких претензий! Просто расход за 5-10 км очень непоказателен.
Ну чуть ниже на 7,6 км расход на 23,1 км описан.
Честно говоря раньше на 1.2 как-то "не загонялся" тщательным подсчетом расхода, да и уже забываться информация начала. Вы уж теперь сами (действующие йетеводы) можете сделать примерные сравнения, хотя бы по минимальной планке. Понятно что разброс по расходу топлива может быть огромный, т.к. факторов влияния очень много. Сейчас примерно за 3-4 дня проезжаю примерно 250-300 км (когда как, соотношение город-трасса, пробки по-разному) и заливаю когда как 25-30 л бензина (в основном 95-го, но и 92-ой не редкость, где хорошая заправка по пути попадается). Условно для себя считаю летний расход до 10 л/100 км на таком "сарае":smile: вполне приемлемым. Зимой м.б. ещё замеры выложу, а так по памяти зимой в среднем 10,5-12 л на ауте выходило с учетом автозапуска и прогрева.
вот тут писал про расход на большую дистанцию
http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=726659&postcount=1104


У двоих знакомых Аут, правда у обоих 2.4. Спрашивал про расход - зимой 20 с автозапуском и на короткие расстояния (видели и больше). Нормальным считают 13-15. На трассе 10. Но это естественно нормальная езда +20 км/ч к разрешенной и разгоны нормальные, не в пол, но и не по миллиметру нажимать. Конечно и климат работает всегда - зачем его тогда брать, и музыка.
Тут тоже требуется уточнение для сравнения, что за аут (какого года выпуска(модельного года)) и какой вариатор установлен, вес автомобиля. Может быть очень большая разница между аутами, даже третьего поколения (XL,XXL до 2012 г., "грустный самурай" 2013 г.в., рестайл 14 г., рестайл 15 г.), в т.ч. и между 2.4 и 2.0.

[Exclusive]

Условно для себя считаю летний расход до 10 л/100 км на таком "сарае" вполне приемлемым
10 литров на таком сарае, в хорошем смысле слова, это отлично!


Зачем без надобности включать климат?
Обычно за климат платят, чтобы он держал температуру всегда - это его главное отличие от кондиционера, который далеко не умный. У меня климат стоит 22 - и я ничего не трогаю - холодно, он греет, жарко - охлаждает. Я убежден, что он для этого и сделан, в противном случае переплата за него не оправдана - управлять надо кондеем.


Тут тоже требуется уточнение для сравнения, что за аут
Оба аута 3 2014 года рестайл, черные )))) по вариаторам не знаю и вес тоже, к сожалению, большую часть только водитель в салоне или водитель + 1 пассажир, бензин 92. Это вся информация. Но оба говорят очень прожорливые.
Конечно многое зависит от езды, но на сайте город для 2.0 заявлен 9,6, а у 2.4 - 9,8. Считаю, что уложиться в 10 крайне сложно при таких ТТХ, вы просто умеете экономично ездить!
у 1.2 Йети заявлено 7.8 город - такие цифры возможны на 98 и особенно с присадкой (на своем опыте проверено), иногда бывает меньше - с горы и без пробок )
у 1.6 Поло тоже заявлено 7.8 город - пока в 10 не получается влезть на 95 (только 3000 пробег)

А так, спасибо за информацию, думаю будет полезна!

[ilya81]

я такого не говорил) и реально за все не знаю)-просто про этот кузов слышал что мучаются люди с проводкой-отгнивает там что то или в разъемах.
ОД шлет лесом и люди ищут Кулибиных.
У меня у коллеги по работе на ауте3 2013 года сначала проводку поели (наверное) мышки (замена жгута у ОД полностью), потом ОД что-то поменял по гарантии. А завершением истории стал лэнд-крузер (точно не помню) на перекрестке, в который она приехала после замыкания проводки и невозможности свернуть руль... и тотал по каско. Сейчас катается на сантафе и радуется.

P.S. а я думал этого аута забрать себе...

Отправлено с моего SM-N910C через Tapatalk

[Alexf182]

02.10.16 прошел ТО-3 (пробег 45 220 км) на Аутлендер 3 в Н.Новгороде у ОД "АГАТ на Родионова"
Техническая мойка -180 р.
ТО-45000 – 3 240 р. (по регламенту 1,8 нормо-часа *1800 руб.)
Защита картера с/у – 450 р.
Расходные материалы – 300 р.
Итого дилеру = 4 170 р.

Расходники свои (брал в емексе )
Фильтр салонный угольный антибактериальный NF-6199C – 280 р.
Фильтр воздушный MASUMA MFA-3145 – 389 р.
Фильтр масляный MZ690115 -308 р.
Масло моторное 0w30 MZ320754 4л -2346 р.
Прокладка сливной пробки MD050317-58 р.
Итого стоимость запчастей = 3 381 р.
ВСЕГО расходов 4 170+ 3 381 =7 551 р.
Долили мальца антифриза до MAX.
Рекомендации ОД: заменить перегоревшую 1 лампу правого переднего габарита и 1 лампу подсветки номера. Смазать развальные болты задней подвески с последующей установкой развал-схождения. Пока отказался.
В остальном полет пока нормальный.:rolleyes:
В расходниках уже 2 замены оригиналов - фильтр салонный и воздушный. Дополнительный 1 литр масла не покупал, т.к. с прошлых разов осталось по половине 2 литрушки масла.
Обнаружил маленький косяк -не могу сам руками вытащить безцокольную лампу правого переднего габарита-сидит намертво в патроне зараза. С левой такой засады не было.
Улыбнуло. Аут3 обслужили в ремзоне с большой вывеской "Зона обслуживания автомобилей HYUNDAI".:bk:

[detonator]

халява по работам и расходники дешевые..

[Mark]

халява по работам и расходники дешевые..


Цена расходников такая же как и шкоды,сам не давно взял салонный,воздушный и маслянный около 1000р в экзисте.Дорого только оригинал.Да и помойму нормочас в ОД шкоды тоже около 2000р

[detonator]

на шкоде это будет дерьмо а не расходники....я уже взял угольный самый дешевый за 400р Вика-он новый хуже чем оригинал б\у....

[Mark]

Амм,а невский фильтр это тип хороший?! возьми Фильтрон нормальный,Манн тож хорошие,Алко брал тож ничего.
Я понимаю,что тебе со шкодой не повезло,но вот в ТО я защищу,в принципе цены нормальные и самое главное,что можно поменять самому даже сильно не парясь!А вот у брата жены цивик 4д,так там чтобы лампочку ближнего поменять надо пол морды снять...И так же с фильтрами цены не особо демократичные,приходится всякие не понятные турецкие фирмы брать...

[Alexf182]

К посту №149 дополнение.
Хотел ещё сразу про износ тормозных колодок добавить информацию, но у меня самого появились вопросы. Пришлось с мастером-приемщиком (в его смену) провести кое-какие уточнения.
Толщина оригинальных тормозных колодок на аут3 составляет 10 мм.
Ранее я писал, что на ТО-1 остаток передних (ПТК) и задних (ЗТК) тормозных колодок составил 7 мм (это четко было зафиксировано в заказ-наряде) или износ 30 %.
На ТО-2 писал что износ ПТК-60 %, ЗТК-40 %, т.е. остаток 4 и 6 мм соответственно. Писал по памяти, вроде бы так сказал мастер, в заказ-наряде не было отражено, поэтому теперь информация по износу на ТО-2 под сомнением.
Перед ТО-3 приготовился, что ОД будет рекомендовать замену ПТК.
На ТО-3 в диагностическом листе (внутренний документ ОД, в заказ-наряде не отразили) увидел остаток ПТК-7 мм, ЗТК-5 мм, т.е. износ колодок соответственно 30 % и 50 %. ???
Прям фантастика какая-то получалась!
За 30 тыс.км пробега (с 15-ти до 45 тыс.км) износ ПТК -0%!!! А при езде почти всегда на переднем приводе ЗТК изнашиваются быстрее ПТК, причем за первые 15 тыс.км ЗТК износились на 3 мм, а за последующие 30 тыс.км на 2 мм. После перепроверки информации об износе ПТК мастер сказал, что на ТО-3 всё правильно измерили, и что на Ауте3 колодки долго ходят до замены. Во как!:bm:
По правде сказать, на профильном форуме удивились как я сумел за первые 15 тыс.км износить ПТК и ЗТК на 30 %, тогда как у большинства аутоводов 3-го поколения был износ примерно по 10-15 %. После это я призадумался и изменил технику торможения, особенно на затяжных склонах (а у меня их по дороге на работу 3-4 в зависимости от маршрута), стал меньше тормозить тормозами и больше двигателем, используя понижение передач подрулевыми лепестками (до 15 тыс.км вообще лепестками не пользовался). Технику-то торможения изменил, но мне кажется не настолько что ПТК перестали стираться.:smile: Всё равно фантастикой с ПТК попахивает!:bk:

Еще спросил мастера есть ли проблемы с вариатором, который с мая 2014 г. стали ставить на рестайл Аут3. Говорит, предыдущие вариаторы "выли", а по новым cvt-8 пока ещё ни одного случая обращения не было.

[шеф]

Дурили тебя на сервисе с толщиной колодок. Вот и все.

[Alexf182]

На ТО-3 в диагностическом листе (внутренний документ ОД, в заказ-наряде не отразили) увидел остаток ПТК-7 мм, ЗТК-5 мм, т.е. износ колодок соответственно 30 % и 50 %. ???
Прям фантастика какая-то получалась!

Фантастики особо не получилось.:bm: Позавчера, когда менял колеса (пробег 46 300 км), сам заглянул в тормозные суппорта, инструментов для измерения не было. На глаз примерно - остаток наружных ПТК 4 мм (т.е. износ около 60 %), наружных ЗТК -5 мм ( т.е. износ около 50 %). Внутренние ПТК и ЗТК плохо видно, но показалось чуть тоньще наружных.:bk:

[OAZ]

Alexf182, колодки по краям скос имеют. Все вполне наглядно, можно и без инструмента обойтись.:wink:

[detonator]

Alexf182 привет. Можешь вкратце описать или если было где ткнуть .Какие +- испытал после перехода с ети на аута 3-го? С женой все-таки решили по весне аута смотреть 3-го дорестайл. Понравился нам в первую очередь размерами салона+багажник. 2.4 варик.
У тебя 2.0 варик же? как он тухловат?

