Yeti 1.6 MPI(110), опыт эксплуатации - Страница 501

asergi · 13.02.2017, 15:32

-->

Цитата

Сообщение от Дмитрий мск

Кто такой крутко пардон не знаю

Андрей Крутско, ошибся немного в фамилии

Дмитрий мск · 13.02.2017, 18:11

Как не назови все одно не знаю

добавлено через 3 минуты
Масло кому какое нравится. На Gt хонда 650тыс пробежала да и етька за два года 75.

morilov · 13.02.2017, 18:21

Дмитрий мск, Как не назови все одно не знаю

Блогер с Ютуба.

Дмитрий мск · 13.02.2017, 18:53

Не, я эти глупости не смотрю

1gen · 13.02.2017, 22:25

А на турбо есть преднатяг?
И почему тогда ЕА211 турбо не жрут?

Pretend · 13.02.2017, 22:44

Турбо и до этого не жрали, Там другого рода проблемы.

1gen · 13.02.2017, 22:54

Очень информативно)))) турбо не жрали?))) почитайте форум

driverland · 13.02.2017, 23:02

Наверное о серии еа 211, турбо.
На йети не так давно ставить начали, на октавии 1.4 140 и 1.8 180 сил кушали до литра на 15 тысяч, стандартно.

Дмитрий мск · 13.02.2017, 23:33

Мотор CWVA потребляет масло с новья, чтобы развивал нужное давление газов камере требуется постоянно эксплуатировать CWVA в режиме когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостых оборотов и движения в ненагруженном состоянии.

добавлено через 1 минуту
Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы которые идут с верху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно когда у вас недостаточно давление в камере сгорание кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

добавлено через 1 минуту
Выпускной коллектор единое целое с головой блока, одна отливка и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течение газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работала более эффективнее. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было порешать, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддаются модификации или тюнингу.

1gen · 13.02.2017, 23:45

Спастбо.
Цитировть вы умете, мы поняли.
Теперь про мыслить)
Почему атмо ест, а турбо не ест- у еа211?

Результаты опроса: Нужна такая комплектация переднеприводному Yeti?
Нет	191	29.03%
Нужна	467	70.97%
Голосовавшие: 658. Вы ещё не голосовали в этом опросе

13.02.2017, 18:11	#5002
Дмитрий мск Завсегдатай Регистрация: 07.02.2017 Мой город: Москва Мой авто: Йети 1.6 акпп Сообщений: 100 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях Рейтинг мнений:	Как не назови все одно не знаю добавлено через 3 минуты Масло кому какое нравится. На Gt хонда 650тыс пробежала да и етька за два года 75. Последний раз редактировалось Дмитрий мск; 13.02.2017 в 18:11. Причина: Добавлено сообщение

13.02.2017, 22:44	#5006
Pretend Завсегдатай Регистрация: 08.09.2013 Мой город: Домодедово Мой авто: Yeti 1.6 АКП Сообщений: 348 Сказал(а) спасибо: 18 Поблагодарили 26 раз(а) в 23 сообщениях Рейтинг мнений:	Турбо и до этого не жрали, Там другого рода проблемы. __________________ -ll-

13.02.2017, 23:33	#5009
Дмитрий мск Завсегдатай Регистрация: 07.02.2017 Мой город: Москва Мой авто: Йети 1.6 акпп Сообщений: 100 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях Рейтинг мнений:	Мотор CWVA потребляет масло с новья, чтобы развивал нужное давление газов камере требуется постоянно эксплуатировать CWVA в режиме когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостых оборотов и движения в ненагруженном состоянии. добавлено через 1 минуту Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы которые идут с верху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно когда у вас недостаточно давление в камере сгорание кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться. добавлено через 1 минуту Выпускной коллектор единое целое с головой блока, одна отливка и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течение газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работала более эффективнее. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ. Вместо турбины установлен катализатор который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было порешать, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддаются модификации или тюнингу. Последний раз редактировалось Дмитрий мск; 13.02.2017 в 23:33. Причина: Добавлено сообщение

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

13.02.2017, 15:32	#5001
asergi Пользователь Регистрация: 14.12.2016 Мой город: Н.Новгород Мой авто: Yeti fl 1.6 акпп Сообщений: 39 Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Рейтинг мнений:	--> Цитата Сообщение от Дмитрий мск Кто такой крутко пардон не знаю Андрей Крутско, ошибся немного в фамилии

13.02.2017, 18:21	#5003
morilov Завсегдатай Регистрация: 15.07.2013 Мой город: Мытищи Мой авто: Шкода Йети 1.2 TSI МКПП Амбишн Сообщений: 2,254 Сказал(а) спасибо: 288 Поблагодарили 512 раз(а) в 400 сообщениях Рейтинг мнений: 132	Дмитрий мск, Как не назови все одно не знаю Блогер с Ютуба.

13.02.2017, 18:53	#5004
Дмитрий мск Завсегдатай Регистрация: 07.02.2017 Мой город: Москва Мой авто: Йети 1.6 акпп Сообщений: 100 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях Рейтинг мнений:	Не, я эти глупости не смотрю

13.02.2017, 22:25	#5005
1gen Завсегдатай Регистрация: 07.07.2016 Мой город: москва Мой авто: шкода Сообщений: 2,496 Сказал(а) спасибо: 1,210 Поблагодарили 375 раз(а) в 288 сообщениях Рейтинг мнений: -539	А на турбо есть преднатяг? И почему тогда ЕА211 турбо не жрут?

13.02.2017, 22:54	#5007
1gen Завсегдатай Регистрация: 07.07.2016 Мой город: москва Мой авто: шкода Сообщений: 2,496 Сказал(а) спасибо: 1,210 Поблагодарили 375 раз(а) в 288 сообщениях Рейтинг мнений: -539	Очень информативно)))) турбо не жрали?))) почитайте форум

13.02.2017, 23:02	#5008
driverland Завсегдатай Регистрация: 16.09.2014 Мой город: Moskau Мой авто: Skoda CWVA Сообщений: 3,107 Сказал(а) спасибо: 436 Поблагодарили 463 раз(а) в 411 сообщениях Рейтинг мнений: 270	Наверное о серии еа 211, турбо. На йети не так давно ставить начали, на октавии 1.4 140 и 1.8 180 сил кушали до литра на 15 тысяч, стандартно.

13.02.2017, 23:45	#5010
1gen Завсегдатай Регистрация: 07.07.2016 Мой город: москва Мой авто: шкода Сообщений: 2,496 Сказал(а) спасибо: 1,210 Поблагодарили 375 раз(а) в 288 сообщениях Рейтинг мнений: -539	Спастбо. Цитировть вы умете, мы поняли. Теперь про мыслить) Почему атмо ест, а турбо не ест- у еа211?