[Stanislavus]

Уже несколько месяцев страдаю по поводу отсутствия в радиоэфире автоэксперта Сергея Асланяна. Но, к счастью, на своей страничке в фэйсбуке и на сайте "праворуля" он иногда пишет интересные заметки. Вот одна из них:

Бизнес на граблях

Мы уже и не ждали испанский SEAT. И даже привыкли, что его нет. Ведь мы не Греция, что у нас все есть, да еще такое.
И вот SEAT еще разок попробовал Россию. И опять погиб на первых шагах. Чему бы грабли ни учили, а сердце верит в чудеса. Предыдущие потуги проникновения проходили по одинаковому сценарию. Где-то далеко находился авантюрист, желающий «замахнуться на Вильяма нашег
о Шекспира» и появляющийся на пороге с обещанием всех немедленно удивить. И удивлял он всегда одинаково – несуразной ценой. Позабытое испанское имя с неясными преимуществами требовалось хотя бы попробовать… Но ценник сразу отбивал любопытство и интерес к дегустации…
Пятым (или восьмым…или двенадцатым?) пришествием испанского бренда наконец-то занялись не сторонние люди, а московское представительство VW, то есть специалисты, познавшие Россию и сориентированные в нюансах нашего рынка. Но им показалось, что грабли гулко бились о чужой интеллект и уж свой они точно уберегут… И совершили традиционную и непростительную ошибку, пристроив испанцев в табели о рангах между чехами и немцами. А надо было под чехами… В представительстве решили, что Skoda должна занимать позицию ниже SEAT, ведь испанская марка круче, спортивней и потому дороже. Эта позабытая марка, не оставившая следа на российском рынке и не сформировавшая свою нишу, была в одностороннем порядке провозглашена превосходящей один из лучших брендов Европы… И потому на испанцев назначили цену выше чешской… На этом очередное пришествие SEAT в Россию можно считать законченным. Бренд тихо идет ко дну, так и не выйдя в надводное положение и по рыночному положению становится в позицию подводной лодки: не тонет и не всплывает, искусственно удерживаясь на плаву оптимизмом VW, просветленного граблями.
А при этом модельный ряд у испанцев убогий и торговать им нечем… Застрявший в продажах SEAT Lion можно тихо отставить в сторонку, поскольку на его место грядет NEW Lion, упрощенная разновидность VW Golf VII… А еще придет Toledo, раньше это был большой автомобиль, но теперь это клон Skoda Rapid и они оба родом из чешского Млада Болеслава, где на последнем сборочном посту белокурая славянка станет в одно касание превращать часть машин в испанцев, наклеивая им логотип SEAT.
Игроком остается лишь Ibiza. Она из родственной тройки соплатформенников, однотипных машин, продающихся в России: SEAT Ibiza (от 549 990руб.), Skoda Fabia (от 409 000руб), VW Polo (от 485 000руб). Для безвестного новичка с испанским именем, нелегкой внешностью и тяжкой ненужностью это не самая удачная стартовая цена в стране, привыкшей к его отсутствию. И ведь Fabia лучше! По езде, комфорту и по сути…
Грандиозно проиграв на старте VW еще мог бы признать, что ошибся и спустить испанцев в полагающееся место… определив ареал обитания у самого подножия пирамиды брендов, сделав стартовой машиной клиента, вступающего в семью VW. Но вместо этого начнется пляска на граблях в стремлении к симметричному синяку под уцелевшим глазом и пресс-релизы, заклинания и реклама о достоинствах, преимуществах и оправданной цене того, чего для нас по-прежнему не существует…

[Йоган]

Он праф)))

[garry59]

Застрявший в продажах SEAT Lion можно тихо отставить в сторонку,
Хорошая машинка и лично мне очень нравится...де-факто продавалась у нас в РнД дешевле Шкоды, но и это не спасло дилерство СЕАТ...его прикрыли.

[Александр888]

из чешского Млада Болеслава, где на последнем сборочном посту белокурая славянка станет в одно касание превращать часть машин в испанцев, наклеивая им логотип SEAT.

Сеаты все богаче комплектацией,начиная с минималки где меньше 4 подушек не бывает, а Фабию можно и с одной подушкой прикупить, вот и цены разные, так что не только шильдики разные.

Кстати Фабий сейчас на дорогах как собак не резанных, а на Сеате можно выделиться :smile:

http://motorclube.com.br/images/artigos/2012/art_01937_seat-ibiza-2013-imagem2.jpg

http://www.autoconsulting.com.ua/pictures/SEAT/2012/SEAT_Mii5_09.jpg

[Denker]

Кстати Фабий сейчас на дорогах как собак не резанных, а на Сеате можно выделиться :smile:


Идет Hовый Русский (HР) по улице, pожа 6х8, весь в золотых цепях. Hавстpечу панк (П), весь гpязный, вонючий, поpваный, с гpебнем. HР хватает его за шкиpку и басом:
(HР) - Ты чего такой?!
(П) (пеpетpусил, пискляво): - Hу... ну... ну понимаете, жизнь го"#но, жить го"#но, надо же как-то выделяться...
HР отпустил его и, показав пальцем на голову:
(HР) - Умом выделяться надо!!!

:bm:

[Александр888]

Denker, если на Фабию заказать 4 подушки, то она выйдет на 20.000р. дороже Сеата :smile:
Ну и кто тут новый русский??? :smile:

[van]

Ни слова про SEAT Altea Freetrack, вот кого надо обсуждать (http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=620) в ети-клубе.
Асланян его хвалил, особенно за подвеску.
Вообще когда я был в Европе, все время оборачивался на Сиаты, восхищался их красотой. Но в России такого нет, наверное они здесь чужаки, просто по дизайну не вписываются - им нужно южное скалистое побережье с красивыми виадуками.

Кстати я себе купил Ети от части под влиянием Асланяна...

[Stanislavus]

Асланян сделал очень неплохой обзор парижского автосалона. Но для затравки его небольшое эссе о Париже и парижанах:

Париж потемнел лицом и приобрел какой-то нездоровый вид. В рабочий полдень в метро единственный бледнолицый – турист из России. Остальные лица вокруг: арабы, негры, азиаты. Сами французы объясняют это тем, что пока они весь рабочий день трудятся у себя в офисах и, что реже, на производствах, пришельцы катаются по городу, уверенно живя на социальные пособия. Обычная картинка парижского метро днем:
в вагон входит сертифицированный шансонье турецкого вида и на отличном французском очень профессионально поет окружающим его арабам и неграм их общие народные песни.
В Париже теперь нет автобусов. Лет семь тому назад большие зеленые Рено ездили в пределах Бульвара Переферик, по-нашему это Садовое Кольцо, а теперь лишь изредка мелькают на дальних окраинах. Зато французы отлично модернизировали трамвай. Теперь это и есть второй после метро вид общественного транспорта. Нынешний парижский трамвай огромен, имеет по пять-шесть вагонов, обладает авиационным комфортом и тихо, но уверенно едет по своим рельсам, непреодолимо отделённых от остальной проезжей части. На конечной у трамвая нет разворотного круга. Слишком дорогая земля, чтобы просто так хранить на ней рельсы. Поэтому трамвай доходит до последней остановки, тут рельсы заканчиваются, машинист переходит в последний вагон, имеющий отменную кабину и, как это принято у электричек, ведет состав в обратную сторону.
А еще в Париже общественным транспортом стал велосипед. Муниципальные паркинги повсеместны. Первые 30 минут езды на казенном велике – бесплатные. Некоторые ездят короткими перебежками по 25 минут, быстренько отсоединяют от магнитного замка следующий велосипед, примагничивают на его место «свой» и катят дальше. Велосипедные дорожки выделены повсеместно и бывают по ширине не меньше автомобильных. Пешеходный народ ходит по ним не стесняясь, но в отличие от немецких велосипедистов, местные не ругаются.
По количеству автомобилей в Париже уверенно соперничают скутеры, мотоциклы и прочие механические транспортные средства на двух колесах. Они ездят между рядами, гудят машинам, чтоб заметили и пропустили и на светофорах выстраиваются в свои мотоциклетные пробки.
Автомобили в Париже ведут себя смирно, но с оттенком наглости. Правда, наглость эта никогда не касается пешеходов. Люди под колесами находятся под защитой закона и страховки, одолеть которую в случае наезда не получится веками. Зато друг с другом автомобили иногда разбираются упрямой ездой на «розовый» или пристраиваясь в хвост по принципу «я тут щас быстренько проскочу, а уж вы там сами»…
Полицейских в Париже нет. Изредка случаются регулировщицы и еще реже машины антитеррора – в основном фургоны саперов, приезжающих по очередному вызову доброжелателя на разминирование несуществующей бомбы.
Раньше по центру Парижа катались большие зеленые пылесосы. Коммунальные машины убирали листву, бумажки и отковыривали жевательную резинку. Французы охотно мусорили и оправдывались – «Я создаю рабочие места». До тех пор, пока это были рабочие места негров, они их вот так странно поддерживали. Но в последнее время произошло замещение. На эти места пришли бледнолицые из Восточной Европы – хорваты, поляки, прибалты. И парижане почему-то резко перестали мусорить в прежних количествах…

[sunrise]

Ну хоть где-то он пишет..

[Ростовчанин]

Жаль человека, подпортили здоровье ублюдки. На маяке постоянно слушал его и диву давался, вот человек не боится на всю страну правду матку......как сглазил.

[polv]

по поводу фабии и ибицы, в фабии удобнее как минимум хотябы сидеть можно))) в ибице у меня с моим стандартным ростом с трудом получалось садиться и вылазить и ваще голова в люк упиралась:bm:

[Stanislavus]

Суперский рассказ, Сергей Степанович, как всегда на высоте!