[Alexf182]

Alexf182 привет. Можешь вкратце описать или если было где ткнуть .Какие +- испытал после перехода с ети на аута 3-го? С женой все-таки решили по весне аута смотреть 3-го дорестайл. Понравился нам в первую очередь размерами салона+багажник. 2.4 варик.
У тебя 2.0 варик же? как он тухловат?
+- через полгода эксплуатации описывал тут
http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=629687&postcount=125
"Переход" будет ощущаться - всё-таки не турбо, крутить двигатель больше надо, но месяца за 2-3 привыкнешь.:biggrin:
Дорестайл. Ты про аут3 2013 модельного года?
Имей в виду - на этих аутах3 заводская шумка слабая, в заводской комплектации не было радиатора охлаждения вариатора - возможен перегрев на высоких скоростях (но не критично), варик стоит немного устаревший -CVT6. Возможно владельцы аутов3 2013 MY шумку самостоятельно доделали, радиатор вариатора может стоять (добавлен по гарантии или самостоятельно установлен).
Про вариаторы: есть аут3 с 2013 по май 2014 г.в. (дорестайл) с вариатором JF011E или СVT6, есть аут3 с мая 2014 г.в. (рестайл 14 года или рестайл 15 года) с вариатором JF016E или CVT8 (в рестайле 2015 MY CVT8 ещё "допилили", в частности изменив передаточные соотношения). Так что аут3 2013 MY, 2014MY и 2015 MY отличаются в динамике и по расходу топлива, в том числе и из-за разных вариаторов и его настроек.
Про CVT6: "Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число." Отсюда возможно аут3 2013 MY может "не ехать", может свистеть ремень варика (из-за проскальзывания при недостаточном сдавливании шкивов) -лечится чиповкой и частой сменой масла в варике. В CVT8, судя по моим ощущениям, эту проблему устранили.

Связка двигатель 4B11 2л+CVT8 -достаточно динамичная. Это не овощ и не консервная банка, потребляет топливо умеренно. Шумоизоляция хорошая, вариатор адекватный, динамика разгона при нажатии на тапку прогнозируемая. Обгон на трассе - достаточно легко. Со светофоров многих "одноклассников" могу сделать непринужденно.:tongue: В редких случаях ощущается небольшая нехватка мощей - при подъеме в крутую горку или тяжело нагруженный, но тапка в пол помогает решить проблемку. Пока в чиповке своего аута3 нет необходимости.:bk:

[detonator]

я 3-й дорестайл рассматриваю 12-13 годы-они по цене от ляма начинаются бу.
рестайл уже дороже. По шумке читал что добавили в ресатйл. Шумку сам могу сделать) планирую 2.4 все-таки.
плюсы вижу для себя-простор в салоне +багажник-т.к. двое детей.
92 бенз!!!+экономичный авто.

[Denker]

Жаль участников Аутлендер клуба...

[Магомед]

ему бы полный прывод..задумался б
http://www.otokokpit.com/wp-content/uploads/2016/07/2017-yeni-kasa-peugeot-3008-2.jpg

[Alexf182]

ему бы полный прывод..задумался б
http://www.otokokpit.com/wp-content/uploads/2016/07/2017-yeni-kasa-peugeot-3008-2.jpg

Дак в интернете пишут же - специально разработан для ЕВРОПЫ. Куда им в Европе полный привод, да ещё с жесточайшими нормами евро6, в которые как-то надо впихнуть бензиновый двигатель? Лишний узел трансмиссии, лишний вес и расход топлива.
Для нас с полным приводом - Пежо 4008.:bm:

[detonator]

Жаль участников Аутлендер клуба...
будет такой же ломучий как Еть- естественно буду писать обо всем-не одни же дифирамбы петь.........причем на пробегах 30-40тыс.....

[Alexf182]

Косяки:
За всё время эксплуатации 2 раза глючил блок ETAKC (при повороте ключа зажигания сразу включается ближний свет (на подрулевой переключатель света не реагирует) и сразу начинают работать вентиляторы системы охлаждения).
Мелкая "болячка" в основном 2-х литровых двигателей. Временно (у меня 1-ый раз получилось надолго ) лечится скидыванием клеммы аккумулятора. Блок подлежит гарантийной замене по следующей рекомендации производителя: при возникновении глюка ОД должен зафиксировать случай, сбросить ошибку, при повторном возникновении зафиксированного глюка - замена по гарантии.
Незадолго до ТО-2, давно не проявлявшийся глюк вылез снова, хотел доездить с глюком до ТО, но, блин, в гаражном сервисе при небольшом ремонте скинули клемму (забыл сказать) и глюк исчез - предъявить ОД нечего стало. Буду дальше ловить глюк. :biggrin:

Уже подзабытый с прошлой зимы глюк блока EТАКС снова решил напомнить о себе. Судя по моим наблюдениям глюк появляется при температуре ниже -15 градусов. На прошлой неделе морозы приударили ниже -17 и на тебе "Привет, тут я глюк":biggrin:. Ну здравствуй глюк и привет ОД!:bm:
Заранее записавшись на диагностику, приехал к ОД. Всё началось прогнозируемо с мастера-приемщика - ПЕРВЫЙ раз об этом ("2-х литровой болячке") слышу! Но парень, видимо на приемке мицубиши недавно (в халате с надписью "hyundai"). Не паникуем, терпеливо объясняем косяк и ждем вердикта диагностов. Предупредили, что если обнаружится не заводской косяк, то диагностика -980 руб. + техмойка 180 руб. Диагносты копошились больше часа с машиной. Думал пойдут по ранее озвученной схеме "зафиксировать глюк-скинуть ошибку-гуляй Вася до следующего раза". Но на радость мне, после диагностики и согласования с ММС Рус, озвучили - согласована гарантийная замена блока. Ура, только ждать надо, когда приедет новый блок. За диагностику денег не взяли, и за техмойку тоже. Ну и на том спасибо! Бесплатно помыли машинку. Ждемс исправления косяка MMC!
Аут 3 откатал уже более 50 000 км. Пока немного напрягает перегорание ламп. За этот пробег и почти 2 года эксплуатации сгорело ламп:
левый передний ближний свет - 3 шт. Н7 (разные производители)
левый и правый передний габарит - 1+1 шт.
правый передний ближний - 1 шт. Н7
правая и левая лампа номерного знака 1+1 шт.
Что-то многовато как-то, раньше на предыдущих машинах даже не помню когда и менял лампы.:frown:
Надеюсь косяк по лампам уйдет вместе с заменой блока.:biggrin:

[detonator]

лучше косяки по лампам) чем....по движку и коробке):ax:

[Alexf182]

согласована гарантийная замена блока. Ура, только ждать надо, когда приедет новый блок. Ждемс исправления косяка MMC!

Через 3 дня блок пришел к ОД. Записался на замену 18.12.16 г.
Блок ETACS (или блок управления часами и сигнализацией) поставили такой же какой и был 8637А890.
Оба чипа от ключей и брелки от сигнализации перепрошили. Ещё раз бесплатно помыли машинку.:smile:
Теперь пока всё ОК.:rolleyes:
Ну правда мальца поднакосячили - забыли "обучить" водительское стекло и время на часах выставили + 5 минут зачем-то.:biggrin:

[Alexf182]

Пока делали замену блока продлил КАСКО на аут3 в САО ЭРГО.
Страховая сумма 990 000 р., безусловная франшиза -15 000 р., "До первого страхового случая" (одноразовая), скидка 10 % за безубыточность. Страховая премия 30 591 руб.

[Alexf182]

Вчера в -28 аут3 завелся с автозапуска со 2-ой попытки.
Сегодня в -32 3 попытки автозапуска окончились неудачей. Погрел немного аккумулятор дальним светом. И с последней 4-ой попытки всё-таки еле-еле завелся. Причем в последний момент (схватывания) приборка потухла окончательно и я уже подумал что на сегодня-всё трындец. Левая задняя дверь примерзла намертво.
На радостях решил замерить расход топлива. Бензин G-95 ГПН.Грелся на месте около 10 минут, потом потихоньку поехал. Вариатор "застыл" хорошо, примерно первые 5 км вариатор не давал разгоняться, скорость ок.30 км/ч, обороты под 2000. Ощущения что тяну танк за собой.:bm:
Включен ближний свет+магнитола+вентилятор печки+обогрев сиденья на "маx". Измерил давление в шинах -2.2 (маловато). Ножной качок замерз и не качал. Поехал сначала по городу как есть.
Расход бензина по городу: пробег примерно 22 км, расход по БК -14,8 л/100 км, средняя скорость -19 км/ч.
На окраине города на заправке подкачал шины до нормы -2.4. Двигатель нигде не глушил (2 стоянки по 5 минут).
Расход бензина город+трасса.
Общий пробег 35 км (суточный пробег сбросил через 1,1 км после начала движения (забыл сбросить с начала), поэтому по суточному одометру -33,9 км), расход по БК-12 л/100 км, средняя скорость вышла -24 км/ч.

Р.s. На работу приехал - на стоянке ни одной машины - ни сотрудников, ни арендаторов - чистый белый нетронутый снег:bm: Походу с утра завелся только я один. Позже стали подтягиваться сотрудники-бедолаги - с общественного транспорта.:biggrin:

[Alexf182]

Вот обратная поездка сегодня с работы трасса-город. Температура -25 всё время, только в конце поездки стало -24. Машина завелась уже с 1-го автозапуска. Сбросил только суточный пробег, погрел 10 мин. и поехал. В пути 2 остановки с парковкой и глушением двигателя примерно на 30 мин. Задняя левая дверь открылась, вариатор уже почти сразу заработал.:biggrin:
Общий пробег (обратный) - 42,1 км, средняя скорость -34 км/ч, средний расход топлива по БК -10,1 л/100 км.:smile:

[Exclusive]

Alexf182, расход очень нормальный! А вообще БК чекам соответствует по опыту?

[Alexf182]

Alexf182, расход очень нормальный! А вообще БК чекам соответствует по опыту?
По чекам сравнить всё никак не соберусь. Надо бы заправлять бак "до полного", откатать сколько-нибудь (или до лампы) и ещё раз залить "до полного" и вычислить пробег/объем дозаправки - но так всё как-то не получается. У меня корпоративная карта ГПН, поэтому заправляюсь на ГПН или у партнеров ГПН. По основным ежедневным маршрутам всего 3 заправки: 1.ГПН (правда далековато от маршрута и не всегда удобно, поэтому редко 2 раза подряд заезжаю) - тут заправляют быстро "до полного" бака, но бензин дороже и всегда очередь.
2. Газпром -муторная процедура (программа-тугодум) заправки "до полного бака" с возвратом денег на карту и повторной оплатой по фактическому объему залитого бензина, но быстро заправляют кратно 10-20-30 л. 1 раз попробовал заправиться "до полного" - лучше убиться об стену - плюнул.
3. Терминал (пригород) - бензин хороший и дешевле, но до полного бака не заправляют. Один раз не влезло 1,5 литра -денег не вернули, обещали долить позже - но так в эту смену в тот день и не попал, а к другой сменщице бесполезно было обращаться - тоже плюнул, заправляюсь тут теперь кратно 10 л.
Есть ещё по пути заправка Татнефть - но я её объезжаю стороной из-за сомнительной репутации.

