ЧИП-тюнинг (своими руками) на примере 1,2 TSI

[Stanislavus]

Алексашка, вполне цивильно выглядит! Ну только корпус какой-нибудь приспособить не помешает. Или в термоусадочную трубку засунуть, если они бывают такого размера...

[ashlee]

Ну что господа перво испытатели, как обстоят дела с вашими турбинками после тюнинха? :)

[Vladr]

Уважаемый POWER_USER!

Спасибо Вам, интересная работа и интереснейший топик. Я тоже задумался неспешно соорудить нечто подобное, правда на микроконтроллере со встроенным на кристалле АЦП и ЦАП (или ШИМ). Технически ничего сложного тут нет - электронщик я.
Пока планирую зашить туда несколько таблиц преобразования с возможностью переключения. Есть идея использовать начальные условия, получаемые при запуске двигателя на хх, а также плавное включение.

Планирую неспешно, т.к. сейчас катастрофическое отсутствие свободного времени. Но тем не менее, вопросов миллион, хочется посоветоваться, давайте дружить!

[POWER_USER]

Цитата

Сообщение от Vladr

Но тем не менее, вопросов миллион, хочется посоветоваться, давайте дружить!

всегда пожалуйста

[владимир840]

Здесь интересная подборка статей о блоках от разных производителей с характеристиками изменения сигнала.
http://www.fgc-box.com/stati-instruk...-ultimate.html

[Vladr]

Уважаемые форумчане, всех с прошедшим НГ!

Пока еще горю желанием поиграться с чип-девайсом, и на праздниках снял осциллограмму датчика. Температура была порядка -2грС, влажность невысокая.
Интересные моменты:
1. Включение питания датчика происходит при включении зажигания (не импульсно как предполагалось ранее, а ровненько, было выкл, стало вкл).
2. Отключение подачи питания происходит примерно через 1 мин после снятия зажигания.
3. В сигнале присутствуют периодические помехи длительностью где-то до 5мкс. Их природа не изучалась.
4. Если на хх медленно повышать обороты, то напряжение на датчике практически не поднимается (т.е. турбинка стоит):
1000 - 1.90, 2000 - 1.91, 3000 - 1.94, 4000 - 2.02.
От прогрева двигателя напряжение практически не зависит.
5. Если на хх резко газовать и отпускать, выжимая до 5000 об, то напряжение на датчике изменяется от 1,40 до 3,06, причем скорость изменения порядка десятков мс, т.е. не мгновенно!

Возможно, цифры не совсем соответсвуют действительности (завышены), т.к. показания снимались относительно минусовой клеммы АКБ, а не минуса датчика на его кабеле.

Главное, что сигнал МАР смело можно фильтровать, и питание датчика является статическим, что хорошо.

Попутно заказаны разъемы и их ответные части. О результатах отпишусь.

[POWER_USER]

Vladr, вы смотрели датчик на напорной трубе ? или на впускном коллекторе?

[Tor41]

Vladr
А про разъемы и ответные части можно подробнее?

[Vladr]

Цитата

Сообщение от POWER_USER

Vladr, вы смотрели датчик на напорной трубе ? или на впускном коллекторе?

На датчике давления наддува, т.е. как у Вас, см. фото стр.1

добавлено через 4 минуты

Цитата

Сообщение от Tor41

Vladr
А про разъемы и ответные части можно подробнее?

Подробнее пока рановато, т.к. детали еще не получены. Но заказано было в Экзисте вот что:
- разъем "на кабель" Febi 37916 (аналог 1J0973704);
- разъем "вместо датчика" 1K0973804;
- контакты N 103 358 07 и N 103 361 05
Не уверен на 100%, что все правильно и входит в друг друга, и по получении обязательно отпишу.

[Vladr]

Цитата

Сообщение от POWER_USER

Vladr, вы смотрели датчик на напорной трубе ? или на впускном коллекторе?

Попробую ответить еще точнее. Картинка от двигателя 1,4, но не суть. Я смотрел на датчике G31.

Оба датчика G31 и G71 типа 0 261 230 287.

Попутно маленький вопросик - датчик G71 у меня почему-то не прикручен винтиками и держится только за счет защелки. Так и должно быть?