Парижский автосалон 2012 (часть 1)

На парижском автосалоне французы главные. Они устраивают самые большие по площади стенды (в несколько квадратных километров) и вежливо оставляют иностранцам роль статистов. Немцы с этим всегда спорят и тоже размашисто арендуют километры, хотя лояльность публики не на их стороне. Корейцы и японцы не замечают антагонизм бледнолицых и упрямо играют в свою игру, потухающие итальянцы тянут клочок одеяла на себя, единственный живой швед изображает премиальное лицо, англичане не обращают ни на кого внимания.

http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/383469_359830027436541_412787087_n.jpg

В этот раз французы блеснули европейскими премьерами для азиатских и недоразвитых стран, показав парижскую моду на автомобили для бедных. Citroen представил С4L и C-Elys?e. Как и подобает машинам для запредельной географии обе в кузове седан, с удобным размещением для сидящих сзади (у бедняков тут станут возить начальство) и большими багажниками. Разница в том, что С4L это автомобиль класса «С» (длина 4,62м) и он будет выпускаться в Калуге параллельно с соплатформенным Peugeot 408, а C-Elys?e машина формально класса «В» (длина 4,43метра) и к нам она придет из испанского города Виго. Оба автомобиля чрезвычайно красивы и сделаны с отменным вкусом, который мы сами называем «чисто парижским». Обе машины вызвали у самих французов такой интерес, что были постоянно были завалены телами и сфотографировать их можно было лишь при поддержке коллег, на пару секунд отгоняющих толпу. Кризис в Европе надолго и красивая машина по небольшой цене тут очень пригодится, а из альтернативы только простецкая Dacia Logan, облик и комфорт которой претят французским мсье, ведь наши русские VW PoloSedan, KIA Rio и Hyundai Solaris здесь неведомы. На фоне красавцев седанов почти незаметно сверкнул Citro?n DS3 Cabrio. Самый красивый автомобиль семейства DS получил привычную для своей страны скатывающуюся брезентовую крышу, хотя это все даже не повод называться кабриолетом, достаточно считаться кабрио-хетчбеком. Фантастический концепт Numero 9 поразил не только отточенной внешностью, но и грандиозными размерами. Если французы который год делают машины подобной длины, значит, рано или поздно, они дадут бой Mercedes S-Klasse и BMW 7 Series…

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/543437_359826610770216_386576382_n.jpg

Renault на футбольное поле своих выставочных километров поставил только две машины: премьерный Clio и стартовавший после многолетней концептуальности серийный электромобиль Zoe. Clio, как это принято у Renault, красив и эргономичен. Но он не для нас. Стартовая цена во Франции €13700, но добравшись до России машина станет конкурировать с русско-турецким Fluence, посему к нам привезут лишь оголтелую разновидность Clio RS, изредка продающуюся вялым количеством. Zoe – упрек всем электромобилям мира. Это единственный красивый автомобиль на электрической тяге, с которым не страшно смотреть в будущее. Его донор Nissan Life недопустимо самобытен…

http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/308103_359832754102935_1191473404_n.jpg

Родственная Dacia обновила Logan и Sandero. Фейслифтинг пошел на пользу. Некоторые журналисты даже поверили, что это новая машина. Но не для того французы делали бедняцкий Logan, чтобы придумывать ему новое поколение. Все тем же автомобилем на платформе В0 он останется на ближайшие лет 20. Существенных изменений мало, но все они весьма кстати. Например, в Logan теперь нормально складываются спинки заднего сиденья…
Вместо ушедшей в Россию Dacia MCV румыны начали делать два других отличных автомобиля: Dokker со сдвижными дверями второго ряда (стартовая цена в Европе €9400) и его семиместного собрата Lodgy (€9900).

http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/561011_359827104103500_730171905_n.jpg

Peugeot то же предъявил машину для недоразвитых, нищих и прибедняющихся – модель 301. Красавица, исполненная в новом спасительном стиле флагманского 508. Это та же самая машина, что и Citroen C-Elys?e и к нам она будет поставляться из того же испанского Виго. В пояснительной табличке потенциальным клиентам сразу очертили ареал обитания модели: Восточная Европа, Греция, Северная Африка, Латинская Америка, Турция, Россия и Украина. Остальных просьба не беспокоиться. А еще Peugeot поразил красивейшим концептом Onix, из которого со временем мог бы получиться шикарный конкурент Bugatti, но, увы, не получится, поскольку в данном случае это лишь демонстрация дизайнерского потенциала фирмы, а не технологического.

http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/304037_359827574103453_888460232_n.jpg

Еще один всплеск дизайна ради облика, а не сути – пианино Peugeot! Настоящее, по-честному запатентованное. Его задача показать, что талантливые дизайнеры даже в наше время могут заново изобрети хоть музыкальный инструмент, хоть велосипед, хоть кофемолку. Но почему французы так настаивают, что это пианино? Ведь это же рояль. Играть на нем трудно: клавиатура вровень со струнами и очень глубоким ходом клавиш… Но звук неплохой.

http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/536216_359817190771158_1424010500_n.jpg

Немцы дали бой французам, устроив именно в Париже премьеру десятилетия: VW Golf VII. Параллельно вспыхнула фланговой атакой соплатформенная (платформа MQB) премьера Audi A3 и где-то в сторонке звякнул литаврой SEAT Lion. Новый Golf удручающе тосклив внешне и великолепен в деталях. Немцы решили, что с лица воду не пить и сосредоточились на доводке каждой кнопочки и всякой функции. Получилось и убедительно, и добротно. А тухлая внешность рассчитана на лояльность клиентов. Как бы Golf ни выглядел, но последние 17 лет именно он лидер продаж в Европе и теперь сам будет выбирать кому именно нравиться…
Союзник по концерну VW чешская Skoda предъявила миру долгожданный Rapid, зеркально отраженный на соседнем стенде под именем SEAT Toledo.

http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/247955_359819230770954_1425924149_n.jpg

Opel сделал машинку Adam. Это ответ на VW up! и его семью, но с более точным позиционированием. Adam создан исключительно для Евы. Мужчина в этой машине выглядит сутенером.

http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/304904_359818747437669_2140034493_n.jpg

Продолжение следует!

[almas.nnov]

Фото красивые а коментарии дурацкие...

[Александр888]

комментарии тошнотные я бы сказал,
впрочем Аслонян как всегда в своей манере, ничего нового.
Раньше слушать его не мог - тошно было, теперь читать не могу.

[jo-ker]

комментарии тошнотные я бы сказал,
впрочем Аслонян как всегда в своей манере, ничего нового.
Раньше слушать его не мог - тошно было, теперь читать не могу.

Зато он Ети хвалит :)


Sent from iPad using Tapatalk HD

[polv]

А какая машина у Ослоаняна?

[jo-ker]

А какая машина у Ослоаняна?

А может у него нету машины? :)
Я когда машину выбирал, то год с автофорумов обзоров не вылазил. А крайние 2 месяца перед заказом и из салонов. Тоже мог привести (теоретически) все плюсы и минусы практически всех широко продаваемых на украинском рынке машин класса С, Д и кроссоверов :)
Когда внес задаток, то как ярмо с шеи снял :)


Sent from iPad using Tapatalk HD

[polv]

А может у него нету машины? :)
Я когда машину выбирал, то год с автофорумов обзоров не вылазил. А крайние 2 месяца перед заказом и из салонов. Тоже мог привести (теоретически) все плюсы и минусы практически всех широко продаваемых на украинском рынке машин класса С, Д и кроссоверов :)
Когда внес задаток, то как ярмо с шеи снял :)

Ааа, дык значит он выбирает:biggrin: щас он уже зачастил по автосалонам, значит через 2 месяца остановит свой выбор на ете и успокоится:biggrin:

[atouser]

Я когда машину выбирал, то год с автофорумов обзоров не вылазил. А крайние 2 месяца перед заказом и из салонов.
У меня сейчас такая же ситуация, вплотную подобрался к стадии посещения автосалонов.

[Stanislavus]

А какая машина у Ослоаняна?
У Асланяна Опель Вектра Караван Д:

http://img2.autonavigator.ru/carsfoto/640/1163/77734/Opel_Vectra_Wagon_2005.jpg

[Йоган]

А хвалит Йетю... Едет на жопеле и Йетю хочет))))

добавлено через 1 минуту
Кста, он и дастера расхваливал, но дилеров смешивал с говном, реношных, что прально, хапуги хреновы

[Stanislavus]

Обещанное продолжение рассказа С. Асланяна о Парижском автосалоне:

Парижский автосалон 2012 (часть 2)

http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/545326_359815007438043_1502568807_n.jpg

Трансконтинентальный Ford, воспринимаемый европейцами как немецкая марка, размашисто вывел на обозрение несуществующую машину Mondeo сразу в трех кузовах: степенный седан, спортивный хетчбек и ураганной красоты универсал. Mondeo невероятно хорош, притягателен и недоступен. Если его и начнут выпускать (уже два года обещают), то по официальным планам в 2013 году, а на самом деле это означает 2014 год. Новый облик всех моделей Ford отныне получил устойчивый намек на Aston-Martin и первой получила это ностальгическое лицо (еще недавно Aston-Martin входил в концерн Ford) маленькая Fiesta, после чего стала похожа на Toyota IQ. Если помните, еще год тому назад англичане выдавали покупателю дорогого Aston-Martin маленькую японскую машинку со взрослым лицом британского автомобиля. Маркетинговая идея состояла в том, чтобы владелец не мучился в пробках на грандиозном и очень дорогом и ездил по делам на маленьком и удобном, а все вокруг понимали, какая у него в гараже таится роскошь… Кроме посерьезневшей Fiesta Ford привез предсерийный коммерческий автомобиль Turneo Connect, он даст бой Peugeot Partner Tepee/Citroen Berlingo. А еще Ford предъявил компактный кроссовер EcoSport.

http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/579619_359816427437901_31410732_n.jpg

По размеру, сути и конкурентной ориентации это выпад против Renault Duster. Но напрасно немцы так серьезно изучали румынского соперника и итоге отважились превзойти его в первую очередь по степени убожества. Дизайн автомобиля отменный и на фотографии или в каталоге он выглядит молодцом. Но производится в Индии… Такого корявого салона в пластмассовом исполнении скользкой и кривой фактуры нет даже в Китае… На его фоне Duster – экстра класс!