На профильном форуме некоторые парни сравнивали расход по чекам и по БК - говорят вроде почти одинаково получается, ну +- примерно 5% погрешность.
По своим наблюдениям при длинных пробегах от 5 км БК на моём ауте3 тоже вроде не врёт. Летом по заправкам расход примерно получается от 7,5 до 10,5 л/100 км, зимой от 10 до 12 л с подключенным только передним приводом (режим 4wd eco). А вот на коротких пробегах до 5 км и при прогреве на стоянке алгоритм "японокомпутера" по расчету расхода топлива мне не понятен и не логичен.
Раньше видимо на каких-то моделях (или может быть в настройках БК ) XL было что-то подобное (и то криво- всё равно в литрах на 100 км), как в ВАГовских БК - на стоянке и при медленной езде - переход на расчет потребления топлива в литрах в час (более логично). Пример, см. левую фотку с XL (парень недавно выложил - грелся на стоянке). У XL и Аут3 таких приятных циферок на холостом ходу как на Yeti от 0,5 -1,1 л/ч никогда не увидишь.:al::bm:
А в рестайле аута и таких циферок как на XL я ни разу не видел. Только зеленый горизонтальный столбиковый индикатор мгновенного расхода иногда показывает "тютельку" и то не долго, а перевернутый треугольник (тоже средний расход графически отображается) над ним никогда меньше примерно 5 л не показывает. Вот сегодня на ауте 3 сделал фотку (см. фото 2) после запуска через 5 минут - расход топлива не показывает.:frown: Через 200 м от начала движения иногда начинается отсчет с шокирующих цифр 99,9 л/100 км (ну т.е. почти нелогичная бесконечность), потом примерно в течение 5 км падает до 15-20-25 л, надолго задерживается около этих цифр, и только затем переходит в реальный диапазон расхода от 7,5 до 12 л, если сразу в начале не сбросить счетчик среднего расхода (я, если что, в своих вышеуказанных примерах, счетчик среднего расхода топлива не сбрасывал для чистоты замера). Вот такой ещё есть косяк у Мицубиши в алгоритме расчета среднего расхода топлива на коротких пробегах.:al:

[Stanislavus]

Alexf182, так много слов, но я так и не понял, как удалось получить расход 2.6 литра на сотню? Это глюк?

http://club-yeti.ru/forum/attachment.php?attachmentid=38517&d=1484048506

[Alexf182]

Alexf182, так много слов, но я так и не понял, как удалось получить расход 2.6 литра на сотню? Это глюк?
Эту фотку выложил, как я понял, парень из Челябинска на Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT когда медленно двигался (возможно в пробке) или на холостом ходу. Фотка, как пример, как на XL криво считаются литры на 100 км при медленной езде или на холостом ходу, вместо того чтобы как у ВАГа сделать в таком режиме перевод литров в час.:bk:

[faba2010]

Alexf182, так много слов, но я так и не понял, как удалось получить расход 2.6 литра на сотню? Это глюк?

http://club-yeti.ru/forum/attachment.php?attachmentid=38517&d=1484048506

Так можно и на ВАГе так сделать, на трассе, под горочку, обнулить дневной счетчик ,и можно меньше литра сделать.
Фото надо делать три,расход,время и километраж

[Exclusive]

2. Газпром -муторная процедура (программа-тугодум) заправки "до полного бака" с возвратом денег на карту и повторной оплатой по фактическому объему залитого бензина, но быстро заправляют кратно 10-20-30 л. 1 раз попробовал заправиться "до полного" - лучше убиться об стену - плюнул.
Я всегда заправляюсь до полного.
Такая же беда была на Газпроме, но продержалась около месяца, кассиры на свой риск заправляют до полного по банковской карте, а потом списывают. В противном случае все затягивается на минут 20-30. Но заметил, что в темное время суток или на трассе всегда сначала снимают деньги, а потом возвращают - видимо опасаются.

[kirgood]

Не понимаю в чем проблема на ГПН? Заправляюсь у них последние лет шесть. Если на колонке нет заправщика, то алгоритм след.
Вставляешь пистолет, открываешь предохранитель, закрываешь машину, идешь к кассе, бак наполняется, платишь по факту налива, выходишь к машине, пистолет на колонку, сам за руль. Все.
Если колонка автоматическая, то наливаю конкретное количество литров, угадываю всегда. Никогда не делал возвратов, кроме как в Беларуси.
Причем в темное время суток все тоже самое. Сорри за оффтоп

[Alexf182]

Не понимаю в чем проблема на ГПН?
Проблем с сетью АЗС ГПН или Газпромнефть как раз нет - у них постоплата. А разговор шел по сеть АЗС Газпром - у них предоплата. Раньше я уже писал про отличия ГПН от Газпрома http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=669387&postcount=54
Корпоративные топливные карты ГПН принимают на Газпроме, т.к. они партнеры. Хоть сеть АЗС Газпромнефть и АЗС Газпром и имеют, после объединения, общего собственника ОАО "Газпром" и логотипы почти одинаковые, но скидочные карты разные (друг у друга не обслуживаются), ценовая политика и ассортимент и поставщики бензина (ДТ и газа) разные. Народ на АЗС Газпром часто путается -суют скидочные карты ГПН. Заправщицам уже давно надоело объяснять разницу, поэтому перед кассой висит большое объявление "Скидочные карты Газпромнефть НЕ ПРИНИМАЮТСЯ!!!":bk:

[kirgood]

Проблем с сетью АЗС ГПН или Газпромнефть как раз нет - у них постоплата. А разговор шел по сеть АЗС Газпром - у них предоплата. Раньше я уже писал про отличия ГПН от Газпрома http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=669387&postcount=54
Корпоративные топливные карты ГПН принимают на Газпроме, т.к. они партнеры. Хоть сеть АЗС Газпромнефть и АЗС Газпром и имеют, после объединения, общего собственника ОАО "Газпром" и логотипы почти одинаковые, но скидочные карты разные (друг у друга не обслуживаются), ценовая политика и ассортимент и поставщики бензина (ДТ и газа) разные. Народ на АЗС Газпром часто путается -суют скидочные карты ГПН. Заправщицам уже давно надоело объяснять разницу, поэтому перед кассой висит большое объявление "Скидочные карты Газпромнефть НЕ ПРИНИМАЮТСЯ!!!":bk:


Семен Семеныч!!! Я сам где то в Псковской губернии пытался всучить им карту лояльности Газпромнефти. Помню лицо операторши...

[Alexf182]

Вчера сгонял на "дальняк" туда-сюда Н.Новгород-Пильна-Н.Новгород и решил в очередной раз замерить расход на Ауте3. Температура от -13 до -15. В автомобиле- 2 человека. С утра -прогрев ок.10 мин., в пути 2 раза глушил двигатель (40 мин и 5 минут), ещё пару раз постоял по 5 минут, не глуша двигатель.
Расход топлива при "обычной" температуре зимой город-трасса-город "почти" на 92-м бензине ГАЗПРОМ.
Общий пробег -370 км, из них первые 347 км на 92-м бензине, потом заправил полный бак обычного 95-го ГПН.
Расход по БК за первые 347 км - 9 л/100 км
после заправки 95-м (на окраине города) к концу маршрута расход начал падать - 8,9 л/100 км
Средняя скорость вышла -63 км/ч

Ощущения от езды на 92-м: при ровной езде аут3 едет как на 95-м, но при ускорениях/обгонах всё-таки чувствуется нехватка мощей -в этом время тональность работы двигателя заметно меняется и отчетливо прослушивается "напряг". Да и расход, как мне кажется, на 92-м всё-же выше, чем на 95-м. Всю дорогу по трассе БК упорно показывал 9-9,2 л (правда в области дул сильный ветер с метелью- и вдоль и поперёк), хотя по опыту знаю, что расход по трассе у меня примерно 7,5-8,5 л (на 95-м) на 90-110 км/ч при неполной загрузке, так и подмывало скинуть счетчик и посмотреть реальный расход, но не стал. Поэтому предпочитаю большей частью заливать 95-ый для более коротких поездок - на нем как-то по-веселей езда получается.:bk:

[Alexf182]

Наконец-то удалось 2 раза подряд заправиться до полного бака. Сегодня дозаправился на ГПН до полного бака - 37,94 л.
Банзин 95 ГАЗПРОМ. Пробег между заправками - 355 км за 5 рабочих дней. За 5 дней было 12 заводок двигателя, в т.ч. 8 с прогревом 5-10 мин. Маршруты город-трасса примерно 50/50. По городу были и пробки 5-8 баллов по яндексу.
37,94 л /355 км*100 =10,68 л/100 км - вот такой примерно расход 95-го бензина у меня вышел по чеку с учетом всех прогревов и пробок.:bk:
Сегодня последнее показание БК перед заправкой было 10,1 л/100 км.
Если прикинуть погрешность измерения 10,68/10,1=1,05, т.е. +5 % погрешность. Но это не совсем правильный показатель в моем случае, т.к. ежедневно происходит автоматическое обнуление среднего расхода и средней скорости, если ключ отсутствует в замке зажигания (или в положении OFF) более 4-х часов.:bk:

[Alexf182]

Бензин 95 ГАЗПРОМ.
Ошибся мальца, в предыдущем посте в замерах участвовал обычный 95-ый бензин Газпромнефти, а не ГАЗПРОМа.
Запамятовал, у нас в центре города сеть ГПН (ну или мне попадаются несколько таких заправок) не торгует обычным 95-м бензином, только G-95. А на окраинах города есть у ГПН и простой 95-ый. Обычный 95-ый лью на ГАЗПРОМе, а в предпоследний раз перед замером заправился 95-м на въезде в город на ГПН.:bk:

[Alexf182]

Прошел ТО-4 (пробег 60 100 км) на Аутлендер 3 в Н.Новгороде у ОД "АГАТ на Родионова"
Техническая мойка -180 р.
ТО-60000 – 6 840 р. (по регламенту 3,8 нормо-часа *1800 руб.)
Защита картера с/у – 450 р.
Расходные материалы – 300 р.
Итого дилеру = 7770 р. -1518 р. (оплата накопленными бонусами по карте ОД)=6252 р.

