Skoda объявила о начале приема заказов на Fabia Sochi и Yeti Sochi. Эти автомобили специальные версии, которые разработаны для России в рамках спонсорства Олимпийских зимних игр 2014 года в Сочи.
Модели Sochi отличаются светлым цветом кузова, фирменным брендингом «Сочи-2014», элегантной отделкой салона и выгодным набором дополнительных опций.

Все подробности в теме на форуме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=5742

В 2012 году наблюдался рост продаж легковых автомобилей в России, рынок вышел на уровень 2008 года. Продажи в 2012 году составили 2,76 млн автомобилей, рост продаж 10%. Автомобили производимые под маркой Skoda, такие модели как Fabia, Superb, Yeti, Octavia в 2011 году показали двукратный прирост продаж. В 2012 году было продано 99 062 автомобилей. Продажи Skoda Yeti в 2012 году выросли более чем на 100% (16 958 автомобилей).

Подробная информация в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=5666

Итак машина с завода оборудована системой парковки первой версии. (Если нету то уже сложнее надо доустанавливать парктроник это отдельная история)
Итак самое первое Идем в блок по адресу 03 и если там видим ESP MK60EC1, то это уже хорошо. Смотрим, если блок ограничен 17 байтами, то выходим и забываем об этой идее. Не насладится нам работой версии 2.
Если у блока есть 18 байт, то переходим к кодированию.
В 17 байте активируем нулевой бит, и далее если кодировка принялась, смотрим ошибки. Если присутствует ошибка "нет связи с парковочным ассистентом" и более нет никаких ошибок, то снова переходим в кодирование. На этот раз идем в 18 байт и активируем 4 и 6 биты. После кодирования, если блок его примет, примерно через 3-5 секунд услышим истошное троекратное долгое "пи.." которое издаст в ответ нам приборная панель. При этом, на приборке начнут мигать соответствующие индикаторы, отвечающие за контроль работы ASR/ESP и ко всему этому на максидоте появится ненавязчивое предложение как можно быстрее "доползти" в сервис к официалам. Далее смотрим на ошибки, которые появились на этот раз в блоке.
А там у нас помимо отсутствия связи с блоком парктроника появятся еще две ошибки о некорректном сигнале от левого и правого задних датчиков частоты вращения колес.
И те немногие. кто добрались до этих трех ошибок, могут переходить далее. Остальным лишь остается поступить так же как счастливые обладатели 17 байтных блоков ЕСП, при этом не забывая вернуть к исходному варианту кодировку и стереть все ошибки.
Нужны следующие запчасти.
Блок паркпилота 2-го поколения — 3AA 919 475 D (или буква L)
Датчики парктроника 4H0 919 275 GRU — 2 шт.
Датчики АБС — 1K0927807A и 1K0927808A
(Либо WHT003859A и WHT003858A)

Подробнее в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=2494

Фары ближнего света применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограниченной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала двунитьевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включение этих фар используется при разъезде автомобилей. Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомобиля невозможно из-за ограниченной видимости дороги, поэтому в ночное время суток при приближении водители переключают фары из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают дальний свет.
С 2010 года требуется использовать ближний свет при движении не только на трассах, но и в городах. Это правило пришло в Россию из стран Европы.

Обсудить можно в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=687

Ставлю Skoda Yeti на горке, под достаточно большим уклоном (вечером больше негде).
Уже несколько раз воровали башмак (точнее чурбак) который подкладывал под колесо.
Видимо последний раз машина простояла только на паркинке все выходные, т.к. в выходные не ездил, а очередной чурбак опять сперли, как его вывернули даже не представляю, т.к. специально делал антивандальный чурбак на части которого стояло колесо (машину домкратили что ли).
В понедельник вечером поставил на ручник и паркинг, ночью тормоза благополучно примерзли и пришлось утром сдергивать.
Что делать, кто как поступает в такой ситуации, можно ли оставлять авто на паркинге под нагрузгой, не полетит коробка?

Под уклон всегда с ручником ставлю,- лучше тормоза щелкнуть чем коробку.
И вообще практически всегда ручником пользуюсь.

В мануале все прописано + я специально у ОД интересовался. Ручник и паркинг. Лично у меня была ситуация, когда дав машине на паркинге чуть чуть откатится назад и только потом затянув ручник, я через пару часов не смог стронуть ручку КПП. Всю зиму ставил на ручник, колеса никогда не прихватывало. А вот на старой машине (монопривод) бывало.

Обсудить можно в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=5537

Skoda Yeti 1,2 TSI. Выпуск — октябрь 2010 год. Механика.
Выполнены все акции, кроме замены цепи — ОД посчитал, что информировать меня об этом не надо, так как не было жалоб с моей стороны. Теперь гарантии нет — ОД акцию проводить отказывается.
Пробег 135 т.км. Половина пробега — по Европе с прицепом полной массой 1300 кг.
Фаркоп устанавливался не у ОД.
— 65000 — замена по гарантии эмблемы Шкода на задней двери и хромированной планки на капоте (отслоение хрома). Замена по гарантии лифта (или комплектующих — не вникал) водительского сиденья.
— 108000 — замена свечей зажигания.
— 120000 — отказалась заводиться на морозе после стоянки длительностью в месяц. Залиты свечи. После прогрева свечей термопистолетом и чистки оных машина запустилась.
— 124000 — замена передних колодок тормозных.
— 135000 — появился дребезг цепи при запуске, проходящий через пару-тройку секунд. Сейчас машина во Франции — делать ничего не буду до возвращения в Москву.
Расход масла — 0,5 л(без прицепа) -1 л(с прицепом) на 15000 км. Весь срок эксплуатации — Кастроль Лонг Лайф 3.
Используемый бензин — 95 (90% заправок — Руснефть).
Расход топлива с прицепом — 9,2 л/100 км на дистанции Москва-Марсель. В Белоруссии больше, видимо, из-за качества бензина. Разницы в расходе и мощности при эпизодических заправках европейским 98-м я не почуствовал.
Обслуживание всегда у одного и того же ОД — Фаворит Моторс на Коптевской 71. Это, впрочем, не помешало дилеру заявить о снятии машины с гарантии из-за перепробега ТО где-то в районе 60000 км на 1000 км. Причем сделано это было задним числом. Дилер заявил о необходимости замены турбины на 112000 км. Запчастей у них не было и предложили приехать позже. До конца гарантии оставалось примерно два месяца. Был в командировке и доставить машину к ОД до конца гарантии не смог. Когда, наконец, приехал, в гарантийной замене турбины было отказано, так как инженер по гарантии нашел в сервисной книжке перепробег задним числом и заявил, что машина не гарантийная. Бодаться я не стал — времени не было. Поехал на диагностику к знающим людям. После тестов выяснили, что дело не в турбине, а в воздушном фильтре. Дилер его, видимо, не менял, а пылесосил 🙂 После замены фильтра все пришло в норму. Степень компетентности ОД меня испугала крайне — больше к таковым ни ногой.

Подробнее в теме: http://club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=5551