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/389789_359811924105018_181879514_n.jpg

Как и полагается, приехали и заклятые друзья Mercedes и BMW. Баварцы отлично уели штутгартцев первым в своей истории переднеприводным хетчбеком. Автомобиль чрезвычайно красивый и сбалансированный, чем сильно испортил выражения лиц делегации от Mercedes. А-Klasse и особенно В-Klasse в одну секунду померкли. Как и полагается великим зазнайкам, баварцы окончательно запутались в индексах и названиях. Ведь у них уже есть 1 Series, посему придется еще одной машине малого класса придумывать какое-то совсем иное название. И они, напрягши разум, решили, что переднеприводная машина будет называться… 1 Series. Но с приставкой GT. Даже интересно, как две блондинки станут объяснять у какой из них какая машина, если обе они Первой серии…

Mercedes отстрелялся премьерами на других салонах и в Париже показывал электромобили… Зато они опять учинили провокацию и показали дизайнерский универсал CLS Shooting Brake на базе обыденного E-Klasse, назвав его купе. Они один раз так уже поступили, когда четырехдверный седан с поджатым хвостом и приспущенной крышей тоже зачем-то назвали купе. Сделано это было лишь ради обозначения собственной значимости: мы такие великие, что 10 апельсинов в нашем исполнении это дюжина, а любые красивые названия мы смеем приклеивать к своим машинам по собственному усмотрению…

http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/69145_359837517435792_1209033642_n.jpg

За Корею выступала традиционная сборная KIA, Hyundai и SsangYong. Блистательная KIA углубилась в модификации и нюансы, с упоением радуясь то количеству дверей (pro_cee’d), то новым моторам, то премьерному Carens. Но если раньше Carens был семиместный минивен, то теперь это скорее универсал (посадочная формула 5+2), выполненный по идеологическому лекалу VW Golf+.

http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/552037_359837950769082_755308400_n.jpg

Hyundai на Парижском автосалоне пригрозил возвращением в чемпионат мира по ралли и показал машину i20 WRC. Раньше им для большого спорта технику готовили англичане, а теперь корейцы станут сражаться своими заводскими силами. Кроме большого спорта корейцы усеяли огромную поляну выставочного стенда серийными машинами по зверским ценам. С какой стати они решили драть по семь шкур с вежливых французов совершенно не понятно и, что самое пугающее, нас они ведь тоже считают европейцами и потому не церемонятся с ценообразованием. Hyundai i30 за €25900 – перебор или просто наглость?

SsangYong показал концептик EXIV и припугнул страшенным аппаратом Rodius. Оказывается, они до сих пор выпускают этого урода, позорно покинувшего даже наш не особо притязательный рынок и все еще мечтают осчастливить им изысканных французов.

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/550606_359835567435987_12842218_n.jpg

Америка во Франции не популярна. Но Chevrolet не обращает внимания на историческую обиду французов за их помощь во второй мировой войне и регулярно выставляется на автосалоне. В этот раз в Париже дебютировал кроссовер Trax, соплатформенник Opel Mokka. Чтобы русские люди не огорчали американцев транскрипцией с сексуальным подтекстом, к нам в страну машинка придет под именем Chevrolet Trakker. Будучи прямым конкурентом индийского Ford EcoSport американец гораздо лучше, интересней и качественней. Но впереди еще ценовая война между ними…

Итальянское завоевание Америки силами тонущего FIAT не спасло Chrysler и четко обозначило смерть Lancia. Сваленные в один модельный ряд американские автомобили под итальянскими именами в Европе никому не интересны и теперь уже видно, что Lancia больше ни на что не способна, а Chrysler начисто забыт. Поплавком над местом затонувших имен торчит мачо-мобиль Jeep Wrangler, оттеняя остальной модельный ряд, тоже никому не интересный в Европе.

http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/399644_359833887436155_407285912_n.jpg

А еще на автосалон прорвались китайцы из Dongfeng. Но они наняли коллаборационистов и те устроили в закутке помоечку из груды фургончиков и грузовичков, грузоподъемностью до 1т по имени Giotti-Victoria.

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/580171_359817664104444_627172571_n.jpg

Кризис прекрасно сказался на качестве автосалона в Париже. Наконец-то иссякли громкие презентации под зверскую музыку в сопровождении песен и плясок. Отныне премьеры проходят тихо, степенно, ограничиваясь выступлениями топ-менеджеров. Единственным увеселением стал приезд Президента Франции. Он прошел в кольце журналистов и вежливо ограничился только своими французскими стендами. Охрану не было видно…

http://www.facebook.com/aslanian.ru

[Александр888]

Не хватает фоток главного героя, позвольте добавлю :smile:

http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/c0.15.403.403/p403x403/542521_298586843560860_1971131906_n.jpg

http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/c67.0.403.403/p403x403/74752_299146473504897_787187048_n.jpg

[Stanislavus]

Не хватает фоток главного героя, позвольте добавлю
Я только "за"! :wink:

[Алаена]

А лошадке-то страшно! Вон как маханет сабелькой и ушей как не бывало... :bm:

[Stanislavus]

И снова злободневные размышления Сергея Степановича. Не скажу, что со всем согласен, но его позиция мне очень близка...

Без ограничения скорости

У нас в стране не должно быть ограничения скорости. Слишком она большая. Расстояния огромные. Не доедем, не успеем. Ехать надо быстро настолько, насколько позволяет опыт водителя, качество дороги и техническое состояние автомобиля. Вся дорожная инфраструктура у нас существует в таком виде, который не способствует перевозкам, доставкам и просто поездкам. Впрягаясь в ремесло водителя и получив смыслом жизни достижение пункта назначения, человек в России попадает в ситуацию борьбы и преодоления. Всё вокруг – препятствия на пути. До ближайшей заправки бака не хватит, сервиса нет, запчасти всегда с собой, еда впопыхах, ночлег на обочине… а люди вокруг… если они то же едут, они – союзники. Если они якобы от имени государства – враги. Политика власти не сильно изменилась с 1917 года – отнять, перераспределить, присвоить. Изменились лишь слоганы. Раньше не так стеснялись и открыто кричали «Грабь награбленное», сейчас кричат редко, в основном злобно шипят: «Наша задача - безопасность на дорогах». Лицемерия стало больше, суть не изменилась.

Депутаты Госдумы не лезут в трудоемкие вопросы, требующие знаний и усилий ума. Они, судя по всему, не сильно отличаясь от предшественников Советов рабочих, крестьянских, казачьих и красноармейских депутатов, привычно и последовательно делят деньги в пользу классово близких, добавляя кормящие статьи сотрудникам официальных вооруженных формирований – полицаям - подняв по осени волну мстительных фантазий.

Перед тем, как репрессировать водителей, желательно навести порядок в стране, законодательстве, правоприменительной практике и на дорогах. Сначала по сценарию Вацлава Гавела и Михаила Саакашвили завести в стране другую полицию, чтобы у людей не возникала рефлекторная параллель с фашистским периодом, о котором Дмитрий Медведев неаккуратно ляпнул «В Советском Союзе был удачный опыт сотрудничества населения и полиции». Ошибка в терминах создала иллюзию, будто пособничество полицаям на оккупированных территориях отныне считается хорошим делом, ведь иного случая присутствия полиции во времена советской власти в нашей стране не было. Вслед за полицаями нужны другие суды. Совершенно другие. В которых судье не позволено, как сейчас, судить по личному убеждению, а исключительно по закону. А еще необходимо навести порядок на дорогах, технически обустроив трассы широченным разделительным газоном и отбойниками, исключающими лобовые столкновения, развести по разным уровням повороты и развороты, исключить поворот на трассе из левого ряда, аннулировать наземные пешеходные переходы и вывести любые трассы из населенных пунктов, до сих пор разрубающие деревни нескончаемым потоком машин, изъять из ПДД пункт 3.1...

И лишь затем придумывать свод гадостей и наказаний для водителей, убрав любое ограничение скорости вне населенных пунктов. А вот в городах, да, тут пусть остаются наши проверенные временем и бесполезные по факту 60 км/ч. Непредвзятый EuroNCAP, определяющий нормы безопасности для автомобилей в мире, даже не пытается одолеть в своих испытаниях рубеж в 64 км/ч, поскольку знает, что на большей скорости человека при ДТП спасает не пассивная безопасность автомобиля, а Господь Бог и персональный Ангел Хранитель.

Ужесточение наказаний результата не дает. В Китае за ДТП с жертвами, совершенное в состоянии алкогольного опьянения, полагается смертная казнь. Но китайцы продолжат спьяну гонять и убивать друг-друга. Запугать их до смерти у власти не получилось. А в Швеции пошли иным путем и провозгласили государственную программу нулевой смертности в ДТП. В 2006 году у них погибло невероятно много людей – 500 человек. Сейчас трупов на Шведских дорогах по-прежнему много: 300 человек в год. Поэтому государство ведет диалог с производителями автомобилей, в первую очередь с Volvo, строит безопасные дороги, а уж потом дрессирует население. А в вот, например, в Германии на автобанах ограничения скорости по-прежнему нет. А промилле в выдыхаемом немцами воздухе – есть…

У нас никакие ограничения и штрафы сдерживающим фактором не являются. Они лишь помогают инспекторам ГАИ. Запугивать страну грядущими ставками увлекательно, но бесполезно. Единственное, что изменится с их введением – стоимость доставки товара и его конечная цена. Давить на людей власть любит и умеет. Но уже пора уняться, отстать от населения, оставить его в покое. Убежавшие из страны и разворованные внутри нее миллиарды, водители из своего кармана все равно не покроют. В нашем безразличном и жестоком государстве бесполезно имитировать заботу власти о благополучии людей. А вот имитировать свободу вполне получится. В том числе свободу передвижения. С любой скоростью, ограниченной лишь здравым смыслом. Как это всегда и происходит по стране на самом деле…

[Stanislavus]

Наконец-то Сергей рассказал о ситуации, сложившейся перед его уходом с Маяка. Очень интересно услышать всё из первых уст:

"С ЦК (шоу "Центральный комитет" на Маяке) все незатейливо. Руководству надоела Тутта Ларсен и ее уволили. Как и полагается, сделав это сквозь зубы и никак не объясняя. В пятницу у нее был последний эфир.

И в эту же пятницу гость эфира был Вася Обломов. Всех гостей необходимо согласовывать с руководством. А Обломова не согласовали. Да еще пустили в эфир его запрещенную песню про Медведева в исполнении Васи, Собчак и Парфенова. За это уволили Аверина.

