ЧИП-тюнинг (своими руками) на примере 1,2 TSI - Страница 5

POWER_USER · 29.09.2013, 15:16

Цитата

Сообщение от владимир840

Если я правильно понял , напряжение <холостого хода> с датчика давления при холодной погоде отличается от напряжения при тёплой погоде ?

Да по всей видимости .... короче будем разбираться

но от идеи я не откажусь

Сергей С · 29.09.2013, 18:51

POWER_USER,
Ну и в итоге получиться у Вас блок на микроконтроллере который будет получать входную информацию о температуре, напряжении с датчика положения педали газа и т.д. а на выходе будет сигнал управления. Плюс к этому в контроллер будет необходимо загнать кучу таблиц соответствия входных и выходных параметров (которые необходимо будет опытным путем составить). Или алгоритмы их пересчета. А это и будет примерно та коробочка которую продают. Я сам люблю в чем-то разобраться и попытаться сделать своими руками по этому пожелаю Вам довести идею до логичного конца.

POWER_USER · 29.09.2013, 19:13

Цитата:

Сообщение от Сергей С

POWER_USER,
Ну и в итоге получиться у Вас блок на микроконтроллере который будет получать входную информацию о температуре, напряжении с датчика положения педали газа и т.д. а на выходе будет сигнал управления. Плюс к этому в контроллер будет необходимо загнать кучу таблиц соответствия входных и выходных параметров (которые необходимо будет опытным путем составить). Или алгоритмы их пересчета. А это и будет примерно та коробочка которую продают. Я сам люблю в чем-то разобраться и попытаться сделать своими руками по этому пожелаю Вам довести идею до логичного конца.

Не.... на входе нужно анализировать только один сигнал

напряжение с датчика перед пуском двигателя. это гораздо проще. .... два месяца эксплуатации это подтверждают.

Единственно может получиться что это напряжение можно измерить только со второго датчика который на впускном коллекторе. Первый раз при измерениях именно с него и снимались первоначальные параметры, а на датчике надува постоянное напряжение питания появляется только после пуска двигателя ...

владимир840 · 29.09.2013, 20:29

POWER_USER, если будешь делать измерения напряжения при разных температурах , на холодном и прогретом двигателе , выложи пожалуйста результаты - очень интересная тема , ручки тоже чешутся .

POWER_USER · 29.09.2013, 20:42

Цитата

Сообщение от владимир840

выложи пожалуйста результаты - очень интересная тема , ручки тоже чешутся .

Конечно обо всех результатах постораюсь отписаться

владимир840 · 30.09.2013, 07:10

POWER_USER, для полноты информации - можешь ли померять напряжение с обоих датчиков на холодном и прогретом двигателе без платки и с ней , в теплые дни и холодные (с теплыми днями сложнее)(при одинаковых оборотах холостого хода). Работающую турбинку пока во внимание не принимаем .

boom325 · 30.09.2013, 13:16

Цитата

Сообщение от POWER_USER

С наступлением холодов обнаружен некоторый неприятный момент - на прогретом двигателе если заглушить и подождать минут 10 - 15 и потом завести наблюдается нестабильная установка оборотов ХХ.

... примочку снял, симптомы пропали поездил три дня без платки .... это мрак

пенсионер мобиль

сегодня не выдержал прикрутил опять ... как оно классно поехало ... но симптомы вернулись

.... нужно что то делать, так жить нельзя

Короче буду делать новую схему - адаптивную АЦП -> Контроллер -> ЦАП идея в том, что каждый раз по включению запоминать начальное напряжение и от него отталкиваться, тогда не будет зависимости от температуры и высоты над уровнем моря ....

А поточнее нельзя обьяснить что такое " нестабильная установка оборотов ХХ" - плавают, низкие -высокие?

POWER_USER · 30.09.2013, 13:32

Цитата

Сообщение от boom325

А поточнее нельзя обьяснить что такое " нестабильная установка оборотов ХХ" - плавают, низкие -высокие?

После пуска обороты сначала поднимаются до 1100 -1200 а потом сразу должны падать на 600 но в место этого опять прыгает до 1000 и потом уже становится 600

boom325 · 01.10.2013, 10:31

Цитата

Сообщение от POWER_USER

После пуска обороты сначала поднимаются до 1100 -1200 а потом сразу должны падать на 600 но в место этого опять прыгает до 1000 и потом уже становится 600

Это так плохо?
Помоему это просто подстраховка, по программе мозги отрабатывают понижение оборотов до необходимых( при выполнении некоторых условий ) но из за того, что показания от датчиков не согласуются, вот и прыжки.
Стоит ли это того, что бы менять параметры более глубоко? , да еще неизвестно куда это дальше приведет.
Думаю Ваше решение удачное, и некоторые неудобства это издержки простоты и надежности, все остальное буд увеличивать вероятность либо отказа, либо как писалось выше-слишком сильного изменения параметров без понимания их влияния на смесеобразование и сгорание топлива.