Расходники свои (брал в емексе )
Фильтр салонный угольный антибактериальный NF-6199C – 209 р.
Фильтр воздушный Auto-GUR NVIMR968274 – 198 р.
Фильтр масляный MZ690115 -264 р.
Масло моторное Mitsibishi API SN ILSAC GF-5 0w30 MZ320754 4л -1910 р.
Прокладка сливной пробки Elring 242.608 -6 р.
Тормозная жидкость CLASS6 Rosdot 430140002 1л – 308 р.
Иридиевые свечи зажигания DENSO K20PSRB8 4 шт. - 2311 р.
Итого стоимость запчастей = 5 204 р.
ВСЕГО расходов 6252 + 5204 = 11 456 р.
Дополнительно заменили по регламенту свечи и тормозную жидкость. Контролировал всё сам. Смазали направляющие тормозных суппортов.Тормозную жидкость меняли «дедовским способом» - «7 раз нажми-стой-нажми-стой-отпускай».:biggrin: С каждого суппорта слили не более 50 мл, всего тормозухи ушло 0,6 л, осталось в бутылке 0,4 л. Тормозных колодок осталось по 3 мм (меряли на глаз). Толщина передних дисков 25,8 мм (мин 25 мм), задних -10,3 мм (мин 9,8 мм).
С 55 тыс.км появился глухой стук в районе багажнике при проезде кочек, источник которого сам не cмог определить (всё что можно смотрел, дергал). На ТО нашли – оказалось умерли обе втулки заднего стабилизатора (говорят втулки – расходник на аутах). Цена вопроса у ОД: 2 втулки -740 р., работа 0,6 н/ч*1500 р.=900 р. Скоро буду менять, но не у ОД. Осталось ещё смазать развальные болты (ОД сказал что уже всё капец, ревизию делать не будут – пока не верю, парни на профильном форуме сказали нормально всё откручивается, хоть и присыхают) и сделать в связи с этим развал. Цена вопроса у не официалов – 1800 р., у ОД – 2500 р.
Месяц назад из под приборки выпал болт, сам не смог определить откуда выпал, т.к. лень было приборку разбирать. На ТО мастера заставил искать, в двоём с другим «спецом» минут через 15 нашли-выпал из скрепления металлического каркаса под панелью – вкрутили обратно. За пробег в 15 тыс.км перегорела ещё одна лампа ближнего света и 2-я лампочка освещения заднего номера.
Вариатор ведет себя хорошо, масло проверили –говорят пока всё нормально (по регламенту замена на 75 тыс.км).

[Alexf182]

На ТО нашли – оказалось умерли обе втулки заднего стабилизатора (говорят втулки – расходник на аутах).

Очередной небольшой косяк ММС со втулками.
парни подсказали решение https://www.drive2.ru/l/9516534/
"Откуда ноги растут думаю все знают, и всем знаком тот замечательный звук при проезде лежаков в мокрую или морозную погоду=)))
А все из за втулок заднего(как правило) стабилизатора поперечной устойчивости.
Проблема в попадании гов**ща между втулкой и стабом, а способствует этому попаданию фаска на отверстии под стаб. Этой фаской снабжены все втулки для третьих аутов, 4156A008 и 4056А230 запоминаем номерки и НЕ ставим такие.
Решение сей проблемы найдено на просторах интернета =) И оно банально. Ставим втулки от Экселя. Данная фаска там отсутствует.":bk:
на фото родная втулка с прорезью - для сбора грязи.:bm:

[Alexf182]

Очередной небольшой косяк ММС со втулками.


Косяк с разрезными втулками заднего стабилизатора, как оказалось, имеет свои плюсы в устранении. Не надо откручивать тяги стабилизатора - отвинтил скобы, снял-одел новые втулки, смазав литолом-24, и поехал. По совету форумчан заменил родные втулки на втулки от XL-я. Теперь тишина, ни стуков,ни скрипов (в принципе их и не было) после пробега в 400 км не наблюдается.:rolleyes:
Цена вопроса: 2 втулки в емексе 320 руб., работа по замене - 400 руб.

[Alexf182]

В продолжении темы косяков в корейских двигателях G4KD и модернизированных G4NА NU.
http://club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=839252&postcount=1313
Белорусы заглянули в копию корейского двигателя G4KD 4B11, что стоят на аутлендер XL, аут3 и клонах.
https://www.abw.by/news/197090/
Вроде бы пока ничего страшного, но качество современных двигателей уже не то.

На очереди эндоскопия двигателей VAG с 1,6-литровыми CFNA и СWVA.:bm:

[detonator]

CFNA уже эндоскопили)))) из-за перекладки поршней поршень бился юбкой о цилиндр....там задиры были почище корейских....как и стуки на холодную)))

[Alexf182]

Начитавшись страшилок про смертельное закисание вовремя не смазанных развальных болтов задней подвески на аутах, а также имея ввиду тот факт, что на ТО-4 ОД уже поставил крест на моих болтах и рычагах подвести, даже не стал предлагать их смазать, решился я всё-таки сделать смазку развальных болтов на 66876 км у неофициалов (Федеральная сеть постгарантийного обслуживания FITserviсe).
До этого сам на 50 ткм на всякий случай облил все 4 болта и втулки рычагов WD40, а на ок. 60 ткм - жидким ключом Lavr LN1490, но всё равно терзали смутные сомнения в достаточности данной процедуры.
Перед этим обзвонил несколько автосервисов. Как только сервисмены узнавали какой пробег у аута 3 и что ни разу ещё не смазывались болты, так разговор начинал впадать в ступор и ответы по поводу возможности безпроблемной смазки болтов и цены работы становились всё туманнее. С замиранием сердца приготовился к возможным проблемам с откручиванием развальных болтов (в мыслях начали всплывать страшные картинки "болгарки" и "кувалды", да и по соседству был неутешительный пример мазды - см. P.s). Но как оказалось, не так страшен черт, как его малюют (особенно У ОД), по крайней мере для рестайлового аута3. Развальщик непринужденными движениями (что-то весело напевая себе под нос) попшикал на болты ВДэшкой, открутил легко гайки, сходил на пару минут за графитовой смазкой-(см. на фото), с помощью трещётки длиной примерно 50 см покрутил болты туда-сюда, выдвинул немного, смазал и обратно задвинул, всё отрегулировал. На его, моё и мастера (бывшего сотрудника ОД по Мицубиси) удивление оказалось, что на развальных болтах аута3 калужской сборки есть неплохая заводская смазка. Хотя до этого неоднократно слышал и читал, что смазки там нет. По цене всё (смазка+регулировка схождения) вышло 1790 руб. Развальщик выдал (на память) бумажку с параметрами регулировки. Как-то по параметрам определил, что пружины просели не более чем на 2 мм. Ну в общем всё нормально в подвеске оказалось.
Что ещё ценного узнал из разговора с развальщиком.
По его мнению, развальные болты лучше смазать на пробеге ок. 5 ткм и забыть о проблеме закисания примерно до 100 ткм. Но рекомендация, видимо на основе опыта по XL и дорестайловых аутов 3. В калужском рестайле, как оказалось заводская смазка есть. Может по этому пока в массовом порядке закисания развальных болтов на рестайловых аутах 3 (судя по форумам) не наблюдается.
Смазывать болты можно как графитной, так и медной смазкой.
Если на XL-ях развальные болты не смазывались или смазывались очень давно, то в большинстве случаев без болгарки (со спиливанием рычагов подвески) лучше не подходить к болтам. Особенно к московским автомобилям, где щедро дороги поливают реагентами, которые приводят к смертельному закисанию/свариванию болтов с металлическими втулками рычагов подвески.
На регулировке передней оси сэкономить не получится. Регулируешь заднюю подвеску, автоматом нарушается регулировка передней оси -всё равно обе оси регулировать приходится.
В "моск" как-то не укладывается: развальщик крутя развальные болты регулирует только схождение колес. Развал колес на аутах не регулируется! Во как!:bm:

P.s. Рядом на подъемнике висела Мазда СХ-7 с ремонтом всей подвески. Пробег, со слов мастера, ок.100 ткм, 2011 г.в. Все болты подвески закисли насмерть (до этого со слов владельца не смазывались). Вот где механик отрывался с болгаркой, попутно нагоняя страх на присутствующих в ремзоне распильными звуками.:be::bm:

[Alexf182]

После зимы 2016 года на крыше автомобиля обнаружил неприятную для себя вещь - небольшое вспучивание ЛКП. Ну думаю, ладно, может пока не будет расти- наивный.:biggrin: С момента покупки по 2 раза в год весь кузов обрабатываю долговременными защитными полиролями (не агрессивными к повреждениям ЛКП), а рыжика особенно. Недавно обнаружил над лобовым стеклом ещё один едва заметный рыжик появился, и старый "подрос" в размерах. Пока автомобиль на гарантии решил недавно обратиться в ОД с проблемой. Рыжики внимательно под лупой рассмотрели и сфоткали. Но гарантийный менеджер никуда фотки отправлять не стал и быстро вынес письменный вердикт: "В результате осмотра было выявлено вспучивание ЛКП овальной формы, внешние механические повреждения отсутствуют, причина возникновения внешнее воздействие (помет птиц :eek: или иные химические активные вещества), согласно п.2.17 не входит в область действия гарантии производителя. Вот так "послали лесом" с гарантией на ЛКП. Коррозионная стойкость крыши слабая. В других местах кузова (в основном в нижней части) есть сколы до грунта, но, слава богу, вспучиваний за 2,5 года эксплуатации не обнаружено.
Менеджер устно пояснил, что вот именно такие края рыжика указывают на то, что это внешнее воздействие, а не брак производителя. А дырка в центре это уже следствие воздействия. Приезжали уже с такими рыжиками несколько машин и всех "послали лесом". И что это скорее всего от помета птиц.
Не, ну птицы много раз обсирали крышу аута 3 (вот любят они это делать), а также ещё несколько бывших и нынешних машин - но такого "термоядерного" воздействия помета я ещё ни разу на наблюдал. Тем более все крыши 2 раза в год обрабатываю защитной полиролью и своевременно убираю и оттираю помет специальным очистителем кузова НI GEAR. И почему тогда именно в одном месте вспучилось за несколько лет, а не по всей крыше в местах птичьего "бомбометания"?
Также менеджер пояснил, что типа MMC уверен, что на аутах 2014-2016 гв. вообще брака с ЛКП быть не должно. Признают пока только косяк с ЛКП на аутах 2017 г.в. -на крышке багажника начинают ржаветь места точечной сварки - вот это разрешают перекрашивать по гарантии и усё!
Вот такая, блин, гарантия на ЛКП от ММС.
На фотках один и тот же рыжик: слева -май16 - справа -июль17.