Я остался в эфире один. Пару дней были разные подменные ведущие, потом вместо ЦК пришла неприкаянная программа Кузичева «Профилактика». Тут же Кузичев обнаружил у меня крайне низкий рейтинг и счел необходимым урезать «Транспортный цех» до получаса.

Директор «Маяка» Курохтин обрисовал перспективу – «Надо стремиться к формату А.А.Пикуленко на «Эхо Москвы» - там у него 10 минут». Вот и закрылось ЦК."

[Александр888]

Да еще пустили в эфир его запрещенную песню про Медведева в исполнении Васи,
Ну всё правильно, у людей бизнес, огромные бабосы крутятся, а тут такая подстава без согласования.
Похоже у кого то действительно куриные мозги :smile:

Тут же Кузичев обнаружил у меня крайне низкий рейтинг
Полностью согласен! Давно уже переключаю волну, как только слышу метросексуальный голосок Аслоняна. Его поклонников с каждым днём всё меньше и меньше, ну это имхо конечно. Но после ЕГО нахваливаний Шкоды, даже мои друзья уже смеются над тем, что у меня Шкода. Ещё раз ТЬФУ на Аслоняна.
:smile:

[Stanislavus]

Эпитафия отечественному автопрому, приуроченная к 95-летию Великой Октябрьской Социалистической Революции. Разумеется, автор - Сергей Асланян.

Не хотим или уже не можем?

Мы не можем, не успеваем или не хотим сделать себе нормальный легковой автомобиль, нормальный дизельный и бензиновый моторы, современный внедорожник, качественный грузовик?

Не можем. Не смогли. Опоздали.

Паровоз, аэроплан, автомобиль все приличные страны начали делать почти одновременно. Россия тормозила в этом отношении не очень сильно и хоть и с опозданием, но создала целый парк отличных паровозов и вагонов, наравне с другими дотянулась до аэроплана и вовремя принялась за автомобиль. Прогресс искусственно остановился в 1917, а продолжился уже не в следствие личной инициативы талантливых и предприимчивых, с охватом всех полагающихся сфер, а локально, отрывочно, по приказу Совнаркома и под надзором НКВД. Советская власть личность презирала, к инициативе относилась подозрительно, талант считала угрозой. Но у нее хотя бы хвалило коллективного разума на развитие обороны, и в результате страна получила узкую специализацию создания военной техники. С тех пор и на годы вперед наша боевая авиация была и останется сильнейшей. Ракеты и ПВО – номер 1 в мире. С танками похуже, но тоже есть чем ответить. С бронетранспортерами скорее плохо, чем хорошо, поскольку тут уже есть сближение с недоразвитой автомобильной промышленностью, на которую надо бы опереться, да нет получается… К слову сказать, со стрелковым оружием у нас давняя беда (кто не в теме, те до сих пор верят в безупречность автомата Калашникова). Полагая солдат стадом на убой, личное оружие мы так и не смастерили и все еще имеем лишь АК и ПМ…

Предвзятая нелюбовь власти к личному транспорту на автомобильной промышленности крест поставила навсегда. Фундамент этого креста складывался годами. Хотя одно время существовала иллюзия несильного отставания и изготовления техники на «уровне зарубежных аналогов». Хотя на самом деле уровень остался недостигнутым, а вся инженерная школа советского автопрома свелась к копированию, заимствованию, воровству и специфическому умению «обойти патент». Самостоятельно мы сделали только один автомобиль, зато гениальный и непревзойденный, ставший основоположником всего нынешнего класса модных паркетников – Ниву ВАЗ 2121. А все остальное – вольные перепевы чужого… Свою автомобильную промышленность мы создавали не как самостоятельную отрасль, а как неотъемлемую часть государственной системы. И когда в Перестройку отважились пустить автопром в автономное плавание, заводы утонули хоть и не сразу, но все. С той поры в живых остался только ВАЗ, благодаря прямому питанию из госбюджета.

Через пять лет мы можем начинать юбилейные празднования неудач, поражений и ошибок. Столетие тупика целой страны. Столетие масштабных трагедий и локальных просчетов. 1917 год отбросил нас в средневековье, презирающее личность, вернувшее нам рабовладение и навсегда испортившее русского человека, заменив его уникальной общностью – советским народом. Убить сразу всех не получилось, поэтому умные, талантливые и работящие остались все равно. Но в меньшинстве и без влияния на ситуацию в стране, обществе, экономике… Если б не эти носители истин, ценностей и эталонов, мы бы даже оборонку не создали, оставшись во всех войнах (как ни печально, но спровоцированных и развязанных нами самими) с голыми руками.

А еще мы можем через пять лет начинать юбилейное оплакивание автомобильной промышленности, созданной не для людей, а для солдат. Специфика армейских машин в том, что они одноразовые, как и сам русский воин. Задача человека и его вооружения – продержаться один бой. Задача машины достичь передовой. Мы гордимся потрясающим «Уралом», но в мирной жизни его бензиновый двигатель с паспортным расходом топлива 76л/100км не применим и хорошо, что на исходе подоспел дизель... Мы знаем силу КраЗА, полвека остававшегося без гидроусилителя руля, мы ценим все свои УАЗы, ломучие, ползучие и рассчитанные на волю к победе, крепкое слово замполита и комсомольское сердце водителя… Наш вечный ЗИЛ-130 предназначался возить снаряды, а не народное хозяйство... Поставить на ГАЗоны и ЗИЛы дизель мы так и не смогли до самой кончины обоих заводов и эти пятитонки с трехтонками разоряли бензиновым аппетитом страну, вызывая шоферскую гордость стоимостью топлива по 3 коп за 1 литр А-76. Газировка стоил дороже. (Список можно дополнить…) Воевать на всем этом получится. Мирно жить и ездить по делам – трудно и мучительно.
Автобусы в СССР были разные. Но пассажиры почему-то каждому из них присваивали одинаковое имя «Скотовоз», вне зависимости от модели, года выпуска и заявленного в буклете «Автоэкспорта» уровня совершенства.
Легковые автомобили? Когда Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин достучался до Политбюро ЦК КПСС и объяснил им, что автопрома у нас нет и по прошествии 50 лет строительства коммунизма, социализма и советской власти, заводы придется покупать, он, кроме FIAT предложил сразу пять предприятий, в том числе Renault, Ford и еще пару, до которых руки так и не дошли. В итоге купили только FIAT, а французов из Renault попросили модернизировать наш АЗЛК. Косыгин был последним, кто знал о крахе автопрома, понимал масштаб проблемы и дистанцию отставания. Он хотел исправить ситуацию и успеть придать отрасли импульс (и деньги) на развитие, а не паразитирование. Но был отправлен на пенсию.

Конечно, все это время работа на наших автомобильных заводах кипела. Придумывали, экспериментировали, изобретали… И ничего не достигли. Никого не догнали. Хотя изрядно устали и сильно потратились… Легковой дизельный двигатель мы строим до сих пор. Бензиновые моторы нашей отечественной школы пугают несовершенством и чужими идеями, автоматическую коробку изобрести пока не смогли, тематическую электронику даже не затевали. Зато построили в Ярославле новый завод по выпуску современнейших отечественных дизельных двигателей для грузовиков… по устаревшему патенту Renault, списавшего эту древность русским.
Но ведь мы талантливые, способные, образованные. Может, еще не поздно? Еще успеем? Еще разок напряжемся? Нам никто не мешает. Страна на подъеме. Лишних денег столько, что остается даже на олимпиады, чемпионаты и универсиады… ВВП рвется вверх. Инвесторы топчутся на крылечке…

Позже всех за создание своей автомобильной промышленности взялась Корея. Она оказалась последней на раздаче, пропустив весь мир вперед. На старте страна не имела ничего, кроме остатков феодализма и полного отсутствия вообще какой бы то ни было промышленности. Первые заходы на тему случились еще во время Второй Мировой и это при том, что Корея к тому моменту полвека находилась под оккупацией. После войны корейцы взялись за тему еще разок, старательно изучая американский опыт. Результат случился уже через 20 лет и в 70х годах в Европу потихоньку поехали первые экспортные экземпляры. Еще через 20 лет, уже на нашем веку, в 90е годы, грянул масштабный экспорт вполне приличных автомобилей по завораживающим ценам. Сейчас корейский автопром один из сильнейших и аналитики предвещают финальную разборку за первое место в мире не между американцами и японцами, а между немцами и корейцами. Корейцы захотели и смогли. Они начали позже всех, заметно позже нас и ушли в недосягаемый отрыв. Про японцев напоминать не надо? Они тоже начали после войны, то есть позже России на четыре десятилетия и обогнали нас навсегда.

А мы не смогли. Слабо. Поздно. Не по силам. Уже не сможем. Мы во многих темах отстали от остальных стран и народов навсегда. Но в автопроме это особенно наглядно. Жаль. Ведь в 1917 году были не хуже других. Даже лучше.

[iamvads]

Тоже, не пойму, что люди находят в этом Асланяне? Обычный шоумен, а воспринимают как оракула. Подход к сути у него типично журналистский, поверхностный.
С меня хватило следующих его перлов(по памяти, не дословно): "Все, что на букву "Ф" покупать не стоит( Фиат, Форд и т.д.- в смысле, говно); "Опель хороших машин не делает".

[Stanislavus]

С меня хватило следующих его перлов(по памяти, не дословно)
Ну это очень "не дословно", т.к. он сам на Опеле Вектра универсал ездит и его хвалит...

[iamvads]

Я допускаю, что в разных выпусках у него и мнения могут отличаться. И вполне возможно, в то время у него был другой автомобиль.

Stanislavus, возьмите две его последние статьи, вами же здесь выложенные. Смысл: в России все плохо, в том числе, с дорогами и автопромом. Так это мы и так себе представляем. А делать то-что? Где его мысли, идеи, предложения?

[wdntch]

Я допускаю, что в разных выпусках у него и мнения могут отличаться. И вполне возможно, в то время у него был другой автомобиль.

Stanislavus, возьмите две его последние статьи, вами же здесь выложенные. Смысл: в России все плохо, в том числе, с дорогами и автопромом. Так это мы и так себе представляем. А делать то-что? Где его мысли, идеи, предложения?