Исправлюсь - "...без ПОЛНОГО понимания их влияния.."

POWER_USER · 01.10.2013, 11:33

Так возможно тревога вообще была ложной

сегодня утром опять пронаблюдал эфект вздрызга но уже без платки ... походу просто залил дерьмотопливо на русьнефти

Настройку проверил - все на месте, по сводке гисметео атмосферное давление тоже не скакало держалось в том же диапазоне как и в предыдущие два месяца.

Скорей всего плата только усилила эфект

вот только теперь не знаю или долить сейчас хорошего бензина или выкатать то что осталось (литров 15) и уже тогда заниматься дальнейшими экспериментами

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

29.09.2013, 15:16	#41
POWER_USER Завсегдатай Регистрация: 15.04.2012 Мой город: Курск Мой авто: Škoda Yeti, 1.2, мех, Ambition Сообщений: 2,627 Сказал(а) спасибо: 533 Поблагодарили 1,065 раз(а) в 526 сообщениях Рейтинг мнений: 189	Цитата Сообщение от владимир840 Если я правильно понял , напряжение <холостого хода> с датчика давления при холодной погоде отличается от напряжения при тёплой погоде ? Да по всей видимости .... короче будем разбираться но от идеи я не откажусь

29.09.2013, 18:51	#42
Сергей С Завсегдатай Регистрация: 25.01.2011 Мой город: Реутов Мой авто: шкода йети 1.8 TSI 6МКПП был АКПП стал Сообщений: 826 Сказал(а) спасибо: 96 Поблагодарили 401 раз(а) в 190 сообщениях Рейтинг мнений: 109	POWER_USER, Ну и в итоге получиться у Вас блок на микроконтроллере который будет получать входную информацию о температуре, напряжении с датчика положения педали газа и т.д. а на выходе будет сигнал управления. Плюс к этому в контроллер будет необходимо загнать кучу таблиц соответствия входных и выходных параметров (которые необходимо будет опытным путем составить). Или алгоритмы их пересчета. А это и будет примерно та коробочка которую продают. Я сам люблю в чем-то разобраться и попытаться сделать своими руками по этому пожелаю Вам довести идею до логичного конца.

29.09.2013, 19:13	#43
POWER_USER Завсегдатай Регистрация: 15.04.2012 Мой город: Курск Мой авто: Škoda Yeti, 1.2, мех, Ambition Сообщений: 2,627 Сказал(а) спасибо: 533 Поблагодарили 1,065 раз(а) в 526 сообщениях Рейтинг мнений: 189	Цитата: Сообщение от Сергей С POWER_USER, Ну и в итоге получиться у Вас блок на микроконтроллере который будет получать входную информацию о температуре, напряжении с датчика положения педали газа и т.д. а на выходе будет сигнал управления. Плюс к этому в контроллер будет необходимо загнать кучу таблиц соответствия входных и выходных параметров (которые необходимо будет опытным путем составить). Или алгоритмы их пересчета. А это и будет примерно та коробочка которую продают. Я сам люблю в чем-то разобраться и попытаться сделать своими руками по этому пожелаю Вам довести идею до логичного конца. Не.... на входе нужно анализировать только один сигнал напряжение с датчика перед пуском двигателя. это гораздо проще. .... два месяца эксплуатации это подтверждают. Единственно может получиться что это напряжение можно измерить только со второго датчика который на впускном коллекторе. Первый раз при измерениях именно с него и снимались первоначальные параметры, а на датчике надува постоянное напряжение питания появляется только после пуска двигателя ...

29.09.2013, 20:29	#44
владимир840 Завсегдатай Регистрация: 19.02.2011 Мой город: подольск Мой авто: Йети 1.2 dsg Сообщений: 253 Сказал(а) спасибо: 466 Поблагодарили 271 раз(а) в 63 сообщениях Рейтинг мнений: 99	POWER_USER, если будешь делать измерения напряжения при разных температурах , на холодном и прогретом двигателе , выложи пожалуйста результаты - очень интересная тема , ручки тоже чешутся .