[Stanislavus]

Вот оно как, оказывается у Йети прыщи на дверях - от помёта! Выглядит идентично... :bk:

[Авгyст]

Также менеджер пояснил, что типа MMC уверен, что на аутах 2014-2016 гв. вообще брака с ЛКП быть не должно.

Враньё, гниют так же, как картошка ))

[snv1511]

Рыжики внимательно под лупой рассмотрели и сфоткали. Но гарантийный менеджер никуда фотки отправлять не стал и быстро вынес письменный вердикт: "В результате осмотра было выявлено вспучивание ЛКП овальной формы, внешние механические повреждения отсутствуют, причина возникновения внешнее воздействие (помет птиц :eek: или иные химические активные вещества), согласно п.2.17 не входит в область действия гарантии производителя.
Рядом с Ети постояла вот и заразилась :biggrin:
А если серьезно: взять ремкомплект и подкрасить.

[Ильдар...]

P.s. Рядом на подъемнике висела Мазда СХ-7 с ремонтом всей подвески. Пробег, со слов мастера, ок.100 ткм, 2011 г.в. Все болты подвески закисли насмерть (до этого со слов владельца не смазывались). Вот где механик отрывался с болгаркой, попутно нагоняя страх на присутствующих в ремзоне распильными звуками.:be::bm:

Какие страсти ))) На прошлой машине, Мазда 323F 2000 г.в., сам подвеску делал и ни один болт не закис - все откручивалось. Продал Мазду когда ей было 13 лет.

[Odd]

гниют так же, как картошка
Все дело в том , что в столицах посыпают дороги песком с Чернобыля :bk:
на моей 4 года ничего - как новая :az:

[Ильдар...]

Думаешь у нас не посыпают, не поливают? Даже в деревне эта соль достала.

[Alexf182]

Хочу рассказать как обстоят дела с тепловым режимом работы вариатора Jatco СVT8 (которые устанавливают на большое количество марок автомобилей, и не только японских) cо штатно установленным радиатором охлаждения вариатора. Такой же, к примеру, с мая 2014 г. стали ставить в Аутлендер 3, а с конца 2014 г. (на 2015 модельный год) в ASX.
На каждом автофоруме, где используются в автомобиле подобные вариаторы (CVT6, СVT7, СVT8 и др.) есть обсуждение перегрева вариатора и показаний счетчика деградации жидкости (масла) вариатора ,т.н. коинтов (по-русски, баллов). Приводят цифры коинтов, многие даже не особо понимают что сие значит.
Для справки.
В ЭБУ вариатора (ECU) Mitsubishi с вариатором существует т.н. Счётчик деградации жидкости в вариаторе (CVT oil degradation level) (или Счетчик старения масла или Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств вариаторной жидкости).
Данный счетчик представляет из себя простейшую формулу, зависящую исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре. Счётчик начисляет баллы по времени следующим образом:
Из мануала - нормальная рабочая температура жидкости вариатора составляет 70-80 ?С.
Температура жидкости вариатора ниже +90 C – баллы не начисляются;
Температура жидкости вариатора от +90 C до +99 C – плюс 1 балл в минуту;
Температура жидкости вариатора от +100 C до +109 C – плюс 2 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +110 C до +119 C – плюс 4 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +120 C до +139 C – плюс 6 баллов в минуту (при температуре жидкости вариатора +138 C на БК высвечивается сообщение о перегреве трансмиссии);
Температура жидкости вариатора выше +140 C – плюс 8 баллов в минуту (при температуре жидкости +149 C вариатор переходит в аварийный режим).
Данный счётчик является информационным. На работу вариатора не влияет, НО! служит показателем к замене масла, определяет состояние масла (его старение), а так же позволяет определить условия работы и эксплуатации вариатора (тяжелые условия эксплуатации были или нет).
Показания счётчика можно увидеть с помощью MUT-3 или любого другого сканера, имеющего соответствующее меню.
Так же, при наличии диагностического адаптера ELM327 и с помощью программ для ОС Android (cvtz50, TorquePro, hobDrive) можно посмотреть показания счетчика. Самостоятельное обнуление счётчика возможно с помощью программы cvtz50.

По показаниям счётчика деградации можно опосредованно сделать выводы о состоянии вариатора следующим образом:
Сравниваем пробег по одометру с показаниями счётчика деградации жидкости вариатора (до первой замены жидкости). После замены жидкости (если счётчик деградации обнулялся при замене) показания одометра в момент замены принимаем за условный «ноль»:
- Показания счётчика деградации жидкости вариатора втрое и более меньше пробега по одометру: вариатор находится в хорошем состоянии. Температурный режим стабильный. Без частых перегревов;
- Показания счётчика деградации жидкости вариатора менее чем на треть отличаются от пробега по одометру либо близки к нему: вариатор достаточно часто перегревается. Температурные режимы не оптимальные. Необходимо, как минимум, произвести замену жидкости в вариаторе и какое-то время отслеживать температуру вариатора;
- Показания счётчика деградации жидкости вариатора превосходят пробег по одометру: Вариатор постоянно перегревается. Необходимо в кратчайший срок обратиться к специалистам для диагностики неисправности.

В общем, начитавшись форумов, решил я (более чем через 2,5 года беспроблемной эксплуатации:ah: и пробега 69+тыс.км) установить на телефон бесплатную программу из плеймаркета CVTz50DEMO, проверить соединение с завалявшимся у меня в бардачке адаптером ELM 327 1.5 по wi-fi и заодно посмотреть чой-та у меня там происходит с температурным режимом вариатора.:bm:
Бесплатная версия позволяет видеть и мониторить в режиме реального времени только 2 параметра:
1.Температура двигателя. 2.Температура вариатора.
Совершил 5 тестовых поездок.
Поездка №1. Трасса-город примерно 13/12 км=25 км. Время движения ок.50 мин. По БК T воздуха 19-20 ?С. Немного по отжигал. По трассе до 110 км/ч. В городе немного в пробочках потолкался. Немного в шашечки поиграл. T макс вариатора еле-еле достигла73 ?С. T двигателя при этом была 84 ?С.
Поездка №2. Город-трасса примерно 12/13 км=25 км. Время движения ок. 45 мин. Т воздуха 20-23 ?С. Ехал более спокойно (как обычно), без отжига. Результаты - см. фото. T вариатора едва достигла 69 ?С. T двигателя при этом была 85 ?С.
Поездка №3. Трасса-город примерно 12/30 км=42 км. Время движения ок. 1 часа. Т воздуха 20?С (поздно вечером). Как ни старался по трассе, в пробках, в затяжную горку газ в пол - не смог поднять T вариатора более 73 ?С.
Поездка №4. Трасса-город примерно 12/30 км=42 км. Время движения ок. 1 часа. На улице солнце припекает, безветренно, Т воздуха 25?С, но по ощущениям уже к 30. На подъезде к городу, 10 минутная толкотня в пробке, T вариатора поднялась до 77 ?С. Далее ровная пробежка несколько км и опять небольшая пробка.Т воздуха 26?С, T макс вариатора поднялась до 84 ?С (к концу поездки снизилась до 82).T двигателя при этом 89?С.
Поездка №5. Город 6,5 км. Небольшие затруднение движения. Время движения ок. 15 мин.Т воздуха 30-31?С. T макс вариатора поднялась до 69 ?С.

И так, проанализировав свой обычный стиль (с небольшим хулинганством) езды пришел к следующим для себя выводам:
1. При обычной городской и трассовой езде и средней температуре воздуха 19-23 ?С, с установленным радиатором охлаждения вариатора, нагреть вариатор почти нереально свыше 90?С, после которой будут начисляться "штрафные" баллы жидкости вариатора. Примерно в первые 30 минут езды вариатор вяло прогревается в диапазоне 60-70?С.
На жаре по пробкам температура вариатора конечно может приблизится к критической, но радиатор справляется.
2. Замену жидкости в вариаторе буду делать по регламенту через 75 тыс.км.
3. Радиатор охлаждения вариатора всё-таки очень полезная вещь для долголетия вариатора.:rolleyes:
4. Счетчик деградации за весь пробег, думаю у меня нулевой или около нуля.:redface:

[Alexf182]

В выходные предпринял очередную попытку «вывести из себя» (т.е. нащупать условия перегрева вариатора) связку вариатор + радиатор.:bm: И началась мысленная «битва» с вариатором на 2,5 часа.:al:
Маршрут 188 км. В течение часа ехал по трассе преимущественно на круизе 110/80 км/ч. T воздуха 14-17?С. Вариатор: «Какая легкотня без напряга!» - лениво выдал 62-65 ?С.:tongue:
Ах так! Выбрал участок малонаселенной районной трассы по-прямее. На тебе тяжелые условия эксплуатации на 15 мин.– 130 км/ч на круизе, местами до 140. Вариатор: «Ха-ха! Выдохни и дыши ровно!» :eek::biggrin:- выдал ровную «кривую» в 70+/-0 ?С.
Ладно, едем дальше. T воздуха упала до 12?С. Дорога похуже – скорость 60-80 км/ч. Вариатор вообще «уснул» – 55-58 ?С.:fiii:
Дорога ещё хуже стала с приличными ямками, асфальт кончился, пошла грунтовка подразбитая тракторами. Скорость 20 км/ч, в конце пути 5 км/ч. А как тебе почти без обдува? Вариатор немного проснулся одним глазом : «А? Чо? Где я? Задолбал трясти!»:an: - лениво выдал 61-68 ?С. Приехал, постоял с минуту с заведенным двигателем, записывая показания – температура доползла до 72 ?С.
В общем попытка «вывести из себя» вариатор оказалась бесплодной.:bk:

[almas.nnov]

Alexf182, вариатор мучать надо в снегу , с хорошей глубиной покрова.