Мне кажется даже Высшие Силы не в курсе, что делать с нашими дорогами и автопромом ???


Sent from my iPad using Tapatalk

[iamvads]

Вадим, я могу предложить решение, в духе Асланяна. Только, не в пессимистичной, а оптимистичной тональности.
Дать всем россиянам зарплаты высокие, чтобы могли большие налоги платить, и еще на хорошие авто денег хватало. На собранные налоги построить дороги хорошие. По ходу дела порешать другие проблемы- коррупция, преступность и т.д. Всего-то делов!

[Stanislavus]

не пойму, что люди находят в этом Асланяне?
Меня лично зацепила его харизма, ум, чувство юмора и схожие с моими политические взгляды...
А ещё я очень хорошо отношусь к журналистам, т.к. работал в газете и на ТВ и жил 5 лет с главной редакторшей! :redface:

[iamvads]

:smile: У него есть своя аудитория, которую он умело развлекает. И это как раз то, что требует его работодатель.
Я думаю, чтобы разобраться в автомобилях, нужно искать выходы на механиков, которые эти авто ремонтируют. Но, чтобы получить правильные ответы, нужно уметь задавать правильные вопросы. И уметь правильно анализировать полученную информацию, иначе не будет правильных выводов.
А к советам увеселителей я, лично, отношусь критически.

[wdntch]

Вадим, я могу предложить решение, в духе Асланяна. Только, не в пессимистичной, а оптимистичной тональности.
Дать всем россиянам зарплаты высокие, чтобы могли большие налоги платить, и еще на хорошие авто денег хватало. На собранные налоги построить дороги хорошие. По ходу дела порешать другие проблемы- коррупция, преступность и т.д. Всего-то делов!

Дык на все это и щас денег валом, нефть-то высока пока, никому это неинтересно просто, зашуганным "стадом" управлять-то проще...


Sent from my iPad using Tapatalk

[Sheilock]

Дался вам этот Асланян, журналюга, отлученный от эфира, никто в современной информационной действительности, а эпистолярный жанр, насколько я успел убедиться, не его конёк...Да и в машинах он хреново разбирается...

[шеф]

Sheilock, согласен. Да, слабовато разбирается.

[SKE]

А по мне так нормально.И когда люди спрашивают всегда ответит,а слов типа я не знаю я от него не слышал.

[iamvads]

а слов типа я не знаю я от него не слышал.:smile: :smile:

[Stanislavus]

а слов типа я не знаю я от него не слышал.
Не, бывало иногда. Когда спрашивали про авто из Японии, например, которые у нас официально не продавались. И он честно отвечал вопросом: а что ЭТО? :smile:

Но Сергей однозначно в вопросе автомобилей, оружия и лошадей шарит отлично! :rolleyes:

[Алаена]

Stanislavus, а что он про лошадей говорил? :smile:

[Stanislavus]

Специально для Алаена от Сергея Асланяна :ax: http://www.facebook.com/aslanian.ru

Я никогда не писал рассказы. Тем более на конную тему. Вот мой дебютный рассказ... Пока без названия...

Весной на конюшню привезли изможденного коня. Его по случаю выкупили у хозяина, умело загонявшего добротное животное в кандидата на консервы. Конь по всему был неплох, с явными признаками буденновской породы, но худой и вялый от бескормицы и недобрых рук. Его выдали для пробной езды с просьбой
проверить оставшиеся способности в условиях реальных полей и лугов. К коню прилагался комплект подогнанного под него снаряжения. То есть у прежнего хозяина его вырвали с размахом, переходящим в конфискацию. Но сбруи было подозрительно много… два капсюля, мартингал и неплохое седло с одной явно лишней деталью – поперечным кожаным ремешком над ленчиком. Для пехотинцев это равнозначно чемоданной ручке. Но переноской коня за этот аксессуар заняться не получится, а всадник за такую штуку держаться не станет – у него руки заняты поводом…

Езда показала, что у коня в биографии грамотная подготовка: он обучен не только к манежной езде, но и к полевой, исправно поднимает ноги и не цепляется за коряги, машин не боится, на громкие звуки (повстречали трактор) не реагирует, идет от ноги без особых усилий и нормально реагирует на руку. Хлыст не нужен, но и без шпоры идет. С этим диагнозом конь был оставлен для работы и откорма.
Еще раз выпало поехать на нем уже осенью. За лето он отъелся, округлился в боках, осмыслился взглядом, избавился от вялости в движениях и рвался в бой. Встав головным, повел смену в поля. Всего четверо всадников, а замыкающим ребенок 12 лет, дебютировавший в полевой езде. Осенний лес, арка желтой листвы над головой, звонкое синевой небо, умиротворение и увядание. Маршрут на две-три рыси и один азартный галоп. На рыси конь полностью адекватен и неутомим, статус головного не отдает и на обгон никого не пускает… Но почему-то вся меньше отзывается на команды. Сначала как-то расстроился контакт от руки, потом не стало отзыва на ногу… Тревожный симптом, тем более, что конь норовит прибавить и, упираясь в повод, дергается вверх, демонстрируя готовность к вертикальному взлету… Галоп – аллюр обязательный. Но чтобы разобраться с конем пришлось поставить его в конец смены, дать всем уйти вперед и с интервалом минут в пять попробовать подъем в короткий манежный галоп. Поднялся легко… но… в природе не изменилось ничего…вокруг все та же дружелюбная красота, впереди сказочный прямик под километр дистанции, но управление пропало полностью. Конь на сборе, но двигается сам по себе, не обращая на всадника ни малейшего внимания. И он начинает прибавлять. И еще… и еще-еще… и вот уже галоп в предельную резвость, он же карьер. Деревья вокруг превратились в сплошной забор. Конь не несется, он прет, как торпеда, выбрав собственный курс и выцеливая явную неприятность. Четверо встревоженных всадников мелькнули где-то сбоку и тут же растворились… Иногда, когда лошадь разносит, ее можно тормозить вольтом – большим круговым разворотом, но тут везде была неподходящая природа с деревьями и прочими стипль-чезными препятствиями. Еще можно останавливать об других лошадей. Но замыкающим шел ребенок и он к такому маневру не готов…

Впереди открывается асфальт сельского шоссе. Конь карьером вылетает на дорогу. В стоп-кадре слева виден надвигающийся автобус и шокированный водитель, справа КАМАЗ с трафаретным орлом… Выбор: либо дальше едем в автобусе, либо становимся новым трафаретом вместо орла. Поскольку конь не рулится совершенно, приходится спидвейным приемом валить его набок, удерживая поводом, чтоб не грохнулся. Конь делает зигзаг и в три темпа проносится между очумевшими от ужаса людьми в тормозящих до дыма машинах и вылетает на какую-то проселочную тропинку из гравия. Диспозиция данной географической точки: сзади шоссе и КАМАЗ, слева ворота дачного кооператива, спереди грандиозный куст орешника, справа архитектурный обломок чего-то барачного. Вариантов нет - летим вперед. Поскольку тормозить уже давно пора, но все еще невозможно, приходится направлять коня в этот самый куст. Конь понимает неприятность маневра и в последнюю секунду уходит рывком вправо, стремясь вывалить всадника и не попасть на шампуры. И в этот миг из-под куста выезжает машина. Она тихо кралась по проселку, неприглядно царапая правый бок о ветки, поскольку в этом месте было уж совсем узко… Конь, так и не избавившийся от всадника, толкнулся на прыжок, целясь копытом в открытый люк и, следовательно, по голове водителю. Левым поводом – рывок вниз и правым шенкелем досыл. Конь меняет траекторию и втискивается между кустом и машиной. И делает все это он на галопе, потратив на маневр полсекунды. Слышится звяк выбитой фары (копытом?), сухой треск осыпающегося в двери стекла и хруст отрубленного (стременем?) зеркала. На извинения – ни секунды… Выдох – и мимо обглоданной машины на открывшийся прямик конь бодро выходит с набором скорости, доводя галоп до запредельной резвости. А тут откуда-то снизу вопль: «Мама! Гляди, лошадка!» и под копыта прыгает счастливый мальчик. Толстая мама выезжает следом и оба они образуют конкурное препятствие из двух восторженных столбиков с растопыренными ручками. Поскольку тормозов по-прежнему нет, приходится еще раз спидвейным приемом подсекать коня и объезжать мечущихся счастливцев, чуть не снеся им головы…

Тихо рысящая следом смена обнаружила на полянке возле грандиозного куста остолбеневшую женщину-водителя и мелко накрошенные стекляшки… А на гравийной дорожке подозрительный след коня, идущего юзом… Они потом долго выспрашивали, как это можно объезжать прыгучие столбики в скольжении и не упасть самому, оставив всех в живых.

И вдруг! Ну, совершенно на ровном месте, без каких бы то ни было причин, конь возвращается под управление. Он охотно отзывается на повод, отлично реагирует на ногу и послушно переходит на рысь, а потом и на шаг…

Вот теперь понятно, зачем у него на седле эта странная ручка! Видимо, прежний хозяин, умышленно моривший коня голодом, чтоб не бушевал, пришил ее, как последнее средство выживания и, бросив повод, вцепившись в него, прижимался к шее и ждал, когда у коня мозги встанут на место.

Самое главное: коня звали Ураган.

[Алаена]

Stanislavus, спасибо, повеселили :smile:
Если сам С.А. это испытал, значит, действительно не понаслышке знаком с верховой ездой. Респект ему.
зы. хотя я бы на его месте еще в лесу "подсекла" коню ноги... жестоко, конечно...

[Stanislavus]

«Сколько раз можно выходить замуж? Сколько берут!» (Фаина Раневская).

