ЧИП-тюнинг (своими руками) на примере 1,2 TSI

[POWER_USER]

Цитата

Сообщение от Z-Rain

POWER_USER,
Странно, я думал уж величину давления можно в вагкоме увидеть.
Я просто интересуюсь в том ключе, что, а вдруг всё таки ЭБУ смотрит сколько топлива лить исходя именно из показаний 2го датчика на впускном коллекторе? Тогда смесь будет не верная в % соотношении.
А так, если всё же топлива подаётся адекватно поступившему воздуху, то этот обман датчика на 15% не приведёт к чему-то плохому (моё мнение).

величину увидеть можно, но так как значение идет через чип то оно будет заниженно относительно реального ....
смесь вычисляется по показаниям второго мапа, положению ДЗ и лямбды.... во время разгона смесь делается заведомо богаче ( так как постоянная времени обратной связи лямбды довольно большая, да и вообще на непрогретом двигателе лямбда не участвует) и имея запас давления получаем приход мощьности и момента ну немного смесь получится бедней .... лучьше конечно подстраховаться хорошим топливом

[kostet]

на гольф 7 уже попробовали рэйс чип на мотор 1.2 tsi 86 сил,на стенде сток показал больше сил и момента чем паспортные.http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...ournal/2926796

[Stanislavus]

kostet, а моторы 86 и 105 л.с. идентичны и отличаются только прошивкой? Или нет?

[kostet]

так точно,только прошивка,маркетинговый ход.

[Z-Rain]

kostet,
Все замеры стоковых ВАГ машин, что я видел, были выше паспортных, причём чем выше литраж тем выше это расхождение в сторону увеличения.
Кстати, Костя, я так и не видел даже коротенького сравнения/обзора Гольфа 7 и Йети, если писал где-то, скажи где почитать.

[Stanislavus]

Цитата:

Сообщение от kostet

только прошивка

Тогда ИМХО глупо ставить на 86-сильный мотор "Рэйс-Чип" и прочие коробочки (с непредсказуемым результатом), а надо сразу нормально чиповаться до 120-130 л.с. Или на Гольфах 1.2 тоже блок управления пока не сломали?

[kostet]

Stanislavus, пока ждем,прошивок нет.
Z-Rain, да писать особо нечего,гольф мне очень нравится,один минус посадка и высадка низковаты,в остальном одни плюсы.

[boom325]

Отпишусь и я.
Воодушевленный постом POWER_USER и надеясь что руки растут из того места ( помоему они постоянно мигрируют ), слепил схемку , как говорится из того что было.
Буквально пять минут назад был тестовый заезд- "приход" точно есть! Да, он после 2,500 оборотов и ... чес говоря выше 4,000 не загонял стрелку , но даже звук двигателя в этом диапазоне изменился, слух не музыкальный , но звук другой , злее что ли. Первая скорость - постоянной антибукс моргал, даже на третьей чувствововалось, что колеса пробуксовывают ( резина липучка , дорога сырая- газ в пол) но значок не моргал. Сегодня дальше потестить не получится, все буд завтра.
При моем стиле движения по городу ( 1,800 -2,500 обычно) данная схема не особо нужна, но как говорил один товарищ " мощности никогда много не бывает" он музыкальную имел ввиду, но тут та же аналогия.
Так что за простоту решения легкого тюнинга - респект и уважуха нашему камраду POWER_USER .

[duss1981]

Я смотрел данные тюнингованного 1,8, у него давление турбины было 200%, только один минус у этого срок службы турбины, все же сократится.

[Vladr]

Отпишусь и я...

Программа пишется, отрабатывается, и вместе с ней проводятся эксперименты.

С помощью собранного чип-девайса были собраны логи сигнала датчика (по включению зажигания микроконтроллер с дискретой 4мс пишет коды АЦП в ППЗУ в течение примерно 20сек), которые затем были преобразованы в таблицы маткада.
На первом графике хорошо видна полка начального давления датчика (пор.500 отсчетов по 4мс), затем первая передача, вторая, нейтраль, вторая, третья четвертая, нейтраль.

На втором графике видно, что начальная полка держится очень ровно, без всплесков, даже при запуске двигателя.

Третий график показывает динамику увеличения давления на первой передаче, а четвертый - на третьей.

Пятый график показывает другой эксперимент (резкий разгон первая, вторая, третья, езда на третьей при 4000-4500 об, затем четвертая и нейтраль).

Весьма характерно, что во время динамики имеется наложение на сигнал частоты порядка 70 Гц. Эта частота незначительно меняется с увеличением оборотов.
Пока я предполагаю, что это:
- либо (кривоватый) результат ПИД-регулирования ЭБУ;
- либо (что скорее всего) к сигналу намеренно подмешивается синусоида для увеличения быстродействия механики (штока) - так обычно делают в электроуправляемых гидроцилиндрах.
В любом случае такой сигнал отфильтровать несложно, любопытен вопрос о причинах его возникновения - может кто знает?


На очереди сбор экспериментальных логов для отработки алгоритмики автоподстройки начальной точки.