[Alexf182]

Alexf182, вариатор мучать надо в снегу , с хорошей глубиной покрова.
Доживем до зимы, может и попробую, но намеренным экстримом заниматься желания нет, да и условий таких подходящих на своих маршрутах пока не предвижу.
Да и радиатор охлаждения при низкой температуре воздуха вряд ли позволит допустить перегрев вариатора.:bk:

[Alexf182]

Понравилась статья про пушечный разгон "японца"
http://www.avtovzglyad.ru/avto/krossovery/2017-05-28-test-drajv-obnovlennogo-krossovera-mitsubishi-outlander-sverhtochnoe-popadanie/
Правда автор почему-то хвалит только двигатели 2.4 и 3.0, незаслуженно немного хая 2.0 (видимо сам не ездил).:bm:

[dedmorozzz]

в четверг устроил себе большой тест-день.
Поездил на аутлендере.
Был 2-х литровый с вариатором, на 18 дисках и с кожаными креслами.
В цацки не вникал, но ощущения от езды положительные.
Едет мягко и тихо (не смотря на 18 диски), короче благородно (абсолютно сопоставимо с моим тигуаном, при том что на 16 дисках).
Настройки вариатора и двигателя понравились, едет в городском режиме бодро и не натужно. Хорошо трогается, хорошо ускоряется. Т.е. примерно 70% двигателя используется в первых 30% хода педали, а оставшиеся 30% двигателя размазаны на 70% хода педали. И в городском режиме едет бодро, но когда продавливаешь в пол наступает когнитивный диссонанс - продолжение совсем не соответствует началу, и двигатель взревает к высоким оборотам, но не едет (относительно, конечно)
Управляемость не было возможности оценить, но и негатива за поездку не было. Тормозит хорошо.
Не понравилось: кожа на сидениях, реально скользко, еще и без вентиляции- в Ростове нужны будут трусы с теплозащитным экраном.
Задний диван, вернее, простите, лавочка. Она чуть комфортнее деревянной лавки в парке, изофикс крепления расположены не самым удачным образом - где-то на полтора см. ниже от линии лавки. Т.е. если раз поставил кресло- то нет проблем, а если регулярно снимать-ставить, то тоже нет проблем, но не совсем удобно будет.

Личное ощущение: комфортабельный транспорт для семейного использования. В целом мне понравился, и в комплектации без кожи можно брать. В трафике ощущать себя ущербным точно не будешь, но и принимать вызов на светофорные гонки лучше не стоит.

[detonator]

Т.е. примерно 70% двигателя используется в первых 30% хода педали это вообще шикарно...и мечта любого пользователя.

[dedmorozzz]

Еще понравилось, что здесь вариатор, который оставлен вариатором и не дергает, имитируя переключения скоростей. Получается один сплошной разгон, очень комфортно.
Еще: двери очень легкие, однако закрываются с нормальным звуком, не как консервная банка или ниссан кашкай (у того весь бок ходуном).
Еще: присутсвуют откровенно дешевые решения, как то нижний доп уплотнитель двери - это просто резинка с прорезью, которая одета на штырек (как петлица и пуговица), и держится там собственно как на пуговице. Но главное, что на ходу авто комфортен.

[Alexf182]

Т.е. примерно 70% двигателя используется в первых 30% хода педали, а оставшиеся 30% двигателя размазаны на 70% хода педали. И в городском режиме едет бодро, но когда продавливаешь в пол наступает когнитивный диссонанс - продолжение совсем не соответствует началу, и двигатель взревает к высоким оборотам, но не едет (относительно, конечно)
По моим ощущениям, если представить график "время-скорость", то кривая ускорения сильно выгнута вверх от прямолинейного ускорения. В целом общее время разгона до 100 как бы и не изменилось, но внутри до 70-80 "пуляет" не плохо - для города вполне приемлемо. От 80 до 100 есть затупчик - но это же семейный автомобиль, а не гоночный болид, после 100 новый подхват присутствует - так что на трассе тоже не пасует - обгон до 140 вполне достойный.:bk:
А если плеснуть ещё 95-го, то еще бодрее будет.

добавлено через 2 минуты
В целом мне понравился, и в комплектации без кожи можно брать.

У меня тканевые сидухи - вполне нормально, попа не примерзает и не потеет.:bk:

добавлено через 3 минуты

но и принимать вызов на светофорные гонки лучше не стоит.
Это он ещё не раскатался до 5000 км. Потом если ещё на 95-м бензине, можно и погонять мальца.

У меня частенько получается пульнуть со светофора 1,6 тонный снаряд с 2-х литровым запалом.:bk:
(И чё-то большинство как-то позади плетутся.:frown: Может уступают дорогу?:bm:)

[dedmorozzz]

Я тоже и пишу - по городу отлично, как раз до 70-80. И с места хорошо рвет, чтобы тронуться резко (при необходимости) нет нужды ловчиться с двумя педалями, просто тормоз отпускаешь и он резко едет, как раз на газ переносишь ногу и продолжаешь начальный импульс.

Рав4 с вариатором плавнее и медленнее трогается.
Как только с этим в пробках (оборотная сторона), наверно постоянно с тормозом - привет колодки раз в 25000?

Alexf182, откуда там 1.6 тонны? 1490 снаряженная (http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/outlander/price/?utm_campaign=mitsubishi_outlander_brand_p_rus_mi&utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_content=type/g_pl/_kw/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20mitsubishi%20outl ander%20%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%B0_cv/219670137499_target/kwd-299238052049_adgr/46441876496_dv/c&utm_term=%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20mitsubis hi%20outlander%20%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%B0#tech)- потому то наверно и шустрый

[Alexf182]

Как только с этим в пробках (оборотная сторона), наверно постоянно с тормозом - привет колодки раз в 25000?

Ну не знаю, у меня до 60 000 км круг дожил, и то рано поменял ещё бы 5-10 000 км проехал без напряга.



Alexf182, откуда там 1.6 тонны? - потому то наверно и шустрый
У меня по ПТС 1555 кг+ прибавил всякого барахла мальца, вот и вышло примерно 1,6 т.
Но это 2014 г.в. Сейчас ещё легче стал, всё облегчают и отрезают по-тихоньку.:bm:

добавлено через 34 минуты

Еще: присутсвуют откровенно дешевые решения, как то нижний доп уплотнитель двери - это просто резинка с прорезью, которая одета на штырек (как петлица и пуговица), и держится там собственно как на пуговице.
Дешевое, но практичное.:bm: У меня почти за 3 года ничего не произошло и не отвалилось. Пороги чистые.:bk:

[Alexf182]

Прошел ТО-5 (пробег 74 500 км) на Аутлендер 3 не у ОД.
Расходники (из емекса с клубной скидкой):
Фильтр салонный угольный антибактериальный (неоригинал) NF-6199C – 214 р.
Фильтр воздушный (неоригинал) Auto-GUR NVIMR968274 – 188 р.
Фильтр масляный MZ690115 -267 р.
Масло моторное Mitsibishi API SN ILSAC GF-5 0w30 MZ320754 4л -2013 р.
Прокладка сливной пробки (неоригинал) Elring 242.608 - 14 р.
Кольцо уплотнительное маслоохладителя 2920A096 -158 р.
Шайба металлическая пробки поддона вариатора 2705A013 - 64 р.
Фильтр масляный маслоохладителя вариатора (неоригинал) Nippon Motors MC2824A006 - 276 р.
Прокладка поддона картера вариатора (неоригинал) ENA GC071392 - 297 р.
Жидкость для вариатора (небрендовый оригинал) IDEMITSU CVTF 30455013746 - 4 л*2 канистры -3908 р.
Итого стоимость запчастей = 7 400 р.
Работы:
замена масла в двигателе со снятием защиты -500 р.
замена жидкости в вариаторе - 2000 р.
Очиститель (для чистки металлического фильтра вариатора) -200 р.
Итого стоимость работ = 2700 р.
ВСЕГО расходов 7400 + 2700 = 10 100 р.

Масло моторное + 1л - для ТО-5 не покупал, т.к. с прошлых покупок осталась 1 бутылка с остатком 0,5 л. Фильтр воздушный и салонный заменил самостоятельно. В сервисе заменили масло в двигателе и жидкость в вариаторе. С вариатора со снятием поддона слилось около 5,9 л. Залили столько же. Цвет жидкости темный, но зеленоватый цвет полностью не потеряло, видимо радиатор охлаждения вариатора "рулит". На магнитах, поддоне и металлическом сетчатом фильтре (промыли очистителем)+9 грязи и опилок было немного.
После замены жидкостей движок с вариатором весело "побежали" дальше.:wink:

[Авгyст]

Что то Идемитсу дешевая какая то... где такие цены?

[Alexf182]

Что то Идемитсу дешевая какая то... где такие цены?
написал же, в емексе брал с доставкой 4-5 дней с клубной скидкой в 6% другого автоклуба.:bk:

[Авгyст]

написал же, в емексе брал с доставкой 4-5 дней с клубной скидкой в 6% другого автоклуба.:bk:А пардон, первый раз слышу о существовании такого магаза ))

[Alexf182]

А пардон, первый раз слышу о существовании такого магаза ))
Август, ты чё только проснулся что-ль?:biggrin:
А экзист, изнекст и автодок тоже не знаешь? Тама тоже есть, цены не сильно отличаются.

[Авгyст]

Знаю много магазов, но емекс не знаю )

В автодоке уже много лет всё покупаю..

Кинь ссылочку на масло, что то как то дёшево, даже со скидкой.

[Alexf182]

Кинь ссылочку на масло, что то как то дёшево, даже со скидкой.
Август, все партнамберы написал в посте №207.:bk:

[Авгyст]

А да точно, слепой, пардон )

Как то дёшево в этом емексе, дешевле чем у всех и на много... подозрительно... тут экзист ловят постоянно на подделках... я бы не рискнул так дёшево брать, тем более масло и тем более для вариатора )

[Verr]

Кинь ссылочку на масло, что то как то дёшево, даже со скидкой.
Со скидкой в isnext еще дешевле, чем в emex.

[Авгyст]

Значит емекс берёт палёнку у икснеста.. а икснет уже попадался на палёнке, хоть и новый магаз, но подходцы экзистовы ))

[Verr]

Значит емекс берёт палёнку у икснеста.. а икснет уже попадался на палёнке, хоть и новый магаз, но подходцы экзистовы ))

Да паленку тебе и дилер может залить. Смотреть надо, что берешь/что льют. Или в японию за маслом ездить :smile:

[Alexf182]

Значит емекс берёт палёнку у икснеста.. а икснет уже попадался на палёнке, хоть и новый магаз, но подходцы экзистовы ))
На сайте идемицу емекс указан где можно купить, значит скорее всего партнер. А так на сайте можно выбрать в своем городе партнера: розничного, дистрибьютера или интернет-магазин.
https://www.idemitsu.ru/products/transmission-oils/idemitsu_trans/idemitsu-cvtf/
Подозрений на паленку пока не увидел- см.фото. Зеленоватый цвет и запах жидкости такой же как у той, что была в начале пробега в заводской заливке в вариаторе.:bk:

[Авгyст]

Смотреть надо, что берешь
прям так сказал, как будто масло в вариаторе каждый месяц меняют и прям досконально знаешь как выглядит наклейка на канистре и сама канистра, прям аж по качеству сварного шва на канистре можешь определить подделку )))))
или интернет-магазин.
https://www.idemitsu.ru/products/tra...idemitsu-cvtf/
странно, раньше на сайте идемитсу была указана цена, а теперь нет и сразу цены упали в магазах...