Афоризм справедлив и к людям, и к бизнесу. Сколько раз можно вступать в альянсы с концернами? Сколько угодно. Автопром Франции терпит бедствие наравне с прочими игроками европейского рынка. Но Renault потихоньку превращается в Samsung и немного Nissan и выплывет, тем более, что один из немногих мастеров выживания в автомобильной отрасли – Карлос Гон – работает над этим не покладая рук. Citroen на подъеме и хотя его тянет на дно соучастник по альянсу PSA, все равно идет верным курсом. А вот Peugeot тонет. Он пожинает плоды предыдущего модельного ряда, когда сотворив чудовищную модель 407, был выкинут конкурентами из сегмента D и понес невосполнимые финансовые потери. Да и ксерокопированные 207 и 308 в основном занимались внутрикорпоративным каннибализмом, а не увеличением прибыли. А страшилище 4007 тихо играл сам с собой в песочнице и Европе остался неизвестен. В итоге Peugeot пришел к неизбежному закрытию заводов и сокращению персонала. Сотрудники фирмы ответили на это забастовками и самоубийствами, войдя в тройку самых суицидальных компаний Франции. Что делают люди в состоянии банкротства? Женятся! Последняя надежда на брак по расчету. И Peugeot отправился на поиски второй половины. При этом у них Peugeot вполне брачные отношения с FIAT, Toyota и Mitsubishi. Брак с итальянцем дал несколько совместных детей коммерческого модельного ряда. Но FIAT изменяет на стороне с больным и престарелым Chrysler, оставив французам только роль третьего, который всегда лишний… Toyota наиболее стабильная автомобильная фирма Японии, но у нее грандиозные проблемы с Америкой. Поскольку она слишком сильный игрок на рынке США, Большая Тройка извелась от ревности и всячески вредительствует, то устраивая «залипание педали тормоза», то слушания в Конгрессе, то волну клиентского разочарования в Consumer Reports. Поэтому единственный совместный ребенок с Toyota (Peugeot 107) не перспективен и серьезные алименты под него не выбить. А на Mitsubishi и подавно надежды нет. Хоть детей от связи с ним двое, по своему благосостоянию фирма мало чем отличается от FIAT, норовит неразборчиво вступить в любую связь на стороне, о детях не заботится, да и последний совместный ребенок (ASX) получился инвалидом, а на его реабилитацию у родителей денег нет.

А замуж надо срочно! Пока еще не весь персонал выбросился из окон и кредиторы не взялись за паяльники и профсоюзные требования. При этом очень трудно определиться, как именно квалифицировать порыв: то ли женитьбой, то ли замужеством. Peugeot устроит любой вариант.

А мимо тихо проплывал задумчивый Opel. Он является самым технологичным, прогрессивным и важным активом GM. То есть богатый американский папа абы кого ему в пару не одобрит. Но и наблюдать тихое увядание не станет. В итоге обе фирмы отправились на смотрины, познакомились с родителями и сели сочинять брачный контракт. Но пока немцы, как кроты из сказки про Дюймовочку, аккуратно щелкали счетами и выводили коэффициент полезного действия от вступления в связь, французам улыбнулась пролетавшая ласточка, принесшая в клюве госгарантии по кредитам на 7 млрд. евро от родного правительства. Французская невеста (или жених?), сразу приободрилась и сверкнула отменным приданым, да вот беда. Ласточка уведомила голодную Дюймовочку, что деньги падают с неба при одном условии – никого не увольнять из оставшихся в живых. Эти госгарантии не для буйной свадьбы, а для социальной стабильности. Тут Opel оторвался от счётов и осознал, что если увольнять французов нельзя, то придется расставаться лишь с немцами. Ведь родное германское правительство поддерживать его деньгами не собирается, оставив эту головную боль американцам, а предсвадебная экономика однозначно требует выгнать часть персонала (Peugeot планировал уволить 10 000 чел.).

Свадьба тут же расстроилась. Жених потускнел и приготовился закончить год холостяком и с убытком в 1,5 млрд. евро. Невеста подорожала, похорошела и стремительно состроила глазки индийскому жениху ТАТА. И хотя в индийском гареме изо всех сил делает мужественное лицо Land-Rover и Jaguar, а с другого входа скребется Aston-Martin, зато дизельные технологии PSA одни - из лучших в Европе. Французы срочно перенаправили сватов из Германии в Индию…

Как всегда мне понравилась публикация, но и комментарий был приятный:

Юрий Недре Сергей, давно читаю вас, всегда все красиво, но всегда есть вопросы:
1) Чем плох 308? Не для наших дорог, а вообще?
2) Чем так хорошо Опель, учитывая что он принес GM убытков за последние 10 лет на столько же млрд $ и по прогнозам столько же принесет им до 2020 года
3) Какая марка по Вашему мнению движется в правильном направлении?

Сергей Асланян 308 плох совместным с BMW мотором 1.6... Opel самое передовое и самое прогрессивное подразделение GM. Результаты продаж, к сожалению, не имеют прямого отношения к сути продукта. Правильной дорогой идет VW и конкретно Skoda, а им на пятки наступает KIA-Hyundai...

[ilya81]

Эндемичная Alfa.

На горизонте виднеется конец года. Возможно, что для кого-то это просто конец. Итальянская Alfa-Romeo последние несколько лет изображает непотопляемость и обнадеживает себя и аудиторию планами десантной операции в Америке с выходом широким фронтом на дилерскую сеть Chrysler и полным завоеванием материка. И пока итальянские «пикейные жилеты» убеждают друг друга в неизбежной удаче любимой фирмы, заграничные аналитики подсчитали вероятные производственные достижения и записали в проект некролога результат продаж за 2012 год - менее 100 000 автомобилей Alfa-Romeo. Врачи, как профессиональные оптимисты, в таких случаях говорят, что еще не все потеряно и всегда есть надежда на чудо. В экономике чудес меньше, чем в медицине и упавшее до подобного уровня производство не позволяет всерьез надеяться.
Причины, погубившие блистательную Alfa-Romeo: цена и качество. Цена запредельная, качество недопустимое. В человеческом мире это называется зазнайством, в схематичном мире бизнеса – необоснованной претензией, в русской простоте – понты голимые.
Alfa-Romeo надеялась на красоту. Русским в этом случае немного проще, чем итальянцам. Это ведь наш Ф.М.Достоевский сказал, что «красота спасет мир». Для нас это привычно, почти аксиома. Для итальянцев лишь ощущение, теорема. Когда мы пытаемся дискутировать о своем традиционном автопроме, то же не отличающемся качеством, но приметном странной ценой, мы в упрек надеемся и желаем, чтобы русские автомобили хотя бы попытались стать красивыми. Итальянцы пошли дальше и сделали на красоту основную ставку. Им в помощь не Достоевский, а Pininfarina. И каждая Alfa-Romeo – красавица. Иногда даже с международным признанием, иногда просто радующая глаз.
Сами итальянцы от Alfa-Romeo в восторге. Им нравится и внешность, и ездовые повадки, и качество, и цена. В теплом климате и на вполне ровном асфальте эти машины живут дольше, чем в остальных странах, сервисные станции расположены с необходимой плотностью и встречаются почти под каждую поломку, а банки не отказывают в кредитах. Но за пределами Италии Alfa-Romeo выживает только в сопоставимой по климату, дорогам и уровню жизни Германии и Франции. В несостоятельной Испании к Alfa-Romeo любви заметно меньше, поскольку там и других красивых машин хватает, но они и ценой адекватней, а уж качеством и подавно. А до Португалии эти машины уже не доезжают. Нет у населения денег на беззаветную любовь. Требуется, чтоб еще и не ломалась.
Российские попытки прижиться хотя бы в Москве и Санкт-Петербурге всякий раз оказывались провальными. Нас вся Европа считает богатыми и не стесняется в ценообразовании. Мы ведь спасли японскую Mitsubishi, почему бы нам не оплатить еще и Alfa-Romeo? Но мы не понимаем цену этих машин. И при такой заведомо неадекватной стоимости - единственном доказательстве самопровозглашенного Премиума - мы все же хотим качества и той имиджевой и ездовой безупречности, к которой привыкли за эти же деньги в немецком или японском исполнении.
Alfa-Romeo знает, что объясняться с окраинами Европы ей уже поздно. Свой традиционный рынок в упадке. Остается надежда на Америку, на совместные модели с Chrysler, и еще немного на Mazda (МХ-5 нового поколения). Но это затеи на ближайшие два-три-четыре года. Тратиться на них надо прямо сейчас, а непредсказуемый результат случится потом. В активе Alfa-Romeo остается красота. Качество возможно лишь в альянсе с японцами. А предложить адекватную цену не хватает духу уже долгие годы…
Аналитики полагают, что Alfa-Romeo конец.

добавлено через 30 секунд
Их было трое. Среди машин класса D с остаточной совестью в цене. С передней двухрычажной подвеской. Три достаточно большие машины, чтобы считаться вполне престижными, но с отменной управляемостью, чтобы считаться драйверскими… Mazda6, Peugeot 407, Honda Accord… Список передних двухрычажек шире, но эти трое были на виду, на слуху и не требовали тяжкой расплаты за возможность упоительно прохватить и отменно порулить. Инженеры ценили клиентское уважение и оттачивали управляемость. Маркетологи сопротивлялись, но то же осознавали потребительские приоритеты. Технологи наслаждались реализацией сложных схем и процессов.
Все три машины сменили поколение. И все три расстались с двухрычажностью и получили спереди MacPherson. Инженерная задача не стала от этого проще, технологичность не сильно выиграла. А вот управляемость изменилась. Она не контрастирует и не воспринимается провальной на фоне прежней, но это совсем иная манера поведения автомобиля в повороте, иная, заниженная степень азарта, новый, более спокойный вариант взаимоотношений с машиной.
Чего ради? Во-первых, так дешевле в производстве. Во-вторых, меньше хлопот с настройкой и дорогими полигонными испытаниями. В-третьих, все меньше знатоков, ценителей и умельцев, желающих наслаждаться управляемостью автомобиля. Люди становятся примитивней. Чтобы уметь красиво ездить – надо работать над собой, надо учиться, надо хотя бы просто задуматься над разницей стилей вождения. А большинству достаточно просто переместиться. Bluetooth, WiFi, USB важней, чем точно прописанный вираж. На смену тем, кто хотел и умел грамотно ездить приходит поколение синтезированных людей, всю жизнь лишь нажимающих нужную кнопку и получающих привычный результат в виде выстиранной рубашки, поджаренного бутерброда, сваренного кофе, отправленной электронной почты. Если уж им и захочется эмоций, бравады и геройского результата, они наиграются в компьютере, а потом разместят в социальных сетях фотографии своих успехов. К тому же на дороге, все еще немного опасной и слегка чужой, их все время норовят загнать в предписания, рамки и правила и цена любой ошибки – штраф на реальную сумму. И чем больше вокруг электронных удовольствий и результатов, достигаемых при помощи команды Enter, тем меньше навыка жизни за рулем и понимания дороги. И кому здесь нужна управляемость? Зачем породистые ездовые характеристики и упоительные повадки, откуда тут возьмется наслаждение управлением и тяга к красиво пройденному повороту? Потенциального владельца дорогой и хорошей машины пять раз в неделю везут от домашней клавиатуры к клавиатуре офиса и обратно и выпускают на волю только на пару выходных. Еще встречаются те, кто ездит и наслаждается, и при первом удобном случае они находят повод съездить именно на машине и если можно, то подальше. Но большинство инертно, настроено потребительски и предпочитает совершать подвиги в безопасной среде, а не наяву. Им достаточно ценника на автомобиль, чтобы оказаться вполне уважаемым. А от машины нужен массажер и подогрев сиденья, поясничный подпор, кондиционер и мягкий пластик. Как этот набор комфортных удовольствий едет – роли не играет.
Peugeot 508 оставил переднюю двухрычажку только в самой дорогой версии GT, Mazda6 и Honda Accord отказались от нее целиком. Нету и не будет. Потому, что никому не надо…

[Denker]

Асланян так грустно пишет о том, что "никому не надо", что складывается мнение, что прогресс - это плохо. :smile:
По мне, так, нечего делать в общем потоке любителям "упоительно прохватить и отменно порулить" и "точно прописать вираж".