29.09.2013, 20:42	#45
POWER_USER Завсегдатай Регистрация: 15.04.2012 Мой город: Курск Мой авто: Škoda Yeti, 1.2, мех, Ambition Сообщений: 2,627 Сказал(а) спасибо: 533 Поблагодарили 1,065 раз(а) в 526 сообщениях Рейтинг мнений: 189	Цитата Сообщение от владимир840 выложи пожалуйста результаты - очень интересная тема , ручки тоже чешутся . Конечно обо всех результатах постораюсь отписаться

30.09.2013, 07:10	#46
владимир840 Завсегдатай Регистрация: 19.02.2011 Мой город: подольск Мой авто: Йети 1.2 dsg Сообщений: 253 Сказал(а) спасибо: 466 Поблагодарили 271 раз(а) в 63 сообщениях Рейтинг мнений: 99	POWER_USER, для полноты информации - можешь ли померять напряжение с обоих датчиков на холодном и прогретом двигателе без платки и с ней , в теплые дни и холодные (с теплыми днями сложнее)(при одинаковых оборотах холостого хода). Работающую турбинку пока во внимание не принимаем .

30.09.2013, 13:16	#47
boom325 Завсегдатай Регистрация: 11.04.2012 Мой город: Курянин Мой авто: 1,2 турбо Сообщений: 216 Сказал(а) спасибо: 14 Поблагодарили 109 раз(а) в 52 сообщениях Рейтинг мнений:	Цитата Сообщение от POWER_USER С наступлением холодов обнаружен некоторый неприятный момент - на прогретом двигателе если заглушить и подождать минут 10 - 15 и потом завести наблюдается нестабильная установка оборотов ХХ. ... примочку снял, симптомы пропали поездил три дня без платки .... это мрак пенсионер мобиль сегодня не выдержал прикрутил опять ... как оно классно поехало ... но симптомы вернулись .... нужно что то делать, так жить нельзя Короче буду делать новую схему - адаптивную АЦП -> Контроллер -> ЦАП идея в том, что каждый раз по включению запоминать начальное напряжение и от него отталкиваться, тогда не будет зависимости от температуры и высоты над уровнем моря .... А поточнее нельзя обьяснить что такое " нестабильная установка оборотов ХХ" - плавают, низкие -высокие?

30.09.2013, 13:32	#48
POWER_USER Завсегдатай Регистрация: 15.04.2012 Мой город: Курск Мой авто: Škoda Yeti, 1.2, мех, Ambition Сообщений: 2,627 Сказал(а) спасибо: 533 Поблагодарили 1,065 раз(а) в 526 сообщениях Рейтинг мнений: 189	Цитата Сообщение от boom325 А поточнее нельзя обьяснить что такое " нестабильная установка оборотов ХХ" - плавают, низкие -высокие? После пуска обороты сначала поднимаются до 1100 -1200 а потом сразу должны падать на 600 но в место этого опять прыгает до 1000 и потом уже становится 600

01.10.2013, 10:31	#49
boom325 Завсегдатай Регистрация: 11.04.2012 Мой город: Курянин Мой авто: 1,2 турбо Сообщений: 216 Сказал(а) спасибо: 14 Поблагодарили 109 раз(а) в 52 сообщениях Рейтинг мнений:	Цитата Сообщение от POWER_USER После пуска обороты сначала поднимаются до 1100 -1200 а потом сразу должны падать на 600 но в место этого опять прыгает до 1000 и потом уже становится 600 Это так плохо? Помоему это просто подстраховка, по программе мозги отрабатывают понижение оборотов до необходимых( при выполнении некоторых условий ) но из за того, что показания от датчиков не согласуются, вот и прыжки. Стоит ли это того, что бы менять параметры более глубоко? , да еще неизвестно куда это дальше приведет. Думаю Ваше решение удачное, и некоторые неудобства это издержки простоты и надежности, все остальное буд увеличивать вероятность либо отказа, либо как писалось выше-слишком сильного изменения параметров без понимания их влияния на смесеобразование и сгорание топлива. Исправлюсь - "...без ПОЛНОГО понимания их влияния.."

01.10.2013, 11:33	#50
POWER_USER Завсегдатай Регистрация: 15.04.2012 Мой город: Курск Мой авто: Škoda Yeti, 1.2, мех, Ambition Сообщений: 2,627 Сказал(а) спасибо: 533 Поблагодарили 1,065 раз(а) в 526 сообщениях Рейтинг мнений: 189	Так возможно тревога вообще была ложной сегодня утром опять пронаблюдал эфект вздрызга но уже без платки ... походу просто залил дерьмотопливо на русьнефти Настройку проверил - все на месте, по сводке гисметео атмосферное давление тоже не скакало держалось в том же диапазоне как и в предыдущие два месяца. Скорей всего плата только усилила эфект вот только теперь не знаю или долить сейчас хорошего бензина или выкатать то что осталось (литров 15) и уже тогда заниматься дальнейшими экспериментами