читал я тему жижи на форуме аута, срачная она там конечно, весёлая, но суть вынести можно))
как я понял на сегодня в России нет ни одного человека который понимает значение допуска J4, есть только домыслы, не спорю логичные, но от этого они не становятся достоверными, а так и остаются домыслами. Кстати у идемитсу нет допуска J4, он есть только на русской наклейке.

Короче лично я считаю, что экономить 3000руб на 150.000км пробега как то странно, проще купить оригинал и не париться.
Конечно в емексе могут и под оригиналом втюхать палёнку, но это уже другой вопрос, уголовный.. ))

[Alexf182]

странно, раньше на сайте идемитсу была указана цена, а теперь нет и сразу цены упали в магазах...
Не так давно Идемицу провела ребрендинг вариаторной жидкости. Раньше поставляли из Вьетнама, теперь из Тайланда в новой канистре. По радио в НН идет активная реклама марки.

Кстати у идемитсу нет допуска J4, он есть только на русской наклейке.
Август, плохо читал или вовсе не читал сайт Идемицу.
Одобрено: TOYOTA CVT FLUID TC, CVT FLUID FE; MITSUBISHI DIA QUEEN CVT FLUID J1, DIA QUEEN CVT FLUID J4; NISSAN CVT FLUID NS-1, NS-2, NS-3; HONDA HCF-2, ULTRA HCF-2, CVTF, ULTRA HMMF (для трансмиссий MULTIMATIC с гидротрансформатором); SUBARU i-CVT FLUID, i-CVT FG, ECVT; SUZUKI CVT FLUID; DAIHATSU AMMIX CVT FLUID-DC; CVTF 3320.

Также на сайте есть официальное письмо от Идемицу (в разделе "таблица применимости") о применимости данной вариаторной жидкости в различных марках автомобилей- см. картинку.:bk:
На профильных автофорумах (Ситроен, Пежо, Мицубиши, ASX) жидкость для вариатора Идемицу указана как аналог и даже есть в голосовалках по использованию.

[Авгyст]

Август, плохо читал или вовсе не читал сайт Идемицу.
да похоже это не я плохо читал )))
я же написал, что на российской наклейке есть допуск J4, соответственно и на рус.сайте тоже есть в описании.
Спор в теме жижи идёт о том, что на родном сайте идемитсу.com нет ничего об этом, вот в чём проблема, т.е. они там на таком масле не ездят ))

[Alexf182]

Заменил масло в раздаточной коробке на 75 900 км, а заодно и в дифференциале задней оси (хотя по регламенту полагается на 90 000 км)
Запчасти (из емекса со скидкой):
Трансмиссионное масло Gazpromneft GL5 80W90 1л 2389901361 - 158 руб.
Прокладка заливной пробки MF660036 - 2 шт - 94 руб.
Прокладка сливной пробки Victor Reinz 417016800 - 2 шт -30 руб.
Итого - 282 руб.
Работа по замене в сервисе - 1000 руб.
Всего -1 282 руб.

Масло с раздатки слилось черное. Механик промахнулся и слил масло через какую-то конусную пробку без прокладки на герметике (которой, судя по схемам в каталогах, вообще не должно быть). Потом выкрутил сливную пробку с прокладкой, но вытекать уже было нечему. Так опытным путем выяснилось что сливных отверстий в раздатке (может быть) 2. :bm: По мануалу заправочный объем 0,5 л, а по факту залилось почти 0,55 л.:frown:
Масло с дифференциала слилось тоже черное. По мануалу заправочный объем 0,4 л, а по факту залилось 0,45 л. :frown: Думал от 1 литра масла ещё останется, а оказалось в притык.:bk:
Масло меняется просто, слил через сливную пробку, залил шприцем (пока обратно не потечет) через верхнюю заливную пробку. ("Японские жигули" блин :bm:)

[паша58]

отличные цены и возможность лить не оригинальное масло без последствий.

[шурик71]

отличные цены и возможность лить не оригинальное масло без последствий.

А что такое оригинальные трансмиссионные масла ? И главное кто из автопроизводителей их выпускает.

[паша58]

А что такое оригинальные трансмиссионные масла ? И главное кто из автопроизводителей их выпускает.
в примере выше залито масло Газпромнефть.
явно у митсу есть свое маслице за кошерную цену в раздаточку...

[шурик71]

в примере выше залито масло Газпромнефть.
явно у митсу есть свое маслице за кошерную цену в раздаточку...

Так не покупайте кошерное. Вас никто не заставляет. Купите любое другое такое же по допуску. Ни один автопроизводитель вам этого не запрещает.
Кстати ни один автопроизводитель не выпускает своих масел.

[паша58]

Так не покупайте кошерное. Вас никто не заставляет. Купите любое другое такое же по допуску. Ни один автопроизводитель вам этого не запрещает.
Кстати ни один автопроизводитель не выпускает своих масел.
главное чтобы это было не летально. У меня друг в опелевкую коробку льет лукойл без последствий за 300р литр.
Для ВАГ-их коробок не так много аналогов и стоят они зачастую на 100р дешевле оригинала. И была тема что по составу они отличаются от оригинала отсутствием присадок.

[шурик71]

главное чтобы это было не летально. У меня друг в опелевкую коробку льет лукойл без последствий за 300р литр.
Для ВАГ-их коробок не так много аналогов и стоят они зачастую на 100р дешевле оригинала. И была тема что по составу они отличаются от оригинала отсутствием присадок.
Вы путаете тёплое с мягким. Во первых нет никаких оригинальних масел. Есть масла выпущенные для ...... с соответствующими свойствами. И они есть почти у всех мировых производителей масел.
Наверняка сверхтехнологичная дсг отличается от простой акпп/мкпп Опель и соответсвенно будут другие требования к маслам. И ЛУКойл туда лучше не лить и это должен знать каждый кто покупает дсг. Он сознательно изначально делает этот выбор.
Так же как например покупая Крайслер ты обрекаешь себя исключительно на масло Mopar ( экзо мобил ).
Так не покупайте дсг и все. Это тоже самое что купить порш и потом сетовать что в него нельзя лить 92 -й бензин, а вот друг на хундай льёт 92.

[Alexf182]

явно у митсу есть свое маслице за кошерную цену в раздаточку...

Конечно есть, 1л по цене 670-770 руб. MITSUBISHI MZ320282 под брендом ENEOS, принадлежащего компании JX NIPPON OIL & ENERGY CORPORATION, которая состоит в группе компаний MITSUBISHI.
Только аутоводы, пежоводы и ситроеноводы что-то мало его используют. В основном все льют аналоги (хто во што горазд).:bk:
Кстати, "Газпромнефть - Смазочные материалы" сотрудничает примерно с 2010 года с NIPPON OIL, и поставляет им некоторые смазочные материалы. Думаю неплохо делают, раз японцы закупают.:al:

[паша58]

Алекс это отлично когда есть дешевые не оригиналы....и которые не приводят в летальным последствиям...У япов расходники на ТО стоят копейки фильтра по 200-300р. и каких то крутых к ним требований нет.

[Alexf182]

Налетай, торопись, покупай "Мицубись".:bm:
http://www.avtovzglyad.ru/lenta/2017-12-04-rossijskie-prodazhi-avtomobilej-mitsubishi-vyrosli-v-23-raza/

[Alexf182]

В декабре 17 г. 4-ый раз переформил КАСКО в ЭРГО на Аут3.
За 4-ый год безаварийного продления полиса существенно скинули тариф.
Страховая сумма -890 т.р., безусловная франшиза-15 тыс.руб. Можно обратиться по КАСКО 1 раз (одноразовая КАСКО). Страховая премия вышла - 22695 руб.:rolleyes:

добавлено через 9 минут
Продолжаю иногда наблюдать за тепловым режимом вариатора со штатным радиатором охлаждения.
Поездки примерно 40-45 минут.
Когда на улице была T воздуха -1?С, то вариатор к концу поездки прогрелся максимум до 47?С.
T воздуха -6 -7?С. После 5 минут прогрева T вариатора была 12?С.Примерно через 20 минут езды температура еле доползла до 42-43?С. Максимум было 44?С.
Т воздуха -15?С. После 10 минут прогрева на ХХ T вариатора была +9?С. Примерно через 20 минут от заведения двигателя T вариатора +30?С (движение по городу). После 15 минутной стоянки возобновил движение ещё на 20 минут (трассовая часть). К концу поездки T вариатора не спеша доползла до +40?С. (Блин, так и замерзнуть может.:bm:)
Ещё наблюдения:
T вариатора до +12?С - вообще почти "не едет", "черепашья скорость", на педаль газа почти не реагирует.
T вариатора от +12?С до + 25 ?С - потихоньку начинает восстанавливать работоспособность.
T вариатора свыше + 25 ?С - полностью выходит на рабочий режим.
Жидкость в вариаторе остаток оригинала J4 + 5,9 л Идемицу CVTF.
Пробег 78 000+ км, вариатор проблем пока не доставляет.

[Alexf182]

Пришли февральские морозы. Решил замониторить показания прогрева вариатора с утра. Даже с автозапуска заводить не стал, сел в промерзшую за ночь машину, подключил адаптер.
По БК Т воздуха была -16?С, а начальная Т вариатора всего -12?С.
Начал периодически делать скриншоты. За 2,5 минуты прогрева двигателя Т вариатора поднялась с -12?С до - 2?С. Через 8 минут прогрева уже +9?С. Потихоньку тронулся с черепашьей скоростью.:bm:
Через 12 минут езды Т вариатора поднялась до + 28?С. Недолгая остановка с небольшими препирательствами с гаишниками по поводу парковки на стоянке (момент выделил на графиках зеленым кружком :D ). Из мегафона патрульной машины: "Тут сегодня парковаться запрещено, паркуйся вон там". Ладно, переставил. Другой гаишник: "Тут тоже сегодня нельзя парковаться, мероприятие". "Блин, а где можно? Путин что-ли приехал?". "Езжай вон туда". Ладно, ещё раз машину переставил. :evel:
После остановки продолжил движение по городу. За 10 минут езды с небольшой толкотней Т вариатора поднялась до +43?С. Как только выехал на более свободный участок (окраина города-пригород-трасса) дороги, так в графике Т вариатора наступил перелом и Т вариатора упала до +39 ?С. Так через 25 минут езды от последней остановки Т вариатора и осталась +39 ?С.
Т двигателя при этом преимущественно была +85?С, иногда опускаясь до +80?С.