[Stanislavus]

Свежачок про Мазду (опубликовано С.А. час назад):

Японские фирмы, сосредоточившие свое производство в гарантированной зоне высокого качества, т.е. у себя дома, на внешних рынках проигрывают из-за курса йены. Что бы то ни было делать – вообще не имеет смысла и на работу можно не выходить. А поскольку курс йены регулируется не только из Японии, то неприятность становится слишком долгоиграющей и можно потихоньку либо закрываться, либо переезжать всем заводом за границу.

Mazda из тех, кто долго трудился над качеством и проиграл сильней других. Два ее основных завода расположены в Японии, а все остальные не могут исправить ситуацию, хотя в недавние времена альянса с Ford фирма успешно держались за Америку и долларовую зону покрытия. Единственное по-настоящему перспективное зарубежное место в ее сегодняшнем активе – кусок причала владивостокского Дальзавода и прилагающийся Sollers в совместном порыве осваивающий выпуск автомобилей Mazda.

Но это локальный плацдарм и хотя Россия уже спасла другого несчастного игрока из Японии, фирму Mitsubishi, никто не может гарантировать грузоподъемность Боливара, про которого с детства известно, что он не выдержит двоих.
Кроме географической трагедии, у Mazda проблема модельного ряда. Себестоимость автомобиля не зависит от его размера. Производство маленькой машинки столь же затратно, как и большой. А вот прибыль от размера очень даже зависит. Чем больше машина – тем больше выгоды. Отсюда вывод – необходимо расти в размерах. Но для кого? Ведь Америка утрачена, а Европа этого не любит. Следовательно, расти ради русских. Тем более, что они японцев ставят вровень с немцами, что удивительно, но лестно.

Главный исполнительный директор Mazda Motor Corporation Такаши Яманучи с самурайской решимостью замахнулся мечом: «Какое значение для мирового рынка играет фирма, занимающая всего 2%? Мы недавно обсуждали это внутри компании, и пришли к заключению, что если мы будем выпускать обычные автомобили массового сегмента, нам незачем существовать».

Отсюда Такаши Яманучи сделал вывод – Mazda вынуждена начать выпуск премиальных автомобилей. То есть больших, дорогих и потому заведомо прибыльных. И ни в коем случае не у себя дома, а, с риском для качества, за пределами Японии. На всякий случай на какое-то время будет сохраняться географическая интрига, но вероятней всего производство именно в России. Оба зайца падут одним взмахом: мы любим большое и любим японское. Третий заяц, так же неизбежно освежеванный этим стратегическим решением – неизбежное снижение качества. Простить которое могут только русские без ущерба для японской репутации. После чего остается угадать подходящую для нас цену и либо выстоять, либо помереть.

Делать хорошие большие машины Mazda всегда умела и перестала лишь недавно. Америку она баловала потрясающим автомобилем Xedos (двух типоразмеров 6 и 9), а Европа отлично помнит машины 929 разных поколений. И если уж делать автомобили для русских, то достаточно учесть наши привычки к мягкой передней панели, большой длине и кузову седан, после чего шансы на успех заметно возрастут. А если добавить сюда следующее поколение СХ-9, то и до спасения недалеко. Тогда и йена перестанет нервировать и рубль начнет радовать.

:rolleyes:

[Етитт]

А не проще ли вот здесь все спокойненько почитать?
http://blogi.autonews.ru/?r=entry/list&authorid=279840

А Степанычу лучше своего слюнявого ротвейлера всё же в наморднике держать...

[Stanislavus]

Ура-ура-ура!!!

Свершилось !
С нового года "Начальник транспортного цеха" Сергей Асланян с программой "Экипаж" выходит в эфир радиостанции "Финам FM" ЕЖЕДНЕВНО ! с понедельника по пятницу в 19.05

Услышать и увидеть эфиры этой радиопрограммы можно здесь: http://finam.fm/broadcast/64/

http://yoursmileys.ru/tsmile/fun/t142016.gif (http://yoursmileys.ru/t-fun.php)http://yoursmileys.ru/tsmile/fun/t142007.gif (http://yoursmileys.ru/t-fun.php)http://yoursmileys.ru/tsmile/fun/t142017.gif (http://yoursmileys.ru/t-fun.php)

[Терминал]

Мастер унылого стёба... это не профессия. Почему то журналисты уверены что лучше других во всем разбираются. А если чего не знают, то спрашивают у других журналистов.

[Soccerrra]

На Маяке, кстати, тоже анонсирована новая передача про автомобили. Интересно кто ее будет вести.

[postmaster1982]

На Маяке, кстати, тоже анонсирована новая передача про автомобили. Интересно кто ее будет вести.
Найдут какого ни будь латентного журналюгу как на Нашем Радио. После того как он начала рассказывать что Митсубиси ASX является не плохим автомобилем и лишь не много дороговат, слушать такой бред дальше не стал. За то потенциальных рекламодателей не распугивает правдой маткой.

добавлено через 2 минуты
Мастер унылого стёба... это не профессия. Почему то журналисты уверены что лучше других во всем разбираются. А если чего не знают, то спрашивают у других журналистов.
Наш авторынок с его рекордными продажами Кашкаев и ASX можно только стебать. Серьёзно к такому относиться нельзя.:bk:

добавлено через 3 минуты
Ура-ура-ура!!!



Услышать и увидеть эфиры этой радиопрограммы можно здесь: http://finam.fm/broadcast/64/

http://yoursmileys.ru/tsmile/fun/t142016.gif (http://yoursmileys.ru/t-fun.php)http://yoursmileys.ru/tsmile/fun/t142007.gif (http://yoursmileys.ru/t-fun.php)http://yoursmileys.ru/tsmile/fun/t142017.gif (http://yoursmileys.ru/t-fun.php)

А какая у этого Финам ФМ частота ФМ? А то они на сайте всё что только можно указали кроме самого главного.:rolleyes:

[Frost]

А какая у этого Финам ФМ частота ФМ? А то они на сайте всё что только можно указали кроме самого главного.:rolleyes:

РАДИО ФИНАМ.FM 99.6

[DMA]

+1 Ура!!! Очень рад!!!

[Denker]

Программа по формату, практически, один в один с маяковской. Жаль, что поздновато - только первую част успеваю послушать в дороге.

[DMA]

http://finam.fm/archive-view/7368/
слушать с 14 минуты = кайф)))

[Artemt]

Да, с тормозами у новых Тигов эпик фейл.
Правда, этот фейл касается только наших бугристых дорог, на холеных европейских дорогах такое решение будет даже поинтереснее Йетиного.

[Konishev1975]

мне не понятно как одинаковая электроника одинаковый привод может работать по разному неужели ваг позволяет менять настройки шкоде странно все это

[Январь]

По моему разговоры о проблемах с АВС больше надуманны, хотя сам я Тигу не катал.
Это напоминает разговор, что все DSG-7 полное Г, они дёргаются и прыгают и т.д. :smile:

Как можно купить машину, зная что она нифига не останавливается зимой???

Следую логике Аслоняна Тиг покупают только самоубийцы, ну и естественно audi-Q3, тоже покупают только самоубийцы, т.к. и у них на форуме тоже есть мнительные личности http://www.club-audi-q3.ru/forum/showthread.php?t=782

[Artemt]

По моему разговоры о проблемах с АВС больше надуманны, хотя сам я Тигу не катал.
Это напоминает разговор, что все DSG-7 полное Г, они дёргаются и прыгают и т.д. :smile:
За многими ВАГами водилась неадекватная работа АБС на неровностях, это не тайна. Радует на самом деле, что за нашим зверенышем этого не водится.
Но все не так плохо, как вещает Асланян, конечно же :)

[Lek]

логике Аслоняна
- там интересная логика))) Удивило, про последствия жора масла на 1.8 ТСИ: "...перетряхивать все вкладыши коленвала с поршневой... Ну, это катастрофа".
Что там во вкладышах перетряхивать, владельцы мож знаете))) Во вкладышах))) Может у него когда то вообще все масло сожрало:biggrin:

[Stanislavus]

Сегодня наконец-то дозвонился в эфир радиостанции "Финам ФМ" к Сергею Асланяну и задал ему волнующие вопросы про Йети.
Не сказать, что он полностью удовлетворил меня своими ответами, но, наверное, успокоил, что ли... И на том спасибо... :bk:

http://finam.fm/archive-view/8437/ Я в эфире после перерыва на новости (примерно 23 минуты от начала) :redface:

[Август]

Асланян как всегда...(не цензурное выражение)
Про DSG (не цензурное выражение)
про ЛКП, он вообще еб.... (длинное не цензурное выражение)
про АВС ..... (короткое не цензурное выражение)

Асланян слился, либо он лопух, либо склизняк. Скорее всего лопух. :smile:


Stanislavus, грамотно всё сказал!