[Alexf182]

Ещё морозец приударил на следующий день. По БК Т воздуха с утра была -20?С, начальная Т вариатора -16?С, начальная Т двигателя -18?С.
Через 9 минут прогрева двигателя Т вариатора поднялась с -16?С до +9?С. Через 8 минут от начала движения +21?С. При езде по городу Т вариатора доползла до +37+38?С. По БК Т воздуха местами поднималась до -19-18?С, а на пригородной трассе опять стала - 20?С.
По трассе и до конца поездки Т вариатора так и осталась на уровне +37+38?С.
Интересный график скорости рисует программа. Какой-то он дерганный получается. :D А по собственным ощущениям вроде бы едешь, плавно разгоняешься, плавно трогаешься. И ещё кажется спидометр врет примерно на 5 км/ч. Старался в городе держать 50-60-70 км/ч, а на трассе 80-90-100 км/ч, а по графику не скажешь, что ехал с такой скоростью.

Косяк ММС -в 3-м поколении аутов японцы выкинули термостат вариатора. Ладно хоть вернули в рестайле радиатор охлаждения вариатора. С одной стороны хорошо, перегрев вариатора словить почти невозможно.:rolleyes: Но, блин, зимой в морозы радиатор "фигачит" на охлаждение без термостата как в открытую форточку-жидкость в вариаторе долго прогревается, в начале движения малость некомфортно ползти со скоростью черепашки на повышенных оборотах.:bm:

[detonator]

в общем ухоженный варик норм вариант....как я и думал. вообще легенда гласит если за ним ухаживать свои 200к он пройдет.

[Маринер]

У меня три года был клон аутаXL (Ситроен Ц-кроссер, еще яповской сборки) 2.4 CVT, само-собой полный привод + 2 детских места в багажнике, топовая комплектация.
Ок 70 тык на нем проехал и очень много по офф-роуду. Муфта никогда не перегревалась, зато варик через 10-15 минут движения с пробуксовкой переводил себя и мотор в аварийный режим (обороты не более 1.8-2.0 тыс). Минут за десять остывал и снова в бой ))). Жижу вариаторную менял раз пару раз. Да, вариатор был с радиатором если что.
При продаже будущий хозяин загонял в сервис какой-то специализированный, ничего не нашли криминального, сказали отличная машина )))
Ну а теперь про сравнение с Йети 1.8 ДСГ (ессно, привод полный).
Ключевых отличий два. С-кроссер по сравнению с Йети не едет вообще, зато по салону Йети маломерка без багажника. Как семейная машина С-Кроссер был отличным вариантом (кстати, намного теплее Йети ))), но драйверские амбиции не удовлетворял. Йети в говна не гонял и не знаю буду ли, потому сравнить не могу.
Вот тут снега примерно по пузо, не свежий пухляк, потому едет тяжело. 10-15 минут и остановка.
https://img-fotki.yandex.ru/get/5414/8767531.34/0_5d38f_5db3195c_XL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/marinerm/album/104361/view/381839?page=5)
Примерно тоже и тут, только снег с коркой
https://img-fotki.yandex.ru/get/6410/8767531.4a/0_68a52_554e2ef6_XL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/marinerm/album/104361/view/428626?page=8)

[Alexf182]

вообще легенда гласит если за ним ухаживать свои 200к он пройдет.
высказывание одного известного московского и форумного сервисмена Александр019:
"К нам изредка приходят машины с пробегом под 300 000 км на родных вариаторах.С пробегом 220 000-230 000 регулярно.":bm:

добавлено через 5 минут
У меня три года был клон аута2 (Ситроен Ц-кроссер, еще яповской сборки) 2.4 CVT, с
зато варик через 10-15 минут движения с пробуксовкой переводил себя и мотор в аварийный режим (обороты не более 1.8-2.0 тыс). Минут за десять остывал и снова в бой ))). Жижу вариаторную менял раз пару раз. Да, вариатор был с радиатором если что.

В предыдущем поколении вариаторов jf011e - бывает вылезает косяк с пробуксовкой ремня.
https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/cvt-jf011e.html
"Проблема выражается в том, что вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число."
Вроде как лечится перепрошивкой вариатора.:smile:
И радиатор на клонах стоит тоже вроде бы не совсем удачно под бампером с левой стороны (и еще наверное с термостатом), в отличии от штатного места на ауте3 впереди перед радиатором двигателя.
И ещё в вариках кроссера почему-то нет понижайки для движения по бездорожью.

[Маринер]

Я наверно невнятно написал )))
В общем, к вариатору у меня никаких претензий, очень приятная трансмиссия. Кстати, на льду, например, с вариатором за счет его плавности очень легко уходит ьпервым со светофора даже при наличии в одном ряду других полноприводных авто.
Офф-роуд не его, да. Но много ли людей мучают авто в таких условиях?
Кстати, машину обслуживал именно у Саши019, правда он тогда еще на поклонке работал, в мерсовско-мультибрендовом сервисе неофициальном сервисе.

[Stanislavus]

Я слышал, чо главная проблема вариаторов, что при жёстком оффроуде (типа упереться колесом в бордюр) может проскочить ремень на шкиве и оставить там задиры - в результате быстрая кончина агрегата. Не знаю, насколько правда, но пугают именно так.

[Маринер]

Я слышал, чо главная проблема вариаторов, что при жёстком оффроуде (типа упереться колесом в бордюр) может проскочить ремень на шкиве и оставить там задиры - в результате быстрая кончина агрегата. Не знаю, насколько правда, но пугают именно так.
Уж я сколько его мучил, так при 35 тыках, а потом при 65тык даже жижа в варике нормального цвета оказалась, можно было и не менять.
Откуда это пошло хз...
Кстати, на бордюр в любом положении нормально трогается )

[Alexf182]

Всплыл очередной косяк поставщиков ММС.
Отзыву подлежат 5 493 автомобиля Mitsubishi ASX и 33 406 автомобилей Mitsubishi Outlander, реализованных с февраля 2015 г. по июнь 2017 г. с VIN-кодами согласно приложению.Из-за дефектных комплектующих они могут заглохнуть.:be:
https://www.gost.ru/portal/gost//home/presscenter/news?portal:isSecure=true&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA 5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ0OTAwAAdfX0VPRl9f&portal:componentId=88beae40-0e16-414c-b176-d0ab5de82e16

Дубль информации в "За рулем"
https://www.zr.ru/content/news/911023-mitsubishi-otzyvaet-v-rossii-p/
«Причиной отзыва является возможная некорректная работа реле блока управления двигателя внутреннего сгорания, а также реле вентилятора (для автомобилей ASX) и реле обогрева лобового стекла (для автомобилей Outlander). В результате двигатель внутреннего сгорания может заглохнуть, повторный запуск двигателя будет невозможен, может гореть контрольная лампа неисправности двигателя на щитке приборов, а также может быть задействован аварийный режим».

[Alexf182]

Интересная статья про вариаторы Jatco.:smile:
http://5koleso.ru/articles/garazh/lomaya-stereotipy-variatory-mitsubishi-outlander
Ломая стереотипы:вариаторы Mitsubishi Outlander

Пятнадцать лет назад началась история кроссовера Mitsubishi Outlander. Процесс эволюции модели привел к появлению в 2007-м Outlander XL, оснащенного трансмиссионным вариатором. С тех пор на эту тему «сломано немало копий», в результате чего негативные стереотипы о вариаторе уступили место его признанию.
Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.
Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива
Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.
О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».
Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.
Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.
В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.
В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.
Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах.
Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.
Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа.
Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.
В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

[Авгyст]

И всё же мне DSG больше нравится, периодически сажусь на Етика, в аэропорт на нём езжу, бросаю на платной стоянке. Короче могу сравнивать на "горячую" как говорится.

По динамике 2,0вариатор и 1,2DSG похожи, но вариатор с..а шумит!!! ну или мотор с вариатором шумит, не важно, главное, что в Ети садишься и сразу ловишь кайф от тишины!!!!

И на вариаторе тоже есть рывки, при движении в горку, что то там мудрит, жужит и дёргает.

[Big17]

Я кашкая смотрел дизельного ,но он на вариаторе,нафиг надо это чудо.

[Alexf182]

И на вариаторе тоже есть рывки, при движении в горку, что то там мудрит, жужит и дёргает.
На моем Аут3 в горку вариатор конечно напрягается, жужит, но не дергается.:bk:

[Авгyст]

На моем Аут3 в горку вариатор конечно напрягается, жужит, но не дергается.:bk:У меня это похоже, если сравнить с механикой или даже DSG, как будто включается пониженная !! передача... и из-за этого происходит рывок и неприятные звуки... так было прям с новья и до сих прр так, 78.000км.
На форуме Митсу обсуждали эту хрень..

[Alexf182]

У меня это похоже, если сравнить с механикой или даже DSG, как будто включается пониженная !! передача... и из-за этого происходит рывок и неприятные звуки... так было прям с новья и до сих прр так, 78.000км.
На форуме Митсу обсуждали эту хрень..
Авгyст, если не ошибаюсь у тебя Аут 2015 модельного года,а у меня 2014 модельного года. Хоть на обоих аутах стоит вариатор CVT8, но в 2015 модельном году в CVT8 внесли несколько изменений - изменили передаточные соотношения и прошивку, а также ещё разделили места установки фильтра тонкой очистки (для удобства замены) и маслоохладителя (также и форма маслоохладителя поменялась - был круглый, стал квадратный). Видимо не все нововведения в вариаторе пошли на пользу.:bk:

Р.s.У меня пробег на Аут3 почти 82 тыс.км.

[Авгyст]

Да, дата производства 07.15г

[Stanislavus]

Свежий обзорчик Аутлендера. Повеселила аллегория про езду по бездорожью и развлечения в публичном доме: https://youtu.be/kE2ZqB2U4as?t=25m57s :smile:

[Jon-SC]

Брат вчера взял Оутлендера нового за 1060 т.р. в комплектации Invite кажется, учитывая размер авто, считаю ценник выходит более чем хороший. Вот это я понимаю, компании нужны продажи, а не понты.