[Stanislavus]

Август, спасибо! На самом деле хотелось с ним поспорить, но и так в эфир удаётся дозвониться человекам 10, не больше, решил не отнимать время у других.
Потому что стало понятно, что по этим вопросам он малость не копенгаген... :bk:

[snap2000]

А с чем тут спорить?
Я согласен, ну не едет она 3 секунды после первого пуска, чего тут страшного, вот такая особенность у вашего автомобиля, вполне можно смириться. По ЛКП, причина явления не выяснена, и наверное не выяснится, защитные полироли и пленка должны помогать, и уж точно хуже от них не будет. АБС работает как и должна работать, в любом материале по работе АБС написано, что на "плохих" покрытиях и неровностях тормозной путь автомобиля с АБС может быть больше чем без нее, в последнем "За рулем" есть статья, там все эти проблемы озвучены.

[Август]

причина явления не выяснена, и наверное не выяснится, защитные полироли и пленка должны помогать,
причина прыщей не выявлена, однако плёнку клеить советует.......,
и вообще с его слов это норма на сегодня для всех автопроизводителей и как пример приводит новую СРВ которая за полгода прогнивает до дырки.....

DSG у него, это "лошадь, которую просто не покормили с утра или снайпер который промазал с первого выстрела" с его слов :smile:

Ну а по проблеме АВС на Тигуане, он назвал всех Тигуановодов - параноиками, (впрочем это мне понравилось :smile:), хотя на форуме Тиги они там радуются третий день, что ВАГ косвенно признал баг (хотя ещё не точно).


добавлено через 28 минут


в последнем "За рулем" есть статья, там все эти проблемы озвучены.
чё то не нашел статью про АВС.....

http://www.zr.ru/archive/zr/2013/06

[skoder]

Stanislavus, спасибо за ссылку! Здорово, что дозвонились.
Послушал и вы знаете я больше согласен с Сергеем.

вопрос по DSG, из вашей претензии я понял, что вам не нравится, что машина сиюсекундно не срывается с места, по нажатию на педаль газа, а есть какая-то задумчивость. Правильно?
Авто и не должно срываться, до Yeti у меня был пассат B6 с обычным автоматом, так на нем приходилось(желательно) ждать от 1 минуты до 2х-3х (в зимнее время), пока обороты упадут и машина начнет адекватно себя вести. С тех. точки зрения я понимаю процессы с чем это связано и сделано это намеренно VAGовцами. Машина действительно как бы "просыпается" после простоя. На Yeti это около 25 - 30 секунд.

По ЛКП, вроде всё уже перетерли, все производителя начали соблюдать новые нормы по экологической безопасности, отсюда все проблемы с ЛКП.

по ABS, за Тиги не скажу, да и не интересны мне они. А вот про Yeti с удовольствием, тем более этой зимой проходил курс контраварийной подготовки на автомобильном полигоне НАМИ в Московской области. Ни я ни инструктор не заметили ни каких отклонений и проблем в работе ABS, тесты были стандартные и просто торможение на накатанном снеге и лосиный тест, машина отрабатывала по полной, а вот я честно тупил и не всегда успевал сделать маневр :confused:

[snap2000]

С его слов , все производители пытаются сэкономить копеечку, на всем что возможно, в том числе и на краске, металле, тех процессах. Параноиками вроде никого не называли, а просто сказали, что после появления этой статьи половина начала прислушиваться к своим ощущениям от работы АБС, и некоторым начало казаться что все плохо... Образные сравнения, личное дело каждого, от сравнения с лошадью, ни одна ДСГ не пострадала...:biggrin:

добавлено через 1 минуту
А пленка от протирки концов точно поможет, от прыщей, неизвестно, но хуже не будет.

[Август]

Параноиками вроде никого не называли
ну он сказал - "нарастание паранои", что в общем то же самое применительно к форумчанам Тиги...

добавлено через 2 минуты
А пленка от протирки концов точно поможет, от прыщей, неизвестно, но хуже не будет.
ну дык причина прыщей не выявлена....
а если под плёнкой прыщ вскочит, плёнка лопнет от скола или ещё, то вместо локального ремонта прыщика, придётся всю дверь красить, да ещё в гарантии откажут...
Отличный совет с плёнкой :smile:

[snap2000]

плёнка лопнет от скола
Это как, интересно:):):) Возьмите кусочек, и попробуйте ее лопнуть...:ah: Если под пленкой вскочит прыщ, технология ничем не отличается от той, если он вскочит без пленки... На каком основании откажут? Типа вы слишком сильно защитили кузов, сами виноваты?:biggrin: Вы же вроде оптимист, почему у вас под пленкой обязательно должно что-то вскочить? Конечно, лучше ничего не делать. Сидеть и ждать.

[Август]

Это как, интересно:):):) Возьмите кусочек, и попробуйте ее лопнуть...:ah:
Вот возьмите и попробуйте, это же Вы вместе с Асланяном советы раздаёте :)
.. На каком основании откажут?
Давайте для эксперимента вы заклеите свой прыщь плёнкой и поедет к ОД, а мы с интересном будем ждать от Вас новостей :)
Конечно, лучше ничего не делать. Сидеть и ждать.
Очень часто так поступают мудрые люди... :)

[snap2000]

Вот возьмите и попробуйте, это же Вы вместе с Асланяном советы раздаёте :)
У меня вся морда затянута антигравийной пленкой, потому как иногда надо по грунтовкам гонять... Которую клеил у ОД. Так что вопросы отпадают...

добавлено через 1 минуту
прыщь плёнкой и поедет к ОД

Прыщ, так то. Если выскочат поеду:)

[шурик71]

гарантия, чего все к ней привязались? например покраска двери по Москве стоит 4-5 т.руб. купив машину за 1 млн не стоит трястись над столь смешной суммой. ну облезет краска, откажут в гарантии, ну прыщ вскочит. пошел да покрасил. есть вообще локальная покраска, не отличишь от заводской, так она вообще копейки стоит.

[Август]

Капот он и в Африке капот, у меня он весь в сколах за 2,5 года и нет ни прыщей ни намёка на ржавчину. Может его получше всё же обрабатывают на заводе......
Ну подождём ваших прыщей под плёнкой на дверях...:)

[jo-ker]

По АБС - коллега месяц назад приобрел соренту новую. Через пару недель был удивлен не приятно когда на дороге аля стиральная доска на 40 км/час затрещал абс. До этого он ездил около 5 лет на старом аутлендере и абс слышал исключительно зимой на льду. Так что не Вагом единым.
ИМХО на многих машинах АБС настроен на такое срабатывание.
Что касается меня, то после первого срабатывания, около года назад, когда тема на тему этой проблемы еще не обрела массового характера, было еще только одно срабатывание. Стараюсь не тормозить в пол.


Sent from iPad using Tapatalk HD

[Stanislavus]

после первого срабатывания, около года назад... было еще только одно срабатывание. Стараюсь не тормозить в пол.
То что АБС срабатывает - это нормально! Но вот когда при нажатии педели тормоза раздаётся вой и педаль с огромной силой отыгрывает назад, при этом машина практически не тормозит вообще - это я называю "проблемой с АБС". За 2 зимы такое у меня было дважды.

ну дык причина прыщей не выявлена....По данному вопросу я отчасти соглашусь с Асланяном: у меня самого начала проблемной темы появилось подозрение, что прыщи образуются от какого-то внешнего воздействия: камни, реагенты и т.д. В этом случае плёнка поможет. У меня 1 прыщик на двери багажника и я не уверен, что он образовался не от удара камня...

из вашей претензии я понял, что вам не нравится, что машина сиюсекундно не срывается с места, по нажатию на педаль газа, а есть какая-то задумчивость. Не совсем так: после первого пуска и обязательно прогрева двигателя (особенно зимой), я перевожу рычаг на "D", нажимаю на педаль газа, обороты растут, а машина несколько секунд не едет, а потом резко сцепление смыкается и авто стартует "с пробуксовкой". У меня подозрение, что либо масло в коробке слишком густое, либо насос не успевает быстро накачать давление в системе ДСГ... И я ждал от эксперта рекомендаций в духе "сменить масло в коробке" или "по гарантии к ОД"... А получил ответ про лошадку... Ну в принципе, пока эта особенность не превратилась в проблему - пусть будет лошадка... :bk:

[Август]

прыщи образуются от какого-то внешнего воздействия
в теме ЛКП есть отзывы о появлении прыщей через пару месяцев летней эксплуатации
и уже появился отзыв о новой машинке из салона с прыщЁм.

[SKE]

Кстати о камнях.Была такая мысль у меня и я от неё до сих пор не отказался.А то что на новой машине в салоне прыщ,так ее в салоне не собирали,ее туда как то доставляли.

[skoder]

Stanislavus, хм, теперь понятно. Есть у меня подозрение, что Сергей не до конца понял ваш вопрос. Отсюда и отослал к лошадке.
За своим авто не замечал такого, очень странно. Проконсультируюсь у своих спецов, может в их практике такое встречалось.

[Stanislavus]

Проконсультируюсь у своих спецов
Буду премного благодарен! :az:
Ещё так бывает во время "первого старта": селектор перевожу в "D", отпускаю тормоз, машина сдвигается с места на 20-30 см, потом слышно "щёлк" - остановилась, через несколько секунд второй "щёлк" - и поехала! Загадка...

[skoder]

Stanislavus, смотрели ошибки через vag-com?
+ cказали, что нужно делать адаптацию коробки.

[Stanislavus]

skoder, да, ошибки смотрели - вроде всё чисто... Насчёт адаптации подумаю!

[skoder]

Stanislavus, очень странно, что ошибок нет. Про адаптацию ребята сказали, что возможно поможет, но нужно смотреть машину и эти моменты работы коробки.

[Август]

Я бы лучше у Асланяна проконсультровался по этому поводу.... :smile:

[DMA]

http://finam.fm/archive-view/9692/3/

[Stanislavus]

Сергей Асланян снова на "Маяке" ежедневно с 1 сентября! Классная новость! :rolleyes:
Единственно, надолго ли?

http://amsrus.ru/2015/08/29/glavnaya-novost-2015-goda/